Cessna Citation I - Cessna Citation I

Citation I / I/SP
Rôle	Avion d'affaires
origine nationale	États Unis
Fabricant	Cessna
Premier vol	15 septembre 1969 (FanJet 500)
Produit	1971-1985
Nombre construit	689, 688 livrés
Variantes	Cessna Citation II

Le Cessna 500 Citation I est un petit avion d'affaires produit par Cessna , la base de la famille Citation . Annoncé en octobre 1968, le prototype du Fanjet 500 effectua son premier vol le 15 septembre 1969 et fut certifié 500 Citation le 9 septembre 1971. Il fut amélioré en 1976 en tant que Citation I et 501 Citation I/SP monopilote. variante a été introduite en 1977. La production a pris fin en 1985 avec 689 de toutes les variantes produites. Le jet à voilure droite est propulsé par des turboréacteurs JT15D . L'avion a été développé dans le Citation II .

Développement

Au début des années 1960, les trois grands constructeurs américains d' avions d' aviation générale — Beechcraft , Cessna et Piper — ont été confrontés à un défi concurrentiel sous la forme de deux jets d'affaires légers nouvellement développés , le Learjet 23 et l' Aero Commander 1121 Jet Commander , qui étaient beaucoup moins cher à l'achat et à l'exploitation que les précédents jets d'affaires tels que le North American Sabreliner et le Hawker Siddeley HS.125 . Les efforts précédents de Beechcraft et de Cessna pour commercialiser de petits jets n'avaient pas été couronnés de succès : le Cessna 407 , une version civile proposée du T-37 Tweet d' entraînement à réaction, n'avait pas dépassé le stade de la maquette en raison d'un intérêt insuffisant des clients, tandis qu'un effort de Beechcraft pour commercialiser le Morane-Saulnier MS.760 Paris en Amérique du Nord avait terminé avec seulement deux appareils vendus. Cependant, le succès fulgurant du Learjet a causé les deux compagnies qui ne fabriquées à moteur à piston aéronef au moment à reconsidèrent turbomachines avions et Beechcraft a lancé deux efforts simultanés: le développement du turbopropulseur -powered King Air 90 et un accord commercialiser le HS.125 en Amérique du Nord.

Cessna a rapidement découvert que ses avions haut de gamme à deux moteurs à pistons n'étaient pas compétitifs par rapport au King Air, qui était considérablement plus rapide, mais pouvait être piloté par des pilotes ayant des compétences et des qualifications de licence similaires. Dans le même temps, la compagnie s'est rendu compte qu'il y avait un large écart entre le King Air et les jets légers existants tels que le Learjet, qui étaient beaucoup plus rapides mais relativement impitoyables à piloter, nécessitant des pilotes hautement qualifiés. Cessna a estimé que cet écart de capacités a créé un marché pour un jet léger qui était plus rapide que le King Air mais était tout aussi facile à piloter, relativement peu coûteux à acheter et à entretenir, et pouvait accéder à de petits aéroports avec des pistes relativement courtes. Ce type d'avion séduirait les acheteurs traditionnels de Cessna : des propriétaires-pilotes amateurs qui ont l'intention de piloter eux-mêmes l'avion.

En octobre 1968, Cessna a annoncé un avion d'affaires à huit places capable d'opérer à partir d'aérodromes accessibles aux jumeaux légers. Le prototype du Fanjet 500 a volé pour la première fois le 15 septembre 1969. À ce moment-là, son coût unitaire était de 695 000 $, contre 4,9 millions de dollars aujourd'hui. Le 500 Citation rebaptisé avait un programme de développement relativement long avec un fuselage avant plus long, des nacelles de moteur repositionnées, une queue plus grande et plus dièdre par rapport à la queue horizontale. Il a été certifié FAA le 9 septembre 1971.

Au début de 1976, son envergure est passée de 43,9 à 47,1 pieds (13,4 à 14,4 m). Il a également gagné des inverseurs de poussée et des poids bruts plus élevés. Le 500 Citation I amélioré a été introduit plus tard en 1976 avec des poids plus élevés, des moteurs JT15D -1A et une aile d'envergure accrue. Le 501 Citation I/SP , certifié pour les opérations monopilotes , a été livré au début de 1977. La production a pris fin en 1985, il a été développé en Citation II /Bravo et Citation V /Ultra/Encore. Plus de 690 Citations, Citation Is et I/SP ont été construits entre 1971 et 1985.

En 2018, les modèles 500 d'occasion des années 1970 étaient évalués à 300 000 $, les FAI Citation à 695 000 $ à 1,25 million de dollars avec le package Eagle II.

Concevoir

L'avion était propulsé par deux turboréacteurs Pratt & Whitney Canada JT15D -1 après l'expérience de Cessna avec le biréacteur d'entraînement T-37 Tweet . Son utilisation de turboréacteurs plutôt que de turboréacteurs et d'ailes droites plutôt que d' ailes en flèche l'a fait naviguer lentement par rapport aux autres avions d'affaires et les vendeurs de Learjet se sont moqués de lui comme du « Nearjet » vulnérable aux « impacts d'oiseaux par l'arrière » ; Cessna l'a rebaptisé " Citation " d'après le pur-sang mais il a été surnommé " Slowtation ".

Les opérateurs

Opérateurs civils

Opérateurs gouvernementaux et militaires

Accidents et incidents

Accidents et incidents notables impliquant les Citation 500, Citation I et Citation I/SP :

• Le 2 Août 1979, à New York Yankees joueur Thurman Munson a été tué lorsque son Citation I / SP, le numéro d'immatriculation des avions N15NY , écrasé courte de la piste au cours tactile et atterrissage aller pratique à Akron-Canton Airport ; l'accident et l'incendie après l'accident ont détruit l'avion tandis que les deux passagers de Munson s'en sont tirés avec des blessures graves. Le National Transportation Safety Board (NTSB) a attribué l'accident à l'échec de Munson à abaisser les volets et à maintenir une vitesse adéquate.
• Le 30 mars 2008, un Citation I/SP, immatriculé VP-BGE , s'est écrasé près de l'aéroport de Biggin Hill , tuant les anciens pilotes de course David Leslie et Richard Lloyd , les deux pilotes et un autre passager, et provoquant un incendie qui a détruit deux maisons frappées par l'avion. L'accident a été attribué aux procédures d'urgence inappropriées de l'équipage de conduite en réaction à une panne moteur perçue.
• Le 13 octobre 2016, un Citation 500 immatriculé C-GTNG s'est écrasé peu après son décollage de l'aéroport international de Kelowna , tuant l'ancien premier ministre de l'Alberta Jim Prentice , le pilote et deux autres passagers. Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) n'a pas été en mesure de déterminer de façon concluante la cause de l'écrasement, mais le profil de vol correspondait à un piqué en spirale causé par une désorientation spatiale , et le manque d'expérience du pilote en vol de nuit et dans des conditions météorologiques de vol aux instruments était pensé avoir contribué. Le BST a également noté que même si l'avion avait été équipé pour des opérations monopilotes conformément à la réglementation de Transports Canada (TC), l'exploitant n'avait pas l'approbation requise de TC pour les vols monopilotes, et le BST a critiqué TC pour la négligence de l'exploitant.
• Le 29 mai 2021, un Citation 501, immatriculé N66BK , s'est écrasé sur le lac Percy Priest peu après le décollage de l' aéroport de Smyrna , tuant l'auteure américaine Gwen Shamblin Lara et son mari, l'acteur américain Joe Lara , ainsi que cinq autres dirigeants de la Remnant Fellowship Church. . La cause de l'accident fait l'objet d'une enquête du NTSB.

Spécifications (Cessna Citation I)

Données de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95

Caractéristiques générales

• Équipage : deux (un pilote sur I/SP)
• Capacité : 5 passagers
• Longueur : 43 pi 6 po (13,26 m)
• Envergure : 47 pi 1 po (14,35 m)
• Hauteur : 14 pi 4 po (4,37 m)
• Superficie de l'aile : 278,5 pi² (25,87 m ² )
• Format d'image : 7,83 : 1
• Poids à vide : 6 631 lb (3 008 kg)
• Masse maximale au décollage : 11 850 lb (5 375 kg)
• Capacité de carburant : 564 gal US (470 gal imp; 2 130 L) de carburant utilisable
• Groupe motopropulseur : 2 turbos à double flux Pratt & Whitney Canada JT15D -1B , poussée de 2 200 lbf (9,8 kN) chacun

Performances (au-dessus de 28 000 pi (8 500 m)

• Vitesse maximale : Mach 0,705
• Vitesse de croisière : 357 nœuds (411 mph, 661 km/h) à 35 000 pieds (11 000 m)
• Vitesse de décrochage : 82 nœuds (94 mph, 152 km/h) ( CAS )
• Portée : 1 328 nmi (1 528 mi, 2 459 km) à 41 000 pi (12 000 m) (réserves de 45 min, 1 562 lb (709 kg) de charge utile)
• Plafond de service : 41 000 pi (12 000 m)
• Taux de montée : 2 719 ft/min (13,81 m/s)

Voir également

Développement associé

• Série Citation Cessna
• Cessna Citation II

Les références

Remarques

Bibliographie

• Szurovy, Geza (1999). Cessna Citation Jets . Osceola, Wisconsin : Maison d'édition MBI. ISBN 0-7603-0785-7.

Liens externes