Voiture et fonderie canadiennes - Canadian Car and Foundry

Conservé 1954 CCF-Brill trolleybus sur le système de trolleybus Edmonton

Canadian Car and Foundry ( CC&F ), également connue sous le nom de « Canadian Car & Foundry » ou plus familièrement sous le nom de « Can Car », fabriquait des autobus , du matériel roulant ferroviaire, du matériel forestier et plus tard des avions pour le marché canadien. L'histoire de CC&F remonte à 1897, mais la société principale a été créée en 1909 à partir d'une fusion de plusieurs sociétés et est devenue plus tard une partie de Hawker Siddeley Canada grâce à l'achat par AV Roe Canada en 1957. Aujourd'hui, les usines restantes font partie de Bombardier Transport Canada .

Histoire

Centrale électrique portable construite par Canadian Car and Foundry

Canadian Car & Foundry (CC&F) a été fondée en 1909 à Montréal à la suite de la fusion de trois entreprises :

En 1911, le conseil d'administration de CC&F a reconnu que l'entreprise pourrait améliorer son efficacité si elle était capable de produire ses propres pièces moulées en acier, un composant qui devenait commun à tous ses produits. Ils ont acheté la Montreal Steel Works Limited à Longue-Pointe , le plus grand producteur de pièces moulées en acier au Canada, et l' Ontario Iron & Steel Company, Ltd. à Welland, en Ontario , qui comprenait à la fois une fonderie d'acier et un laminoir.

Des autobus et du matériel forestier ont été produits à Fort William, en Ontario, et des wagons à Montréal et à Amherst. Les tramways ont été fabriqués entre 1897 et 1913, mais la société s'est concentrée exclusivement sur la reconstruction des tramways existants après 1913.

Quelques années plus tard, CC&F a acquis les actifs de Pratt & Letchworth , un fabricant de wagons de Brantford, ON . Dans la dernière partie de la Première Guerre mondiale , l'entreprise en expansion a ouvert une nouvelle usine à Fort William (maintenant Thunder Bay) pour fabriquer des wagons et des navires qui comprenaient les dragueurs de mines français Inkerman et Cerisoles qui ont tous deux été perdus dans le lac Supérieur; l'usine d'Amherst commencée par Rhodes & Curry à Amherst a été fermée en 1931. Dans une tentative d'entrer sur le marché de l'aviation, CC&F a produit une petite série d' avions Grumman G.23 Goblin sous licence et a développé un biplan de chasse de conception indigène, sans succès, le Gregor FDB-1 .

Compagnie automobile canadienne

Canada Car Company était un constructeur de wagons basé à Turcot, Québec (une banlieue de Montréal ), qui a ensuite fusionné avec plusieurs autres sociétés pour former Canadian Car and Foundry en 1909. Canada Car Company a été constituée en janvier 1905 avec WP Coleman comme président et Sir Hugh Allan en tant que vice-président. L'usine de la société a commencé ses activités en 1905 et fabriquait des voitures de fret et de passagers.

Clients inclus :

Leurs produits étaient :

  • voitures de fret et de passagers en bois
  • wagons couverts
  • tramways
  • voitures plates
  • voitures de café de salon
  • voitures-restaurants

Première Guerre mondiale

Démineurs pour la France
Article détaillé : Explosion de Kingsland

Pendant la Première Guerre mondiale, CC&F avait signé d'importants contrats avec la Russie et la Grande-Bretagne pour la livraison de munitions. Une énorme usine a été construite dans le Kingsland pour assembler, emballer et préparer des obus d'artillerie à expédier vers des ports étrangers. Aucun obus n'y a été fabriqué. Le 11 janvier 1917, un incendie se déclare dans l'un des bâtiments. En quatre heures, l'incendie s'est propagé aux quelque 500 000 pièces d' obus explosifs de 76,2 mm (3 pouces) qui y étaient stockés, provoquant plusieurs explosions, détruisant l'ensemble de l'usine. L'explosion a lancé des obus d'artillerie et des débris de construction à travers la région, détruisant plusieurs maisons et entreprises dans les villes voisines de Haskell , Pompton Lakes et Midvale . La perte totale, y compris l'artillerie, a été estimée à 16 750 000 $ (équivalent à 343 millions de dollars en 2020).

Canadian Car and Foundry avait un contrat pour construire douze dragueurs de mines pour la marine française . Les navires ont été achevés en octobre et novembre 1918, avant la fin de la guerre, mais trop tard pour voir le service opérationnel. Deux des navires, l' Inkerman et le Cerisoles , ont été perdus dans un coup de vent de novembre, sur le lac Supérieur , lors de leur voyage inaugural. D'autres navires ont été vendus au service civil.

Deuxième Guerre mondiale

CC&F Hawker Hurricane X lors d'un vol d'essai au-dessus de Fort William, en Ontario
Harvard Mk.4 construit par CC&F

En 1939, avec la guerre à l'horizon, Canadian Car & Foundry et son ingénieur en chef, Elsie MacGill , ont été engagés par la Royal Air Force pour produire le Hawker Hurricane (Marks X, XI et XII). Les améliorations apportées par MacGill sur le Hurricane comprenaient des skis et du matériel de dégivrage. Lorsque la production de l'Hurricane a été achevée en 1943, les 4 500 employés de CC&F (dont la moitié des femmes) avaient construit plus de 1 400 avions, soit environ 10 % de tous les Hurricanes construits.

Suite au succès du contrat Hurricane, CC&F a recherché et reçu une commande de production pour le Curtiss SB2C Helldiver . Finalement, 834 Helldivers ont été produits par CC&F dans différentes versions de SBW-1, SBW-1B, SBW-3, SBW-4E et SBW-5. Certains des bombardiers en piqué Curtiss ont été envoyés directement à la Royal Navy dans le cadre d' accords de prêt-bail . CC&F a également construit le North American Harvard sous licence, de nombreux appareils étant fournis aux forces aériennes européennes pour former les pilotes militaires d'après-guerre.

En 1944, la Canadian Car & Foundry a construit un nouvel avion révolutionnaire dans ses ateliers de Montréal - le Burnelli CBY-3 , aussi appelé Loadmaster . Il y avait deux exemples construits d'une conception aérodynamique-fuselage développée à l'origine par Vincent J. Burnelli . Le CBY-3 ne devait jamais entrer en production à grande échelle et a été annulé moins d'un an plus tard.

Le travail des Canadiennes qui construisent des avions de chasse et de bombardement à l'usine pendant la Seconde Guerre mondiale est documenté dans le film documentaire de 1999 de l'Office national du film du Canada , Rosies of the North .

Développements d'après-guerre

Après la Seconde Guerre mondiale, la CC&F est revenue à ses racines de constructeur de wagons. Ils ont également fait un saut réussi dans le secteur des tramways, approvisionnant Montréal, Toronto, Regina, Calgary, Vancouver, Edmonton et les villes brésiliennes de Rio de Janeiro et de São Paulo avec divers types de tramways. L'entreprise a conclu un accord de licence avec ACF-Brill (le successeur de JG Brill ) en 1944 pour fabriquer et vendre dans tout le Canada des autobus et des trolleybus de conception ACF-Brill sous le nom de Canadian Car-Brill , plus tard souvent écrit "CCF-Brill". , pour faire court. CC&F a construit 1 114 trolleybus et quelques milliers de bus sous le nom. La production de trolleybus a pris fin en 1954; Le n° 202 du système de transport en commun d'Edmonton , un CCF-Brill T48A de 1954, a été le dernier trolleybus Brill construit pour une ville.

La production du bus diesel Brill s'est poursuivie jusqu'aux années 1950. En 1960, CC&F a lancé un tout nouveau design d'autobus TD sous le nom de Canadian Car pour concurrencer le modèle New Look de General Motors, mais il n'a pas été couronné de succès et la production a été interrompue en 1962.

En 1957, désireux de se diversifier, le groupe britannique Hawker Siddeley acquiert CC&F par l'intermédiaire de sa filiale canadienne AV Roe Canada Ltd. . En 1962, AV Roe Canada a été dissoute lorsque le programme Avro Arrow a été soudainement terminé et ses actifs ont été intégrés à Hawker Siddeley Canada . Au cours des années 1970, ils ont introduit la voiture de tourisme lourde BiLevel Coach , qui allait connaître un grand succès.

À la fin des années 1970 et au début des années 1980 , l' usine a construit 190 véhicules légers sur rail canadiens , pour la Toronto Transit Commission , pour remplacer ses vieux tramways PCC .

CCF est réapparu sous le nom de Can-Car Rail en 1983 en tant que division conjointe entre Hawker Siddeley Canada et UTDC . Les opérations de Can-Car Rail étaient basées à Thunder Bay. Vendue à SNC-Lavalin en 1986, un bouleversement financier a conduit à la restitution de l'entreprise au gouvernement de l'Ontario , puis à sa revente rapide à Bombardier Transport . Grâce à une série d'autres acquisitions, fusions et rationalisations, CC&F a disparu des annales d'importants fabricants canadiens, bien que l'entreprise existe toujours aujourd'hui sous le nom d' installation de wagons de Bombardier Transport Canada Inc. à Thunder Bay, en Ontario.

Des produits

Voitures de chemin de fer

Bus, trolleys et tramways

Avion

Autres véhicules et équipements

  • Chars pour la Seconde Guerre mondiale
  • Bobcat (véhicule blindé de transport de troupes) - développé à l'origine par Leyland (Canada) qui a été racheté par Can Car.
  • TreeFarmer Forestry Heavy Equipment (sous licence de Garrett Enumclaw Co.)
  • Tracteurs routiers Canada Diesel et Canada Diesel WT.

Les clients

Préservation

De nombreux bus construits par CC&F ont été conservés en tant que véhicules historiques, certains en état de fonctionnement. Par exemple, la Transit Museum Society , à Vancouver , a au moins sept autobus CC&F dans sa collection, dont deux trolleybus CC&F-Brill .

Voir également

Remarques

Bibliographie

  • "Voiture et fonderie canadiennes" . Avroland .
  • "Voiture et fonderie canadiennes" . mon site Web d'information sur le transport en commun canadien . 24 septembre 2001 – via Angelfire.
  • Vert, Guillaume ; Swanborough, Gordon (février-mai 1979). "Un Grumman par n'importe quel autre nom...". Passionné de l'Air . N° 9. pp. 26-39. ISSN  0143-5450 .
  • Kemp, David (1991). "Can-Car — le plus grand du Canada". Passionné de l'Air . n° 44. p. 10-16. ISSN  0143-5450 .
  • Martin, JE "Sur une séquence de foudre". Voitures de chemin de fer électriques au Canada . p. 99.

Liens externes