H-Bahn - H-Bahn
Le H-Bahn (abréviation de Hängebahn , en allemand pour « chemin de fer suspendu ») à Dortmund et à Düsseldorf (appelé ici « Sky train ») est un système de suspension de passagers suspendu et sans conducteur . Le système a été développé par Siemens , qui appellent le projet SIPEM ( SI Emens PE OPLE M plus).
Deux installations existent, l'une sur le campus universitaire de Dortmund , l'autre à l' aéroport de Düsseldorf . Alors que Siemens ne commercialise plus activement le système et ne réalisera plus de projets clés en main, de nouvelles installations sont toujours possibles en collaboration avec la société d'exploitation de Dortmund.
Depuis 2011, Air Train International commercialise le système en Chine et depuis mai 2013, il y a des propositions pour construire des lignes à Shanghai et Wenzhou. Un certain nombre d'autres villes chinoises étudient également le système.
Description technique
Les cabines sont contrôlées de manière centralisée et n'ont pas besoin de chauffeur. Le système peut fonctionner selon un horaire ou à la demande, un passager demandant une voiture en appuyant sur un bouton, de la même manière que pour appeler un ascenseur . La vitesse maximale est de 50 km/h. Le système permet de bifurquer par un système de commutateurs dans le support.
Suspension et propulsion
Le porteur est une poutre-caisson rectangulaire creuse avec une fente dans le fond à travers laquelle la cabine est suspendue au train de roulement, dont les deux essieux portent la charge avec une roue en caoutchouc des deux côtés assurant à la fois la suspension et la propulsion. Deux roues roulent horizontalement le long du haut et du bas des parois latérales intérieures de la boîte de transport, assurant un guidage horizontal. Ainsi, la désignation de système monorail est à prendre avec précaution, c'est-à-dire qu'il n'y a qu'un seul axe de suspension.
Le courant triphasé de 400 volts est prélevé sur quatre conducteurs situés sur la paroi latérale. Au-dessus de ceux-ci, un câble fournit une connexion de données sans fil continue entre le train et le centre de contrôle.
Tout contact entre la cabine suspendue et le système fixe est enfermé à l'intérieur du caisson porteur, à l'abri des intempéries. En ce sens, le système de suspension SIPEM est similaire à celui utilisé par l'ancien système SAFEGE (qui a été développé en France et qui est utilisé sur deux réseaux au Japon), mais est beaucoup plus étroit, à la fois la boîte porteuse et la fente pour la suspension.
La cabine est suspendue sous deux bogies motorisés, qui sont enfermés dans la poutre porteuse. Chaque bogie est équipé de deux moteurs électriques de 31 kW, fournissant une puissance motrice crête de 124 kW.
Chaque train de roulement est équipé de deux moteurs, qui sont connectés en parallèle via leurs circuits d'induit. (machine à courant continu à 4 pôles à excitation séparée avec pôles de contre-flexion)
Tension de service 3 x 400 V, 50 Hz Puissance nominale des moteurs 4 x 31,5 kW Plage de tours par minute 0..3290 tr/min Couple nominal 90 Nm Force de propulsion nominale 8,4 kN Force de propulsion maximale 16,8 kN Accélération régulière 1 m/s² Décélération régulière 1 m/s² Décélération d'urgence > 1,5 m/s² Vitesse nominale 13,9 m/s (50 km/h) Précision de positionnement ± 3 cm Niveau sonore (mesuré à 50 km/h à 25 mètres de distance) ) < 65 dB/A
Cabine
Chaque cabine mesure 8,232 mètres de long (9,20 m, attelages compris), 2,244 mètres de large et 2,623 mètres de haut. La hauteur intérieure pour les passagers debout est de 2,003 m. Il dispose de chaque côté de deux portes coulissantes automatiques de 1.350 m de large. La cabine Dortmund offre 16 places assises et 29 places debout, tandis que la version de l'aéroport de Düsseldorf offre respectivement 15 et 32 places.
La coque de la cabine pèse 4955 kg. La voiture complète pèse 8455 kg, avec des bogies pesant 1750 kg chacun. Il peut transporter une charge utile allant jusqu'à 4923 kg et a un poids brut maximum de 13378 kg.
Commutation
La commutation se fait à l'aide des roues de guidage horizontales, où les lames courtes des deux côtés de la section commune du support se déplacent comme un canal de la même largeur que la boîte de transport vers la gauche ou la droite, tandis qu'une longue lame entre les deux Les guides de fourche se déplacent vers la droite ou la gauche pour fournir le guidage horizontal dans la direction prévue.
Histoire
En 1973, le ministère fédéral a mis à disposition 22 millions de DM ( 11 250 000 € ) pour la recherche et la promotion de ce système. Une ligne d'essai a été ouverte le 21 juillet 1975 à Düsseldorf par l'ancien ministre des Transports Hans Matthoefer d'une longueur de 180 mètres (environ 200 yards). En 1976, le système a été étendu de 1,5 km (un peu moins d'un mile).
Dortmund
Le premier chemin de fer aérien financé par l'État fonctionne depuis 1984 à l' Université de Dortmund , où il reliait initialement les campus nord et sud avec une seule ligne. Cependant, de nombreuses gares ont 2 quais avec une voie de chaque côté permettant aux voitures de se croiser dans des directions opposées. Ce tronçon a été ouvert le 2 mai 1984 par le Dr Heinz Riesenhuber et comprenait 1,05 kilomètre (0,65 mi) de voie et deux trains. Le coût était d'environ 24 000 000 DM (12 270 000 €), dont 75 % ont été financés par le gouvernement fédéral allemand , 20 % par l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie et 5 % par la ville de Dortmund .
La plus longue portée entre les piliers de soutien est de 38,5 mètres (126,3 pieds), où elle traverse la route universitaire, qui coupe les deux campus. Juste au-delà de la route, le H-Bahn traverse une réserve naturelle à son altitude maximale d'environ 16 mètres (environ 50 pieds) au-dessus du sol. Afin d'éviter que les passagers ne s'approchent de la voie dans les gares, il y a des portes de bord de quai entre le quai et la voie. Dès l'arrivée des véhicules en gare, les portes de la cloison s'ouvrent automatiquement, ainsi que les portes des wagons.
En 1993, après une période de construction de trois ans, une nouvelle branche longue de 900 m (0,56 mile) a été ouverte, ainsi que deux nouvelles stations, une à Eichlinghofen et une autre à la station S-Bahn de l'université de Dortmund. Cette construction comprenait une technologie considérée comme la première du genre en Allemagne. Le système existant a été rénové et équipé d'une technologie qui a permis de déterminer l'emplacement du train avec une précision beaucoup plus élevée - à moins de 3 cm (1,2 in). Ces changements ont permis une vitesse plus élevée et les trains peuvent désormais également se suivre de plus près. Trois nouvelles voitures ont été fournies par Siemens. Une extension dans le parc technologique voisin a été ouverte le 19 décembre 2003, ce qui signifie que le réseau actuel, y compris cette dernière extension de 1,2 km (0,75 mi), a une longueur de 3,162 km (environ 2 miles). La construction de cette section a coûté environ 15 500 000 €.
La ligne 1 circule entre le parc technologique et Eichlinghofen, et pendant la journée, les voitures arrivent toutes les dix minutes, s'arrêtant à l'université et à l'arrêt du S-Bahn, où il y a une connexion toutes les vingt minutes vers le centre-ville de Dortmund et Bochum . Deux trains desservent la ligne 1.
La ligne 2 est la ligne d'origine entre les campus nord et sud de l'université, et est desservie par un troisième train. Un quatrième véhicule de réserve est disponible, ainsi qu'un véhicule d'entretien.
D'autres extensions du réseau H-Bahn étaient envisagées, mais n'étaient pas suffisamment rentables :
- Entre l'université et la gare routière et ferroviaire centrale de Dortmund.
- Vers l'est de l'université, jusqu'à la Märkische Strasse, au sud-est du centre-ville de Dortmund.
Aéroport de Düsseldorf
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Services ferroviaires de l'aéroport de Düsseldorf |
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Un système de monorail presque identique appelé SkyTrain transfère les passagers à l'aéroport de Düsseldorf , qui a ouvert ses portes le 1er juillet 2002 après près de six ans de construction. Le système relie le terminal C et le terminal A+B au parking longue durée et à la gare ferroviaire longue distance par une ligne jumelée.
Voir également
Liens externes
- SIPEM Dortmund et Düsseldorf avec descriptions techniques
- Monorails.org sur SIPEM
- Die H-Bahn an der Uni Dortmund (en allemand )
- Présentation de H-Bahn pour un projet à Moscou (en russe) avec vidéos et galerie de photos