Automobile canadienne et fonderie - Canadian Car and Foundry

  (Redirigé de Canada Car Company )
Un trolleybus CCF-Brill de 1954 conservé sur le réseau de trolleybus d'Edmonton

Canadian Car and Foundry ( CC&F ), également connue sous le nom de «Canadian Car & Foundry» ou plus familièrement de «Can Car», fabriquait des autobus , du matériel roulant ferroviaire et plus tard des aéronefs pour le marché canadien. L'histoire de CC&F remonte à 1897, mais la société principale a été créée en 1909 à la suite de la fusion de plusieurs sociétés et est devenue plus tard une partie de Hawker Siddeley Canada grâce à l'achat par AV Roe Canada en 1957. Aujourd'hui, les usines restantes font partie de Bombardier Transport Canada .

Histoire

Centrale électrique portable construite par Canadian Car and Foundry

Canadian Car & Foundry (CC&F) a été fondée en 1909 à Montréal à la suite de la fusion de trois entreprises:

En 1911, le conseil d'administration du CC&F a reconnu que l'entreprise pouvait améliorer son efficacité si elle était capable de produire ses propres pièces moulées en acier, un composant qui devenait commun à tous ses produits. Ils ont acheté Montreal Steel Works Limited à Longue-Pointe , le plus grand producteur de pièces moulées en acier au Canada, et Ontario Iron & Steel Company, Ltd. à Welland, ON , qui comprenait à la fois une fonderie d'acier et un laminoir.

Des autobus ont été produits à Fort William, en Ontario, et des wagons à Montréal et à Amherst. Les tramways ont été fabriqués entre 1897 et 1913, mais l'entreprise s'est exclusivement concentrée sur la reconstruction des tramways existants après 1913.

Quelques années plus tard, CC&F a acquis les actifs de Pratt & Letchworth , un fabricant de wagons à Brantford, en Ontario . Dans la dernière partie de la Première Guerre mondiale , la société en expansion a ouvert une nouvelle usine à Fort William (maintenant Thunder Bay) pour fabriquer des wagons et des navires qui comprenaient les dragueurs de mines français Inkerman et Cerisoles, tous deux perdus dans le lac Supérieur; l'usine d'Amherst commencée par Rhodes & Curry à Amherst a été fermée en 1931. Dans une tentative d'entrer sur le marché de l'aviation, CC&F a produit une petite série d' avions de chasse Grumman sous licence et a développé un avion de combat de conception indigène infructueux, le Gregor FDB- 1 .

Canada Car Company

Canada Car Company était un fabricant de wagons basé à Turcot, Québec (une banlieue de Montréal ), et plus tard a fusionné avec plusieurs autres sociétés pour former Canadian Car and Foundry en 1909. Canada Car Company a été constituée en janvier 1905 avec WP Coleman comme président et Sir Hugh Allan comme vice-président. L'usine de la société a commencé ses activités en 1905 et a fabriqué des voitures de marchandises et de passagers.

Clients inclus:

Leurs produits étaient:

  • voitures de fret et de tourisme en bois
  • wagons couverts
  • tramways
  • voitures plates
  • voitures de café de salon
  • voitures-restaurants

Première Guerre mondiale

Démineurs pour la France
Article principal: explosion de Kingsland

Pendant la Première Guerre mondiale, CC&F avait signé d'importants contrats avec la Russie et la Grande-Bretagne pour la livraison de munitions. Une énorme usine a été construite dans le Kingsland pour assembler, emballer et préparer des obus d'artillerie pour l'expédition vers des ports étrangers. Aucun obus n'y a été fabriqué. Le 11 janvier 1917, un incendie s'est déclaré dans l'un des bâtiments. En quatre heures, le feu s'est propagé aux quelque 500 000 obus explosifs de 76,2 mm (3 pouces) de hauteur stockés là-bas, provoquant plusieurs explosions, détruisant l'ensemble de l'usine. L'explosion a lancé des obus d'artillerie et des débris de construction à travers la région, détruisant plusieurs maisons et entreprises dans les villes voisines de Haskell , Pompton Lakes et Midvale . La perte totale, y compris les munitions, était estimée à 16 750 000 dollars (soit 339 millions de dollars en 2019).

Canadian Car and Foundry avait un contrat pour la construction de douze dragueurs de mines pour la Marine française . Les navires furent achevés en octobre et novembre 1918 - avant la fin de la guerre, mais trop tard pour voir le service opérationnel. Deux des navires, le Cerisoles et l' Inkerman , ont été perdus lors d'un coup de vent de novembre, sur le lac Supérieur , lors de leur voyage inaugural. D'autres navires ont été vendus au service civil.

Deuxième Guerre mondiale

CC&F Hawker Hurricane X lors d'un vol d'essai au-dessus de Fort William, Ontario
CC & F-construit Harvard Mk.4

En 1939, avec la guerre à l'horizon, Canadian Car & Foundry et son ingénieur en chef, Elsie MacGill , ont été engagés par la Royal Air Force pour produire le Hawker Hurricane (Marks X, XI et XII). Les raffinements introduits par MacGill sur l'ouragan comprenaient des skis et du matériel de dégivrage. Lorsque la production de l'ouragan fut terminée en 1943, les 4500 employés de CC&F (dont la moitié étaient des femmes) avaient construit plus de 1 400 avions, soit environ 10% de tous les ouragans construits.

Suite au succès du contrat Hurricane, CC&F a recherché et reçu une commande de production pour le dérangeant Curtiss SB2C Helldiver . Finalement, 834 Helldivers ont été produits par CC&F dans différentes versions de SBW-1, SBW-1B, SBW-3, SBW-4E et SBW-5. Certains des bombardiers en piqué Curtiss ont été envoyés directement à la Royal Navy dans le cadre d' arrangements de prêt-bail . CC&F a également construit le North American AT-6 Texan / Harvard sous licence, de nombreux appareils étant fournis aux forces aériennes européennes pour former les pilotes militaires d'après-guerre.

En 1944, la Canadian Car & Foundry a construit un nouvel avion révolutionnaire dans ses ateliers de Montréal - le Burnelli CBY-3 , également appelé Loadmaster . Il y avait deux exemples construits d'une conception aérodynamique-fuselage initialement développée par Vincent J. Burnelli . La CBY-3 ne devait jamais entrer en production à grande échelle et a été annulée moins d'un an plus tard.

Le travail des Canadiennes qui construisent des avions de combat et des bombardiers à l'usine pendant la Seconde Guerre mondiale est documenté dans le documentaire Rosies of the North de l'Office national du film du Canada de 1999 .

Développements d'après-guerre

Après la Seconde Guerre mondiale, le CC&F est revenu à ses racines de constructeur de wagons. Ils ont également fait un saut réussi dans le secteur des tramways, fournissant à Montréal, Toronto, Regina, Calgary, Vancouver, Edmonton et les villes brésiliennes de Rio de Janeiro et de São Paulo divers types de tramways. La société a conclu un accord de licence avec ACF-Brill (le successeur de JG Brill ) en 1944 pour fabriquer et vendre partout au Canada des autobus et des autocars de trolleybus de conception ACF-Brill sous le nom de Canadian Car-Brill , souvent écrit «CCF-Brill» dans les années suivantes , pour faire court. CC&F a construit 1 114 trolleybus et quelques milliers de bus sous le nom. La production de trolleybus a pris fin en 1954; Le n ° 202 du système de transport en commun d'Edmonton , un CCF-Brill T48A de 1954, était le tout dernier trolleybus Brill construit pour une ville.

La production du bus diesel Brill s'est poursuivie dans les années 1950. En 1960, CC&F a lancé un tout nouveau design de bus TD sous le nom de Canadian Car pour concurrencer le modèle New Look de General Motors, mais il n'a pas réussi et la production a été interrompue en 1962.

En 1957, désireux de se diversifier, les Britanniques Hawker Siddeley Group a acquis CC & F à travers sa filiale canadienne, AV Roe Canada Ltée . En 1962, AV Roe Canada a été dissoute lorsque le programme Avro Arrow a été soudainement interrompu, et ses actifs ont été intégrés à Hawker Siddeley Canada . Au cours des années 1970, ils ont introduit la voiture de tourisme lourde BiLevel Coach , qui allait connaître un grand succès.

À la fin des années 1970 et au début des années 1980, l'usine a construit 190 véhicules légers sur rail canadiens , pour le compte de la Toronto Transit Commission , afin de remplacer ses vieux tramways PCC .

CCF est réapparu sous le nom de Can-Car Rail en 1983 en tant que division conjointe entre Hawker Siddeley Canada et UTDC . Les activités de Can-Car Rail étaient basées à Thunder Bay. Vendue à SNC-Lavalin en 1986, un bouleversement financier a conduit l'entreprise à être renvoyée au gouvernement de l'Ontario , puis rapidement revendue à Bombardier Transport . Grâce à une série d'acquisitions, de fusions et de rationalisations supplémentaires, CC&F a disparu des annales d'importants fabricants canadiens, bien que la société existe toujours aujourd'hui sous le nom d' installation de wagons de Bombardier Transportation Canada Inc. à Thunder Bay, en Ontario.

Des produits

Transit

Autre

Avion

Les clients

Préservation

De nombreux bus construits en CC et F ont été conservés en tant que véhicules historiques, certains en état de fonctionnement. Par exemple, la Transit Museum Society , à Vancouver , a au moins sept autobus CC&F dans sa collection, dont deux trolleybus CC et F-Brill .

Voir également

Les références

Remarques
Bibliographie

Liens externes