Ernest Hives, 1er baron Hives - Ernest Hives, 1st Baron Hives

Le Seigneur Ruches
Née	( 1886-04-21 )21 avril 1886 Reading, Berkshire , Angleterre
Décédés	24 avril 1965 (1965-04-24)(79 ans) Londres , Angleterre
Nationalité	Royaume-Uni
Occupation	Ingénieur
Connu pour	Rolls-Royce Merlin
Récompenses	Companion of Honor (CH) Membre de l'Ordre de l'Empire britannique (MBE)

Ernest Walter Hives, 1er baron Hives CH MBE (21 avril 1886 - 24 avril 1965), était l'ancien chef de la division Rolls-Royce Aero Engine et président de Rolls-Royce Ltd.

Hives est né à Reading, Berkshire . Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été étroitement impliqué dans la conception du moteur Merlin ainsi que de nombreux moteurs à réaction Rolls-Royce ultérieurs . Il a commencé sa vie professionnelle dans un garage local. Cependant, en 1903, il a obtenu un emploi dans l' entreprise automobile CS Rolls , après avoir réparé la voiture de Rolls.

Réalisations

Après être devenu pilote d'essai en chef en 1908, il a dirigé l'équipe Rolls-Royce lors du Trial alpin autrichien en 1913. Pendant la Première Guerre mondiale, l'entreprise a conçu son premier moteur d'avion, l' Eagle , et Hives l'a développé avec succès ; en 1916, il était chef du département expérimental. En 1919, l'Eagle propulsa le bombardier bimoteur Vickers Vimy lors du premier vol direct à travers l'Atlantique . D'autres moteurs notables ont ensuite été développés sous la direction de Hives. Parmi ceux-ci, le Buzzard était le plus important, menant à la série ' R ', qui propulsait les hydravions Supermarine S.6 qui remportèrent le trophée Schneider en 1929 et 1931 pour Rolls-Royce, et surtout le célèbre moteur Merlin .

En 1936, il devient directeur général des travaux de l'usine et un an plus tard, il est élu au conseil d'administration. Il a vécu au 37, St. Chads Rd., Derby jusqu'en 1937 environ, puis à 'Hazeldene', Duffield . En 1937, pensant que la guerre serait bientôt inévitable, il prépara l'entreprise à une augmentation massive de la production de moteurs Merlin en divisant les installations entre l'ingénierie et la production et en développant des usines parallèles. Comme les Hurricanes , les Spitfire et les Lancaster propulsés par Merlin (ainsi que le meilleur Fairey Battle oublié ), c'était une décision stratégique vitale lorsque la guerre est arrivée. Grâce à Hives, pas moins de cent soixante mille Merlin ont été produits en 1945.

Sa directive d'équipe était "Travailler jusqu'à ce que ça fasse mal" et WA Robotham a déclaré que lorsqu'il était attaché à "cet homme remarquable" pendant quelques jours (en temps de guerre), j'étais complètement épuisé et n'apportais absolument aucune contribution à l'allégement de sa charge . Après avoir visité le Hillingdon L'usine Merlin, le train de nuit de Glasgow à Londres est arrivé à Trent à l'heure surnaturelle de 5h20, donc (si vous ne pouviez pas dormir dans le train comme Hives), marcher avec lui autour de l'usine de Derby avant le petit-déjeuner était une expérience épuisante. responsable de Hives pour la division automobile, et Hives a soutenu Robotham dans le développement et la fabrication du moteur de réservoir Meteor .

En 1941-42, Hives avait décidé « de tout mettre en œuvre pour la turbine à gaz , afin d'assurer à l'entreprise un rôle de premier plan dans le développement de moteurs à réaction pour l'aviation civile et militaire. En décembre 1942, alors que Rover avait des problèmes avec Frank Whittle et sa société Power Jets pour développer leur premier moteur à turbine à gaz, le Rolls-Royce Welland , Hives rencontra Spencer Wilks de Rover et s'arrangea pour échanger les activités de turbines à gaz de Rover contre celles de Rolls-Royce à Nottingham. usine produisant des moteurs de char Rolls-Royce Meteor (que Rover produisait déjà). Cet échange (effectif le 1er avril 1943) a donné à Rolls-Royce (dont le produit principal était les moteurs d'avion à pistons) une entrée dans la fabrication de moteurs à réaction.

Le vice-chef d'état-major de l'Air, Sir Wilfrid Freeman , l'un des cerveaux derrière les progrès spectaculaires de la production d'avions britanniques avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, a rendu hommage au dévouement de Hives dans une lettre à sa femme :

Cet homme Hives est le meilleur homme que j'aie jamais rencontré depuis de nombreuses années. Dieu sait où la RAF aurait été sans lui. Il ne se soucie de rien sauf de la défaite de l'Allemagne et il fait tout son travail à cette fin, vivant une vie de labeur sans fin.

Hives est devenu directeur général en 1946 et président de Rolls-Royce de 1950 à 1957. Il a été nommé à l' Ordre des compagnons d'honneur lors des honneurs d'anniversaire de 1943 et le 7 juillet 1950, il a été élevé à la pairie en tant que baron Hives , de Duffield dans le comté de Derby.

Robotham a un chapitre sur Hives (Chapitre 21) dans sa propre biographie.

Lors d'un déjeuner de travail au Derby, Hives a été interrogé par un dirigeant d'une compagnie aérienne américaine à quoi attribuait-il le succès de Rolls-Royce et a répondu "Je suppose que c'est parce que nous sommes un peu meilleurs pour corriger nos erreurs que la plupart des autres."

Il a joué un rôle essentiel dans le programme britannique de sous-marins nucléaires. Lorsque l' amiral américain Rickover, hautement irascible mais absolument essentiel, s'est rendu au Royaume-Uni en 1957 pour inspecter l'équipe de conception nucléaire britannique de Rolls Royce, Rickover était « à son pire odieux ». Après une matinée particulièrement difficile, il fut présenté à Lord Hives.

— Un seigneur, hein ? Président hein ? Et qu'est-ce que tu es alors, banquier ou avocat ou quoi ? dit Rickover. 'Quoi, moi? Non non Non Non Non! Moi, je ne suis qu'un mécanicien, juste un foutu plombier. dit Hives, avec un grand sourire aux lèvres. Rickover a été jeté, il ne s'était pas attendu à ce genre de réponse. Lorsque Hives a expliqué qu'il avait connu Henry Royce lui-même, qu'il avait travaillé pour lui et qu'il avait absorbé de lui sa passion pour l'excellence en ingénierie, l'humeur et l'attitude de Rickover ont commencé à s'améliorer. Hives a passé une grande partie du déjeuner à raconter à Rickover captivé l'obsession de Royce d'atteindre la perfection. Il a ensuite emmené Rickover dans une visite personnelle des travaux, non pas dans une Rolls-Royce ou une Bentley mais dans une très modeste Hillman. … quand Hives est revenu après avoir fait visiter Rickover… l'amiral était un homme changé, soumis, agréable, coopératif, sans esprit critique, et aucune autre critique ou dénigrement de l'ingénierie britannique ne s'est échappé de ses lèvres… Cette heure de dialogue… a tout changé dans le Programme britannique de sous-marins nucléaires.

Son fils, le sous-lieutenant Edward Ernest Hives, a été tué au combat avec le RAF Coastal Command en octobre 1940. Il a pris sa retraite en 1957 et est décédé en avril 1965, à l'âge de 79 ans. Son fils John lui a succédé dans la baronnie.

Sa fille cadette, Philippa Hives, a épousé le juge Alexander Morrison en 1978.

Les références

Remarques

Bibliographie

Pairie du Royaume-Uni
Nouvelle création	Baron Hives 1950-1965	succédé par Ruches John Warwick