British Rail Mark 4 - British Rail Mark 4
| British Rail Mark 4 | |
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Virgin Trains East Coast Mark 4 voitures à Londres King's Cross
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 L'intérieur de la classe standard à bord d'un véhicule TSO Mark 4 rénové de la côte est de Virgin Trains
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| En service | 1989 - présent |
| Fabricant |
Metro-Cammell Washwood Heath |
| Construit | 1989 - 1992 |
| Nombre construit | 302 |
| Numéro en service | 144 |
| Numéro supprimé | 19 |
| Formation | 9 (ou 5) jeux de chariots |
| Les opérateurs) |
Transport ferroviaire du nord-est de Londres pour le Pays de Galles |
| Ligne(s) desservie(s) | Ligne principale de la côte est |
| Caractéristiques | |
| Carrosserie automobile | Entièrement intégré, acier Monocoque |
| Longueur de la voiture | 23 m (75 pi 6 po) au-dessus des tampons (23,4 m (76 pi 9 po) au-dessus des accouplements) |
| Largeur | 2,73 m (8 pi 11 po) (au-dessus du corps) |
| Hauteur | 3,79 m (12 pi 5 po) (rail au toit) |
| Des portes | Bouchon à charnière, pneumatique actionné |
| Vitesse maximum | 140 mi/h (225 km/h) |
| Poids | 39,9 à 43,5 tonnes ( 39 à 43 tonnes longues ; 44 à 48 tonnes courtes ) |
| Bogies | SIG BT41A |
| Système(s) de freinage | Monté essieu triple disques , à commande pneumatique actionnée |
| Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in) jauge standard |
Le British Rail Mark 4' est une classe de voitures de passagers construite pour être utilisée dans les trains InterCity 225 sur la ligne principale de la côte est entre King's Cross , Leeds et Édimbourg . Les retraits ont commencé en 2019, certains étant vendus pour une utilisation ultérieure avec Transport for Wales entre Cardiff et Holyhead .
Histoire et construction
Une petite construction par rapport aux Mark 2 et Mark 3 modèles, 314 4s Mark ont été construits entre 1989 et 1992 par Metro-Cammell de Washwood Heath usine pour exploiter des services sur le nouveau électrifiée East Coast Main Line . Ils étaient exploités par la London North Eastern Railway et ses prédécesseurs dans 30 formations fixes de neuf wagons, avec une locomotive de classe 91 et une remorque de conduite .
Le Mark 4 est un autocar tout en acier incorporant un certain nombre d'améliorations par rapport au stock Mark 3 - notamment l'inclusion de portes automatiques à bouton-poussoir à la place des portes battantes à commande manuelle, des passerelles entièrement scellées et des toilettes à émission contrôlée (HEC). Les carrosseries ont été construites par British Rail Engineering Limited (BREL) et la Società Italiana Ernesto Breda .
Après une période d'évaluation en 1988, les bogies Swiss SIG de type BT41A ont été sélectionnés plutôt que les bogies BREL de type T4 lorsque BREL ne pouvait pas fournir de garanties commerciales sur le confort de conduite latéral exigeant requis pour rouler à 140 mph (BT41B/C se réfèrent aux types de bogies utilisés sur le Mk4 DVT).
Cependant, au cours de la première année d'exploitation en 1989, des plaintes ont été déposées au sujet du trajet « animé » des autocars. Cela a nécessité des modifications des amortisseurs et des ressorts des bogies et le montage d'« amortisseurs d'attelage de voiture » inter-autocars pour améliorer l'amortissement entre les véhicules. L'accès aux personnes handicapées était une autre priorité de la conception, de sorte que les vestibules de porte ont été agrandis pour permettre un rayon de braquage plus généreux pour un fauteuil roulant. Avec des niveaux de surpopulation toujours croissants, le soi-disant « passager de la passerelle » était devenu une considération importante, de sorte que l'environnement du vestibule a été amélioré avec des murs recouverts de moquette, un meilleur éclairage, des passerelles et des portes cochères scellées ainsi que quatre sièges rabattables par vestibule (depuis enlevés et remplacés par des sièges perchoirs de style banc).
Beaucoup de ces innovations sont venues grâce au train de voyageurs avancé abandonné , sur lequel le Mark 4 était fortement basé. Cette influence était la plus évidente avec les côtés profilés, destinés à permettre la modernisation des bogies équipés de basculement dérivés de l'APT. Cela aurait permis jusqu'à 6° d'inclinaison ; les voitures modifiées auraient été désignées « Mark 4 T », mais ce plan a été abandonné en janvier 1986. L'analyse de rentabilisation du Mark 4 prévoyait qu'ils seraient également exploités sur la ligne principale de la côte ouest en tant qu'ordre de suivi après la ligne principale de la côte est l'électrification, mais après l'échec du projet InterCity 250 à obtenir le soutien du Trésor, British Rail a commandé un petit nombre de locomotives de classe 90 pour compléter les locomotives existantes sur la West Coast Main Line.
Le Mark 4 a reçu de nombreux éloges pour sa résistance aux chocs exceptionnelle , ce qui a été prouvé dans les accidents de Hatfield et Selby , où les experts ont identifié la construction intégrale des véhicules comme un facteur clé pour limiter le nombre de morts.
Les automotrices diesel Class 158 et Class 159 , bien que superficiellement similaires, ne sont pas basées sur la carrosserie de la Mark 4 : la Mark 4 est dérivée de la Class 156 .
Les voitures push-pull Iarnród Éireann Mark 4 introduites sur le système ferroviaire irlandais à la mi-2006 sont d'une conception différente, fabriquées par le constructeur espagnol CAF .
Le Mark 4 a été le premier véhicule ferroviaire britannique à ne pas utiliser la police de caractères Rail Alphabet pour la signalisation intérieure et les avis d'exploitation.
Via Rail Canada « s Renaissance flotte d'autocars interurbains et dormants proviennent de Mark British Rail 4. Ils ont été construits pour les avortées Nightstar des services en Europe, et adapté par Bombardier Transport pour répondre aux exigences canadiennes.
Projet Mallard
Entre octobre 2003 et novembre 2005, Bombardier Transport , sous contrat avec GNER , a reconstruit et remis à neuf les voitures dans le cadre du projet Mallard . Les trains avec des voitures reconstruites sont devenus connus sous le nom de Mallard pour les distinguer des ensembles non rénovés au cours du programme de mise à niveau, du nom de la locomotive à vapeur Mallard , construite dans les années 1930 par le London & North Eastern Railway et détenteur du record mondial de vitesse pour les locomotives à vapeur .
Le réaménagement du Mallard a donné aux autocars un tout nouvel intérieur avec de nouveaux sièges, de la moquette et des prises électriques à chaque siège. Les zones des vestibules ont perdu leurs sièges rabattables près des entrées, des sièges de type perchoir étant mis à leur place. L'autocar buffet a été transformé avec des sièges de première classe convertis en standard. Des portes permettant le passage des fauteuils roulants ont été installées et la capacité en sièges a été augmentée en installant des sièges de style avion à la place des groupes précédents de paires de sièges se faisant face sur une table.
De plus, GNER a introduit la connectivité Internet WiFi à titre d'essai à partir de décembre 2003 et en service à partir d'avril 2004, ce qui en fait le premier service de ce type au Royaume-Uni. Avant que National Express East Coast (NXEC) ne reprenne la franchise en décembre 2007, le WiFi était gratuit en première classe et payant en classe standard ; dans le cadre du nouvel accès à la franchise NXEC, il est devenu gratuit pour tous les passagers. En octobre 2010, dans le cadre de l' exploitation sur la côte est , les frais pour les passagers de classe standard ont été réintroduits.
Tous ont été revinylés dans la livrée de la côte est , la dernière étant terminée en avril 2013. Ils ont été revinés dans la livrée de la côte est de Virgin Trains en 2015. En février 2016, un programme de rénovation appelé Plush Tush a commencé avec de nouvelles housses de siège, des tapis et un éclairage d'ambiance violet dans Première classe.
Futur
Les Mark 4 ont été largement remplacés sur la East Coast Main Line par des Class 801 en 2019/20. Virgin Trains East Coast devait conserver sept ou huit ensembles de neuf wagons pour exploiter des services supplémentaires vers Édimbourg . LNER a déclaré plus tard que ce plan avait été annulé. En septembre 2020, Eversholt Rail Group et London North Eastern Railway ont prolongé leur bail à 10 d'ici 2023. De plus, il existe des options pour le rendre opérationnel jusqu'en 2024. Il sera révisé par Wabtec à Doncaster Works .
Grand Central prévoyait d'utiliser les autocars Mark 4 (voitures 5*6 + ensembles DVT) sur leurs services de Londres Euston à Blackpool North , mais ces services ont été abandonnés le 10 septembre 2020.
Douze voitures Mark 4 ont été remises à neuf pour être utilisées par Transport for Wales sur un service Holyhead - Cardiff Premier élargi à partir de juin 2021.
En 2021, Transport for Wales a acheté ces voitures à Porterbrook ainsi que les voitures qui avaient été rénovées pour être utilisées par Grand Central. Cela a porté sa flotte à 37.
Grand Union a proposé d'exploiter Mark 4s sur ses services de Londres Paddington à Cardiff Central . Ce plan a été abandonné en faveur de l'utilisation d'unités bimodes de classe 802 nouvellement achetées par Hitachi, bien que cela ne se soit jamais concrétisé car le ministère des Transports s'est prononcé contre la proposition de Grand Union.
Les références
Liens externes
Médias liés aux autocars British Rail Mk4 sur Wikimedia Commons