Grand Prix D1 - D1 Grand Prix

Grand Prix D1
	d1グランプリ (japonais)
Catégorie	Dérive
Pays	Japon
Saison inaugurale	2001
Champion des pilotes	Masanori Kohashi; ( 2020 )
Site officiel	D1GP.co.jp (en japonais) ; D1GP.com (en anglais)
	Saison en cours

Le Grand Prix D1 ( D1グランプリ, D1 guranpuri ) , abrégé en D1GP et sous-titré Professional Drift , est une série de drift de voitures de série en provenance du Japon. Après plusieurs années à animer des concours de drift amateur, Daijiro Inada, fondateur du magazine Option et du Tokyo Auto Salon , et de la légende du drift, Keiichi Tsuchiya . Ils ont organisé un concours de drift de niveau professionnel en 1999 et 2000 pour se nourrir des compétences toujours croissantes des pilotes de drift qui dominaient les concours de drift dans diverses régions du Japon. En octobre 2000, ils ont réformé le concours en une série de cinq tours. L'année suivante pour la manche suivante, l'introduction de la bataille de deux voitures tsuiou, courue dans un format de tournoi à élimination directe , une tradition commune pour les courses de tōge qui est devenue populaire auprès des amateurs de voitures.

Depuis lors, la série s'est propagée des États-Unis au Royaume-Uni et de la Malaisie à la Nouvelle-Zélande avec une base de fans sans cesse croissante dans le monde entier. La série est devenue une référence pour toutes les séries de drift car son format tsuisou est devenu largement adopté dans les événements de drift à travers le monde et est la plus appréciée de toutes les séries. La série a contribué à transformer non seulement son personnel, mais aussi bon nombre de ses conducteurs en célébrités avec des apparitions dans des émissions de télévision et des magazines automobiles du monde entier, ainsi que des modèles réduits et des apparitions dans des jeux vidéo pour leurs voitures. Il a été crédité pour l'augmentation plusieurs fois dans les entreprises de réglage spécialisées dans les configurations de dérive.

Histoire

Coffret Sponsor Grand Prix D1 pour la saison 2006

L'art de la dérive remonte aux premiers jours du sport automobile, lorsque les pilotes de Grand Prix et de course sur piste d' avant-guerre tels que Tazio Nuvolari utilisaient une forme de conduite à la limite appelée la dérive à quatre roues.

Les pneus de course à carcasse diagonale des années 1960-1980 se prêtaient à des styles de conduite avec un angle de glissement élevé . Comme les coureurs professionnels au Japon conduisaient de cette façon, les coureurs de rue aussi.

Alors que les courses de tge de rue devenaient de plus en plus courantes, l'un des premiers concours de drift a été organisé par le magazine japonais Carboy en 1986, puis en 1989, l'année après la première introduction de la série Video Option Daijiro Inada (稲田大二郎) a décidé d'introduire un rival. événement de dérive qui a été jugé par Keiichi Tsuchiya connu sous le nom d' Ikaten . Au fil des ans, les normes des pilotes à la dérive ont augmenté rapidement et les pilotes ont commencé à dominer la série. En conséquence, Inada a opté pour une nouvelle série pour accueillir les conducteurs les plus expérimentés et les plus qualifiés. En 2000, une nouvelle série appelée All Japan Professional Drift Championship (全日本プロドリフト選手権, Zen Nihon Puro Dorifuto Sensyuken ) composée de Keiichi Tsuchiya (土屋圭市) et Manabu Orido (織戸学) en tant que juges, et Manabu Suzuki (鈴木学) en tant que juges commentateur. Les autres membres du personnel se composaient de Kitahara, en tant qu'inspecteur technique, et de Takayasu Ozaku (plus connu sous le nom de Zaku le caméraman pervers ) en tant que caméraman de longue date de la série. Le pilote de course Tarzan Yamada a fait des apparitions lors des manches précédentes et Inada lui-même faisait généralement des apparitions lors de la cérémonie d'ouverture et de la tribune des juges.

Le tout premier événement a eu lieu au circuit Ebisu à Fukushima , au Japon, en octobre 2000 avec une entrée de quarante et une foule de trois mille. Les pilotes ont été jugés individuellement et ont été traités comme la première manche de la saison 2001 , bientôt rebaptisée Grand Prix D1 . À partir du deuxième tour, la série a pris une tournure différente. Contrairement aux épreuves de drift qui jugeaient les voitures individuellement à chaque tour puis éliminaient les autres, la série a introduit la bataille en un contre un appelée manche tsuiso ( double course ) qui a été la tradition des courses de Tōge et a depuis été adoptée pour les épreuves de drift. dans le monde entier. Les fabricants de pièces de rechange BLITZ, HKS et A'PEXi ont rapidement commencé à s'impliquer en sponsorisant les pilotes entrant dans la compétition.

En 2002 , le nombre de voitures participant aux manches tsuiou a été réduit de dix à huit, et a été réduit à 6 lors de la deuxième manche, alors que les deuxièmes manches de tansou sont passées à douze. Cela a été augmenté à seize au quatrième tour qui se tient à ce jour.

La série est restée nationale jusqu'en 2003, lorsqu'une exposition a été organisée au Toyota Speedway d'Irwindale , en Californie, aux États-Unis et produite par la société de marketing américaine Slipstream Global. La même année, Grassroots Motorsports a également présenté le Grand Prix D1 avec le Editors' Choice Award. Slipstream Global créera plus tard le Formula Drift Championship en 2004. Avec une foule de dix mille personnes à guichets fermés, ce qui a battu le record du lieu et de la série, ce lieu est devenu la manche d'ouverture de la série en 2004. La manche américaine a vu l'introduction du Le commentateur anglophone Toshi Hayama, qui s'est également occupé de l'organisation des événements non japonais.

Cette année-là, le magasin d'accessoires automobiles Autobacs a également été le sponsor principal et a organisé le premier événement hors circuit à Odaiba au Japon en janvier 2004 , organisé dans un parking de Fuji Television . Il s'est également déroulé plus tard comme une manche de championnat. En décembre 2004, le D1GP a eu lieu sur le California Speedway à Fontana, en Californie , en tant qu'événement hors championnat États-Unis contre Japon, parallèlement à la course JGTC dans le cadre de l'événement GT Live hors championnat. Manabu Orido a démissionné de son poste de juge à la fin de la saison pour devenir pilote.

Les autres membres du personnel régulier de la saison 2005 étaient les filles de D1 Kazumi Kondo (近藤和美) et Hatsuno Sugaya (菅谷はつ乃) qui avaient auparavant fait carrière en tant que reines de la course JGTC . Pour la saison 2006, Hatsuno a été remplacé par Jyuri Tamashiro (玉城珠里) .

Comme la série a toujours été dominée par les Japonais avec peu de non-Japonais se classant parmi les 16 meilleurs, au premier tour de la saison 2005 , après avoir battu de justesse Masato Kawabata qui a filé lors de leur bataille de tsuiso, Rhys Millen est devenu le premier non-Japonais pilote pour passer aux 8 meilleurs tours. Il a perdu contre Yasuyuki Kazama après une bataille de tsuiso à mort subite. Cette année-là a vu l'introduction de la catégorie D1 Street Legal qui a été dévoilée lors de la manche d' Odaiba , pour les voitures conçues pour être conduites sur route.

Le seul commentateur invité de la série était le présentateur de télévision, chanteur, pilote de Super GT et dériveur amateur Hiromi Kozono (ヒロミ; vrai nom kanji 小園浩巳) qui a commenté l'événement Odaiba Allstar en 2005.

En octobre 2005, le D1GP s'est aventuré en Europe avec une tournée d'exposition à Silverstone , Northamptonshire , Royaume-Uni. Cet événement a bouleversé, car après avoir réalisé une bonne performance dans la première manche, l'Irlandais Darren McNamara s'est classé parmi les 8 meilleurs après avoir dépassé l'habitué de la série Hiroshi Fukuda lors de la première manche. Comme Rhys Millen au premier tour, McNamara a été victime de Kazama après avoir perdu quatre à six puis égalisé dans l'autre tour. Avec une foule de cinq mille spectateurs, l'année suivante, le D1GP a organisé sa propre série nationale au Royaume-Uni.

Lors du non-championnat D1 USA vs Japan Allstar Exhibition à Irwindale Speedway en décembre 2005, la série a eu son premier vainqueur non japonais pour la voiture et le pilote : Vaughn Gittin avec sa Ford Mustang GT . Lors de l'ouverture de la saison suivante en mars 2006 , Samuel Hübinette avec sa Dodge Viper SRT/10 est allé plus loin en se classant parmi les 8 meilleurs en battant Gittin dans une bataille de tsuiso à mort subite, Hubinette a atteint la demi-finale en battant Takahiro Ueno , seulement pour être battu par Nobushige Kumakubo dans sa Subaru Impreza GDB . Kumakubo est allé en finale pour être battu par Yasuyuki Kazama , qui a remporté son troisième championnat consécutif au premier tour.

En 2006, le D1GP s'est aventuré sur le marché asiatique très lucratif en organisant une série d'essais en Malaisie , ainsi qu'en Nouvelle-Zélande, qui ne proposent actuellement qu'un événement de recherche de pilotes, ce qui donne aux pilotes qui réussissent dans l'un des la série nationale une chance de participer à l'événement final hors championnat organisé à Irwindale en plus de la manche finale à laquelle seuls les trois pilotes de la série britannique ont été invités par Tsuchiya, qui a été impressionné par leurs compétences lors de l'événement d'exposition au Royaume-Uni. McNamara, le seul des trois pilotes à s'être qualifié dans la ronde finale pour marquer des points et à s'inscrire avec sa propre voiture, a terminé dans les 8 derniers dans les deux épreuves, avant de s'incliner face à Nomura dans les deux dans un match à mort subite. Comme c'était la seule année à avoir une franchise au Royaume-Uni, McNamara participerait à la série américaine.

En 2007 , l'ancien pilote de D1GP, Hisashi Kamimoto a pris sa retraite pour devenir juge. Les D1 Gals de 2006 ont été remplacées par les « D1 Sisters » qui étaient les gagnantes des auditions et représentantes de l'agence D-Sign , composée de Hiromi Goto, Yuria Tachiki, Asami Kikuchi et Ayaka Tashiro.

Depuis le début de la série, Video Option a toujours couvert tous les événements officiels du D1GP. Son titre jumeau en langue anglaise JDM Option , qui a été créé en 2004, couvre également les événements. En 2007, la chaîne sportive J Sports ESPN a commencé à diffuser les faits saillants de la série avec Suzuki et Nomura en tant que présentateurs, les D1 Sisters faisant des apparitions.

Pour la saison 2009, la branche américaine a été dotée d'une nouvelle équipe de direction pour lancer une nouvelle série nationale. Tsuchiya, qui faisait également partie du conseil d'administration, a démissionné lorsque l'organisation est passée sous une nouvelle direction.

En décembre 2010, Keiichi Tsuchiya et Daijiro Inada ont tous deux décidé de démissionner de D1GP en raison d'une gestion irresponsable constante.

Route vers la D1

Une Toyota Corolla Levin AE86 ornant un pare-soleil officiel D1GP lors d'un essai

Habituellement, les pilotes japonais doivent se hisser en tête du classement dans l'une des quatre grandes séries nationales de drift :

Réunion Advan Drift
Coupe A'PEX
Championnat de dérive ORC
Championnat de dérive BN Sports D1

En dehors du Japon, les conducteurs doivent saisir une recherche de conducteur . Une fois qualifiés, ils reçoivent une Licence D1 qui leur permet de participer aux tours de qualification et aux séries nationales nouvellement introduites, ainsi qu'aux événements d'exposition auxquels ils sont invités.

Dans une épreuve de championnat, les inscriptions sont généralement limitées à cent voitures. Chaque voiture se voit attribuer trois tours de qualification individuels en tansou ( run solo ) : seul le meilleur compte. À la fin de la journée, les vingt premiers qualifiés rejoignent les dix têtes de série qui sont déterminées par les dix premiers au classement du championnat D1GP. Les pilotes classés ont généralement un fond rouge sur leur numéro pour les identifier.

Le jour de la course, après deux séries de manches d'essais, les concurrents participeront à une cérémonie de départ qui leur sera présentée à la foule, puis un pilote sera rassemblé en groupe de quatre et recevra une série de trois manches de qualification. pour faire partie des 16 meilleures batailles rondes de tsuiso ( twin run ), qui impliquent deux voitures dérivant simultanément. Les groupes Tansou seraient donnés, la priorité A, B et C. "A" indique les pilotes classés et "C" indique comme qualifiés. Les manches de Tansou commencent toujours par le leader de la série, puis passent par le dernier pilote avec le numéro le plus élevé, ce qui indique généralement qu'il est qualifié. À la fin des trois manches des pilotes, seul le meilleur run compte et à chaque run, ils sont jugés avec l'aide d'une DriftBox , qui détermine l'angle, en respectant la ligne de course et la vitesse correctes. Cela se verra attribuer un score jusqu'à un maximum de 100,0, si un pilote marque ce point, il se verra attribuer un score bonus de 1 point qui sera ajouté à son score qu'il accumule pendant le tour tsuiou.

À la fin, lorsque tous les pilotes sont jugés, les juges choisissent les seize pilotes pour le tour tsuiou, le pilote ayant le score le plus élevé sera jumelé au seizième meilleur marqueur, le deuxième sera jumelé au quinzième et ainsi de suite. Entre ce tour de tsuiou et le suivant , il y a une session de pit walk au paddock pour les spectateurs, généralement interdits à eux, où ils peuvent se rapprocher du personnel D1, des pilotes et des voitures. Cela dure généralement jusqu'à une heure pendant laquelle les foules débarquent dans la zone de foule prête pour le tour tsuiou.

Au cours d'une bataille ronde tsuiso, une voiture suit une autre sur le parcours, essayant de suivre ou même de dépasser la voiture devant. Peu importe si la ligne de dérive est fausse : peu importe qui a la dérive la plus excitante. Normalement, la voiture de tête produit généralement une dérive angulaire maximale, mais ferme toujours la ligne intérieure pour empêcher le dépassement. La voiture de poursuite dérive généralement avec moins d'angle, mais très près de la voiture de tête. Cependant, la voiture de chasse n'a même pas à suivre. En fait, dans certains cas, si une voiture laissée pour compte dans la ligne droite parvient à produire une belle dérive, elle pourrait gagner cette manche. Une vrille, un sous-virage ou une collision entraîne une disqualification et un score de zéro pour la partie fautive dans cette bataille.

Lors de la manche finale , les deux finalistes seront rassemblés devant la tribune des juges, qu'ils gareront ensemble et se tiendront à côté de leur voiture pour être formellement adressés par les juges, le pilote retournera sur la ligne de départ pour poursuivre ses derniers sets de tsuiou tours. Jusqu'en 2004, il y avait une troisième place pour les demi-finalistes perdants, qui a été abandonnée. S'il n'y avait pas d'appel à mort subite, les finalistes reviendraient devant la zone de jugement avec les pilotes perdants, qui reviendraient de la ligne de départ ; où le nom du gagnant sera appelé par le juge principal, auquel un grand trophée et une bouteille de champagne leur seront remis par les D1 Gals. Un chèque serait généralement remis aux 3 meilleurs pilotes, le chèque du gagnant vaut généralement 1 million de yens ou 5 000 $ dans les événements américains. Après l'annonce du nom, dans certains cas, le pilote recevrait un tirage au sort par les concurrents, une tradition commune dans certains sports et généralement les spectateurs seront invités sur la piste.

Comme un permis D1 a une durée de vie de douze mois, un conducteur doit se qualifier dans la meilleure 16 place pour un renouvellement automatique pour l'année suivante. À défaut de le faire, ils doivent entrer à nouveau dans la recherche de conducteur.

Règlement sur les véhicules D1GP typiques

Compte tenu du fait que la D1GP est une série destinée uniquement aux voitures de série, il existe un certain nombre de règlements de course différents auxquels le véhicule doit être soumis pour être éligible à la compétition. Elles sont:

Seule la propulsion arrière est autorisée. Le véhicule doit être un modèle routier de série d'un grand constructeur automobile. Il peut également être converti en traction avant ou en traction intégrale .
- Les véhicules construits par un constructeur automobile uniquement à des fins de course sont interdits.
Le véhicule doit conserver le châssis/la carrosserie d'origine. Seule la carrosserie d'origine construite à partir d'un constructeur automobile est autorisée.
- Aucun véhicule à cadre tubulaire ou extension de châssis à cadre tubulaire n'est autorisé à moins qu'il ne fasse partie de la structure OEM
- Les châssis Space Frame ne sont pas autorisés, une triangulation et un contreventement supplémentaires de la tourelle de suspension/des points de montage sont autorisés tant que le véhicule automobile contient son châssis monocoque d'origine.
- Les véhicules doivent conserver leur VIN d' origine dans leur position OEM ainsi que la plaque de châssis OEM le cas échéant - le VIN ne doit pas être altéré, clairement visible et lisible.
- Les véhicules décapotables doivent avoir un toit rigide installé et une cage de sécurité qui sera efficace dans le cas où un véhicule roulerait sur son toit. Le hard top doit être solidement fixé à la carrosserie.
- L'apparence du véhicule doit être similaire à celle du véhicule d'origine.
Les pneus semi-slick/DOT-R Compounds (S-Tires) ont été interdits après la première saison car ils ne sont pas légaux sur la route, après que Nobuteru Taniguchi les ait utilisés pour remporter le championnat en 2001. La série n'autorise désormais que les pneus de route disponibles dans le commerce approuvés par l'organisation.
Des convertisseurs catalytiques doivent être installés pour maintenir le véhicule à la limite de bruit maximale sur les circuits de course.

Dans le passé, les règles de Drivers' Search étaient plus clémentes que les règles du championnat jusqu'en 2005, que les mêmes règles s'appliquent à ce jour.

Rue D1 Légal

Alors que la catégorie D1GP s'éloignait de sa base au cours des premiers jours et que les budgets et les coûts de développement augmentaient, les organisateurs ont présenté la catégorie D1 Street Legal ( D1ストリートリーガル (D1 sutoriito riigaru in katakana ), comme D1SL ) à l'Odaiba ronde en 2005 pour les voitures de route qui étaient différentes de la catégorie principale car elles sont conduites sur remorque entre les courses.

Étant une série budgétaire, cela signifiait qu'il y avait des restrictions plus strictes sur la façon dont une voiture peut être modifiée. Par exemple, la voiture doit avoir un système stéréo de voiture fonctionnel et doit avoir le moteur d'origine avec lequel elle a été fournie à l'origine. Il n'y a pas non plus d'extension de carrosserie large et les ailes doivent être dans la largeur de la voiture. La voiture doit également conserver bon nombre de ses caractéristiques d'origine, notamment le tableau de bord, les portes, etc. qui peuvent parfois être remplacés/supprimés/modifiés dans la catégorie D1GP. En tout, la voiture doit prouver son état de marche par son concurrent fournissant un certificat secoué .

Initialement, la nouvelle série a fait l'objet de deux tournées d'exposition en 2005, et a reçu sept tournées complètes l'année suivante. Bien que la série s'adresse aux drifters novices, elle attire également des pilotes vedettes du D1GP, notamment les frères Suenaga, Masao et Naoto, bon nombre de ses anciens habitués du D1GP et les favoris des fans comme Ken Nomura .

En 2006, les organisateurs ont lancé une série divisionnaire appelée D1SL Divisional Series qui ne nécessite pas de licence D1 et est divisée en quatre régions: nord, sud, est et ouest, avec des manches composées de 3 à 4 épreuves dans chaque région et un système de pointage identique à celui des autres séries ». Le vainqueur de la série à la fin reçoit une licence D1.

En 2017, les organisateurs ont annoncé la fin de la série D1 Street Legal, remplacée par la série D1 Lights à partir de 2018.

Règlement sur les véhicules légaux typiques de la rue D1

Bien que les éléments interdits en D1GP s'appliquent également en D1SL, d'autres éléments interdits dans les voitures D1SL incluent :

Transmission séquentielle .
Piles à combustible .
Les remplacements de porte en carbone / sans poutre / FRP doivent être des portes OEM avec des barres d'impact latérales intactes si possible.
Airjacks.
Les ailes tubulaires/composants de carrosserie métalliques uniques doivent être mis à la disposition du public.
Boîtiers de commutation à relais/fusibles personnalisés/autonomes.
Les inserts et remplacements de fenêtre en verre acrylique / polycarbonate doivent être du verre OEM.
pièces de rechange complètes du tableau de bord, doivent être en stock.

Les autres restrictions de la catégorie sont les suivantes :

Les spoilers doivent rester dans la largeur du véhicule.
Les freins doivent être aux dimensions d'origine ; aucun échange d'autres modèles de la même marque n'est autorisé.
Les véhicules doivent conserver les pièces OEM ( ac / navigation /chauffage)
Un système audio de voiture fonctionnel doit être en place.
Un arceau de sécurité 6 points avec harnais 4 points doit être en place (le même que celui du D1GP).
La restriction des échanges de moteur d'un autre modèle vers un autre modèle, car la spécification S15 Silvia Spec-S à Spec-R ( SR20DE → SR20DET) peut être autorisée, mais un RB26DETT dans un HR32 Skyline GTS-t ne l'est pas à moins que le modèle ne soit un BNR32, ni même la conversion d'un AE85 en AE86 est autorisée. Les moteurs de voitures d'autres constructeurs (par exemple l'AE86 à moteur 13B-REW de Darren McNamara) ne sont pas autorisés non plus. Un boulon sur le turbocompresseur ou le compresseur est autorisé, le moteur de la voiture peut être déterminé par la plaque VIN

Série nationale D1

Au cours de l'exposition 2005 à Silverstone, une série nationale a été annoncée avec un plan pour organiser le tour du Royaume-Uni dans le cadre de la série mondiale pour l'année suivante, bien que les plans pour un tour de pointage à cet endroit ne se soient jamais concrétisés. La série a repris là où s'était arrêté le championnat Autoglym Drift , qui était auparavant dirigé par l'OPT Drift Club, une émanation d'une entreprise de tuning appelée Option Motorsport. Le club a organisé un championnat en 2002 appelé D1UK (le surnom précédent), bien que sans rapport avec le magazine, pour la saison 2004, l'entreprise a été contrainte d'abandonner le nom Option et D1 pour des raisons juridiques.

La différence entre la série Autoglym, qui était sponsorisée par le fabricant de produits d'entretien automobile, et la D1GB est que la première avait un championnat séparé pour les débutants appelé Clubmans qui se déroulait uniquement dans un format tansou ( course en solo ) et ne nécessitait pas le des équipements de sécurité (par exemple des cages de sécurité), et ce dernier est un championnat principal pour les conducteurs expérimentés qui se compose des manches habituelles de tsuiso ( double course ). L'autre différence est que la réglementation D1 est plus stricte sur les modifications des voitures. Le club a depuis été absorbé dans la franchise D1 en tant que série nationale.

La série GB a été suivie d'une série malaisienne ( D1MY ), bien que la recherche de la série et des conducteurs ait commencé plus tôt que son homologue britannique en raison de la différence de climat avec son premier tour en mars, par rapport à la série britannique en mai. La série MY a tendance à avoir le privilège d'avoir Tsuchiya pour juger les manches, alors que la série britannique n'avait que Dorikin et Manabu Suzuki comme juges lors de la manche 2, le week-end de l'événement d'exposition D1GP. Les séries néo-zélandaises sont actuellement organisées sous forme de rondes de recherche de pilotes, qui attribuent une licence D1 aux gagnants et permettent aux quatre premiers de participer à l'exposition mondiale aux États-Unis en décembre.

À la fin de la saison, la série a connu un problème technique majeur car l'organisation D1 a refusé de payer les frais d'importation des 5 meilleures voitures à Irwindale comme promis. Par conséquent, les organisateurs de la D1GB ont dissous leur association avec l'organisation D1 et formé l' European Drift Championship (EDC) qui utilise la même règle que la série elle-même. En guise de compromis, l'organisation D1 a plutôt donné aux trois meilleurs pilotes une chance de concourir dans des voitures basées aux États-Unis à la fois pour le pointage et le tour du monde des étoiles. La franchise D1 déménagerait elle-même aux États-Unis après trois saisons d'ouverture des points.

Liste des équipes à la dérive

La Team Orange D1 championne du monde de drift est dirigée par Nobushige Kumakubo et dirigée par Hiroki Furuse alias "Sleepy" - Manager de la Team Orange . Il est également juge EDC pour l' European Drift Championship . Il a été consultant pour le jeu vidéo Codemasters , Race Driver: Grid et également avec Team Orange . Ils ont joué le rôle de cascadeurs dans le long métrage The Fast and Furious : Tokyo Drift , produit par Universal . En 2011, ils ont réalisé un Tuning Film Documentary écrit et réalisé par Diego Vida et produit par FanVision .

Vainqueurs du championnat

An	Séries	Conducteur	Équipe	Voiture
2001	D1GP	Nobuteru Taniguchi	HKS	Nissan Silvia S15
2002	D1GP	Katsuhiro Ueo	D'SIFT avec Cusco Japon	Toyota Sprinter Trueno AE86
2003	D1GP	Youichi Imamura	A'PEXi	Mazda RX-7 FD3S
2004	D1GP	Ryûji Miki	Top secret	Nissan Silvia S15
2005	D1GP	Yasuyuki Kazama	Kei-Bureau	Nissan Silvia S15
2006	D1GP	Nobushige Kumakubo	Team Orange avec Yuke's et Cusco Japon	Subaru Impreza GDB
2006	D1SL	Takashi Hagisako	Autorisation	Nissan Silvia PS13
2007	D1GP	Masato Kawabata	GReddy avec pneus Toyo et GP Sports	Nissan Silvia S15
2007	D1SL	Kazuya Matsukawa	Zip	Nissan 180SX
2008	D1GP	Daigo Saito	Équipe 22 Nino/Fnatz Garage Professionnel	Toyota Mark II JZX100
2008	D1SL	Naoto Suenaga	Ebisu Circuit Drift Xtreme avec Agent K	Nissan Silvia PS13
2009	D1GP	Youichi Imamura	Team Auto Produce Boss avec Potenza	Nissan Silvia S15
2009	D1SL	Naoki Nakamura	D-Max	Nissan Silvia S15
2010	D1GP	Youichi Imamura	M7 Boss SGC avec Dunlop	Nissan Silvia S15
2010	D1SL	Naoki Nakamura	D-Max	Nissan Silvia S13
2011	D1GP	Youichi Imamura	M7 Boss SGC avec Dunlop	Nissan Silvia S15
2011	D1SL	Seimi Tanaka	D-Max	Nissan Silvia S13
2012	D1GP	Nobushige Kumakubo	YUKE'S Team Orange avec BEAST EYE	Nissan Laurier C33
2012	D1SL	Yokoi Masashi	Usine MCR avec D-MAX	Nissan Silvia S14
2013	D1GP	Masato Kawabata	TEAM TOYO avec GP SPORTS	Nissan 180SX (RPS13)
2013	D1SL	Yusuke Kitaoka	Super Autobacs Tokorozawa avec circuit Ebisu	Toyota Chaser JZX100
2014	D1GP	Kuniaki Takahashi	GOODYEAR Racing avec DO-LUCK	Toyota Mark X (GRX130)
2014	D1SL	Naoki Nakamura	ORIGINE Labo. avec R･Y･O	Nissan Silvia S13
2015	D1GP	Masato Kawabata	Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING	Nissan GT-R
2015	D1SL	Yusuke Kitaoka	Équipe Ito Auto avec GOODYEAR	Toyota Mark II JZX100
2016	D1GP	Daigo Saito	Wanli Fat Five Racing	Toyota Chaser JZX100
2016	D1SL	Katsuhiro Ueo	ZSS avec SIFT &	Nissan Silvia S15
2017	D1GP	Hideyuki Fujino	Glycine	Nissan Silvia RPS13
2018	D1GP	Masashi Yokoi	D-MAX	Nissan Silvia S15
2019	D1GP	Masashi Yokoi	Équipe de course D-MAX	Nissan Silvia S15
2020	D1GP	Masanori Kohashi	LingLong Tire Drift Team Orange	Nissan Silvia S15

Champions de Tanso (course en solo)

An	Conducteur	Équipe	Voiture
2011	Daigo Saito	Japon Premium avec Daigo	Toyota Chaser JZX100
2012	Kuniaki Takahashi	Goodyear Racing avec Kunny'z	Toyota Mark X (GRX130)
2013	Masato Kawabata	Équipe Toyo avec GP Sports	Nissan 180SX (RPS13)
2014	Masao Suenaga	Équipe RE Amemiya Sunoco	Mazda RX-7 FD3S
2015	Akino Utsumi	RC926 avec pneus Toyo	Nissan Silvia S15
2016	Daigo Saito	Wanli Fat Five Racing	Toyota Chaser JZX100
2017	Hideyuki Fujino	Glycine	Nissan Silvia RPS13
2018	Masato Kawabata	Pneus Toyo Glion Trust Racing	Nissan GT-R
2019	Yusuke Kitaoka	Équipe Mori	Toyota Mark II JZX100
2020	Masashi Yokoi	Nankang Tire Drift Team D-Max	Nissan Silvia S15

(hors championnat) Vainqueur All Star

An	Titre de l'événement	Conducteur	Équipe	Voiture
2004	États-Unis contre Japon	Nobushige Kumakubo	Equipe Orange, ADVAN	Nissan Silvia S15
2005	États-Unis contre Japon	Vaughn Gittin	Falken, Drift Alliance	Ford Mustang GT
2006	Toutes les étoiles du monde	Ken Nomura	Blitz, URAS, Direzza	Nissan Skyline ER34
2007	Duel de toutes les étoiles	Vaughn Gittin	Falken, Drift Alliance	Ford Mustang GT
2015	Champions du monde	Masato Kawabata	Team Toyo Pneus Drift Trust Racing	Nissan GT-R

Statistiques

Plus jeune pilote à concourir - Ken Gushi, 16 ans, 2004 Round 1.
Plus jeune pilote à entrer dans les 8 meilleurs — Darren McNamara, 21 ans 3 mois, 8e ronde de 2006
Plus jeune pilote à gagner — Youichi Imamura, 24 ans 5 mois, 2000 Round 1.
Plus jeune vainqueur du championnat — Youichi Imamura, 27 ans 5 mois, saison 2003.
Pilote le plus âgé parmi les 16 meilleurs (hors championnat) — Rod Millen , 55 ans, 2005 D1 USA vs Japan Allstar Exhibition.
Pilote le plus âgé à concourir (D1SL) - Daijiro Inada, 59 ans, 2006 Round 2.
Pilote le plus âgé à gagner (D1GP) - Ken Nomura, 43 ans 10 mois, 2009 Round 1.
Pilote le plus âgé à gagner (D1SL) — Kazuyoshi Okamura, 47 ans, 5e manche 2006.
Vainqueur du championnat le plus âgé — Nobushige Kumakubo, 42 ans 9 mois, saison 2012.
Plus grand nombre de victoires en une seule saison — 3 victoires, Yasuyuki Kazama, saison 2005 ; Youichi Imamura, Saison 2010, Daigo Saito, Saison 2015
Plus de points en une seule saison — 170pts, Masato Kawabata, saison 2015.
Plus grand nombre de victoires en championnat - 4 victoires, Youichi Imamura (2003, 2009-2011)
Marge de titre la plus étroite — 1 pt ; Yasuyuki Kazama (97pts) sur Masao Suenaga (96pts), Saison 2005 et Nobushige Kumakubo (110 pts) sur Ken Nomura (109 pts), Saison 2006; Masato Kawabata (100pts) sur Nobushige Kumakubo (99pts), saison 2007.
Marge de titre la plus large — 38 pts ; Masato Kawabata (170pts) contre Daigo Saito (132pts), Saison 2015.
Plus grand nombre d'entrées – 124 (Rd 6, 2005).
Plus petit nombre d'entrées – 25 (Rd 5, 2001).

Liste des gagnants de tous les temps

exclut les non-championnats, D1SL et les événements nationaux non japonais

Conducteur

Positionner	Conducteur	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	Le total
1er	Youichi Imamura	1	2	2	2	1	0	0	1	1	3	2	0	0	0	0	15
2e	Masato Kawabata	-	0	0	0	0	1	2	1	2	1	1	1	2	0	2	13
3e	Daigo Saito	-	-	-	0	0	0	0	1	1	0	2	2	1	0	3	dix
4e	Masao Suenaga	-	0	0	0	1	0	2	1	2	1	0	0	0	1	0	8
5e	Yasuyuki Kazama	0	0	0	2	3	2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	7
5e	Nobushige Kumakubo	0	0	2	0	0	1	1	1	0	0	1	1	0	0	0	7
7e	Nobuteru Taniguchi	2	1	1	1	0	-	-	0	-	-	-	0	0	0	-	5
7e	Ken Nomura	0	0	0	1	0	2	1	0	1	0	0	0	0	0	0	5
9e	Katsuhiro Ueo	0	1	1	0	1	0	0	-	0	-					-	3
9e	Yoshinori Koguchi	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	0	1	0	0	3
9e	Naoto Suenaga	-	-	-	-	-	-	-	-	0	0	0	2	1	0	0	3
9e	Tetsuya Hibino	-	0	0	0	0	0	0	0	1	1	0	0	1	0	0	3
13e	Kazuhiro Tanaka	0	0	1	0	0	1	0	0	0	-	0				-	2
13e	Tsuyoshi Tezuka	0	0	0	0	0	0	0	1	1	0	0	0	0	0	0	2
13e	Kuniaki Takahashi	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	1	0	2
13e	Manabu Orido	-	-	-	-	0	-	-	-	0	0	1	0	0	0	1	2
17e	Takahiro Ueno	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1
17e	Mitsuru Haruguchi	1	0	0	-	-	-	-	-	-	-					-	1
17e	Masatoshi Asamoto	0	1	0	0	0	-	-	-	-	-					-	1
17e	Ken Maeda	0	1	0	0	0	0	0	0	0	-					-	1
17e	Kouichi Yamashita	0	1	0	0	0	0	0	-	0	0					-	1
17e	Ryûji Miki	0	0	0	0	1	-	-	-	0	-	-	-	-	-	-	1
17e	Toshiki Yoshioka	-	0	0	0	1	0	0	0	0						-	1
17e	Hideo Hiraoka	0	0	0	0	0	1	0	0	0	-	-	-	-	-	-	1
17e	Atsushi Kuroi	0	0	0	0	0	0	1	0	0	-	-	-	-	-	-	1
17e	Masayoshi Tokita	-	-	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	1
17e	Kazuya Matsukawa										0	0	0	0	1	0	1
17e	Kenji Takayama														1	0	1
17e	Yukio Matsui														1	0	1
17e	Masashi Yokoi	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	0	1	0	1

Tableau des scores de tous les temps des pilotes

Positionner	Conducteur	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	Le total
1er	Youichi Imamura	(1) 66	(2) 54	(2) 106	(2) 78	(1) 68	19	51	(1) 104	(1) 130	676
2e	Nobushige Kumakubo	0	56	(2) 78	60	55	(1) 110	(1) 99	(1) 74	88	620
3e	Ken Nomura	0	58	44	(1) 72	49	(2) 109	(1) 57	87	(1) 106	582
4e	Masao Suenaga	-	24	20	14	(1) 96	51	(2) 92	(1) 89	(2) 102	488
5e	Tsuyoshi Tezuka	20	16	8	0	19	49	61	(1) 80	(1) 122	375
6e	Masato Kawabata	-	0	0	4	55	(1) 69	(2) 100	(1) 78	(2) 93	399
7e	Yasuyuki Kazama	20	18	26	(2) 72	(3) 97	(2) 91	-	-	-	324
8e	Nobuteru Taniguchi	(2) 68	(1) 64	(1) 64	(1) 82	36	-	-	8	-	322
9e	Toshiki Yoshioka	-	24	50	18	(1) 40	61	39	52	0	284
10e	Katsuhiro Ueo	24	(1) 70	(1) 70	0	(1) 45	48	8	-	0	265
11ème	Daigo Saito	-	-	-	0	1	24	41	(1) 114	(1) 82	262
12e	Tetsuya Hibino	-	0	0	30	28	16	29	46	(1) 98	247
13e	Kazuhiro Tanaka	0	18	(1) 38	32	20	(1) 59	5	51	20	243
14e	Takahiro Ueno	(1) 52	12	4	20	18	dix	29	72	0	217
15e	Tatsuya Sakuma	0	2	0	0	41	53	23	26	53	198
16e	Atsushi Kuroi	0	0	0	14	1	26	(1) 26	44	77	188
17e	Ryûji Miki	4	6	20	(1) 110	16	-	-	-	0	156
18e	Yoshinori Koguchi	12	18	4	0	0	0	31	(1) 50	26	141
19e	Hideo Hiraoka	18	30	0	20	3	(1) 41	20	8	0	140
20e	Hisashi Kamimoto	50	34	32	6	-	-	-	-	-	122

Tableau gagnant de tous les temps de voiture

(Tsuiso = course double ; tanso = course en solo)

Positionner	Voiture	Le total											2011			2012		2013		2014		2015		2016		2017		2018		2019		2020
Positionner	Voiture	Le total	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	Globalement	Tsuiso	Tanso	Tsuiso	Tanso	Tsuiso	Tanso	Tsuiso	Tanso	Tsuiso	Tanso	Tsuiso	Tanso	Tsuiso	Tanso	Tsuiso	Tanso	Tsuiso	Tanso	Tsuiso	Tanso
1er	Nissan Silvia S15	59	2	2	4	4	3	4	2	2	1	3	2	2	1	0	2	2	2	1	2	0	2	0	1	2	1	5	1	5	2	7	4
2e	Nissan 180SX RPS13	25	0	0	0	0	0	0	0	1	2	1	2	2	1	1	1	2	1	0	0	0	0	0	0	2	3	1	1	0	2	0	2
3e	Mazda RX-7 FD3S	24	0	3	2	2	2	0	2	1	2	1	0	0	0	0	1	0	0	2	1	0	0	0	1	0	1	1	0	2	0	0	0
4e	Toyota Mark II JZX100	20	0	0	0	0	0	0	0	1	1	0	2	1	2	2	1	1	2	0	0	3	0	2	1	0	0	0	0	0	1	0	0
5e	Nissan GT-R R35	13	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	2	1	0	1	2	0	0	6	0	0	0	0
6e	Toyota Sprinter AE86	dix	1	2	1	0	2	0	0	0	1	1	0	0	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
7e	Toyota Chaser JZX100	6	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	3	1	0	0	1	0	0	0	0	0
8e	Nissan Skyline ER34	5	0	0	0	1	0	2	1	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
8e	Toyota 86 ZN6	5	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10e	Toyota Mark X GRX130	4	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	1	1	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10e	Toyota Supra DB	4	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	1	2
12e	Subaru Impreza GDB	3	0	0	0	0	0	2	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12e	Nissan Laurier C33	3	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	1	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12e	Nissan Silvia S14	3	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	2	0	0	0	0	0	0	1	0	0
15e	Nissan Skyline GT-R BNR32	2	0	0	0	0	0	0	0	1	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
15e	Toyota Supra JZA80	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
15e	Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
15e	Toyota Sprinter AE85	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
15e	Mazda Roadster NA6CE	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	2	0	0	0	0	0	0	0	0
15e	Chevrolet Corvette X245A	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	1	0	0	0	0	0	0
21	Toyota Soarer JZZ30	1	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
21	Mazda RX-7 FC3S	1	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
21	Honda S2000 AP1	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0
21	Nissan Silvia PS13	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
21	Mitsubishi Lancer Evolution IX CT9A	1	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
21	Toyota Couronne GRS180	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
21	Lexus GS GRS191	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
21	Nissan Skyline GT-R BNR34	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
21	Daihatsu Charmant A35	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
21	Toyota Altezza SXE10	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Sources: