Chemins de fer du gouvernement canadien - Canadian Government Railways
 L' Ocean Limited est géré par le CGR.
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| Aperçu | |
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| Marque de rapport | CGR, IRC |
| Lieu | Manitoba , Ontario , Québec , Nouveau-Brunswick , Nouvelle-Écosse , Île-du-Prince-Édouard |
| Dates d'opération | 1915-1918 |
| Technique | |
| Écartement de voie | 4 pi 8+1 / 2 à(1435 mm) écartement standard |
| Jauge précédente | 3 pi 6 po ( 1 067 mm ) pour l' Î.-P.-É. |
Chemins de fer du gouvernement canadien ( marques déclaratives CGR , IRC ) était le nom légal utilisé entre 1915 et 1918 pour tous les chemins de fer appartenant au gouvernement fédéral au Canada .
Les principales compagnies composantes étaient l' Intercolonial Railway of Canada (IRC), le National Transcontinental Railway (NTR), le Prince Edward Island Railway (PEIR) et le Hudson Bay Railway (HBR). Il y avait aussi plusieurs chemins de fer secondaires dans la province du Nouveau-Brunswick qui ont été acquis par CGR pendant cette période.
L'aggravation de la crise financière dans l'industrie ferroviaire canadienne vers la fin de la Première Guerre mondiale a vu la majorité des grands chemins de fer du pays nationalisés par le gouvernement fédéral. La CGR a joué un rôle vital dans l'effort de guerre du Canada, déplaçant un grand nombre de troupes et de fournitures. Un rôle notable a été le secours et la reconstruction à Halifax après l' explosion d'Halifax de 1917 et un employé de la CGR, Vince Coleman est devenu un héros célèbre dans l'explosion.
Le premier système à être pris en charge a été la faillite du chemin de fer Canadien du Nord (CNoR) le 6 Septembre 1918, par laquelle le nommé par le gouvernement conseil d'administration a été chargé de CNoR à assumer la responsabilité de toutes les opérations CGR ainsi. Plus tard cette année-là, le gouvernement fédéral a créé la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN) afin de simplifier le financement et l'administration du système ferroviaire nationalisé, ce qui a été officiellement créé par un décret émis le 20 décembre 1918 par le Conseil privé .
Le Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) a été nationalisé après un défaut de paiement du prêt le 7 mars 1919 et est entré dans le giron du CNR le 12 juillet 1920. La société mère de GTPR, le Grand Trunk Railway (GTR) en faillite a été nationalisée le 21 mai 1920. , et a été absorbé dans le CNR le 30 janvier 1923.
Bien que la CGR n'ait existé que pendant une courte période avant de devenir le Canadien National, c'était un chemin de fer canadien très visible pendant la Première Guerre mondiale en raison de l'ampleur de l'exploitation ferroviaire en temps de guerre. De grandes quantités de matériel roulant ont été inscrites pour la CGR, bien que dans de nombreuses régions, comme les Maritimes, le public a continué à désigner ses trains et ses installations par leur ancien nom d'Intercolonial. Le surnom de CGR a cessé d'être utilisé après 1918, mais le CGR lui-même a existé sur papier jusqu'à la fin du 20e siècle, en grande partie en raison de baux immobiliers et d'autres accords. Un arrêté du Conseil privé daté du 22 juillet 1993 autorisait la vente de CGR à la société d'État CN pour un dollar canadien .