FMA IA 58 Pucará - FMA IA 58 Pucará

IA 58 Pucara
Un IA 58 Pucará de l' armée de l'air argentine
Rôle	Avion de contre-insurrection
origine nationale	Argentine
Fabricant	Fábrica Militar de Aviones
Premier vol	20 août 1969
introduction	Mai 1975
Statut	En service
Utilisateurs principaux	Armée de l'air argentine Armée de l'air sri-lankaise (historique) Armée de l'air uruguayenne (historique)
Produit	1974-1993
Nombre construit	110

Le FMA IA 58 Pucará ( Quechua : Forteresse ) est un avion argentin d' attaque au sol et de contre-insurrection (COIN) fabriqué par la Fábrica Militar de Aviones . Il s'agit d'un monoplan tout métal bi- turbopropulseur à aile basse avec train d' atterrissage rétractable , capable d'opérer à partir de pistes non préparées lorsque cela est nécessaire sur le plan opérationnel. Le type a vu l'action pendant la guerre des Malouines et la guerre civile du Sri Lanka .

Développement

En août 1966, Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica (DINFIA), l'usine d'avions d'État argentine a commencé le développement de l'AX-2, un avion de contre-insurrection (COIN) pour répondre à une exigence de l' armée de l'air argentine . Le projet a été promu par l'ingénieur Ricardo Olmedo et est devenu sous la direction de l'ingénieur Aníbal Dreidemie, qui a également conçu l' IA-52 Guaraní II et l' IA-63 Pampa. La disposition choisie était une aile basse monoplan alimenté par deux turbopropulseurs moteurs montés dans l' aile monté nacelles et équipé d'un T-queue . Afin de tester la configuration proposée, DINFIA a d'abord construit un véhicule d'essai de planeur non motorisé à grande échelle, qui a volé pour la première fois le 26 décembre 1967.

Les tests du planeur n'ont montré aucun problème majeur de maniement, et en septembre 1968, la construction d'un prototype motorisé a commencé, étant donné la désignation FMA IA 58 Delfín , mais rebaptisé plus tard Pucará , pour être propulsé par une paire de 674 kilowatts (904 ch) Garrett TPE331 Moteurs I/U-303. (DINFIA avait été rebaptisé Fábrica Militar de Aviones (FMA) plus tôt cette année-là). Le premier prototype a effectué son vol inaugural le 20 août 1969, avec un deuxième prototype, avec une commutation de puissance à 729 kW (978 shp) Turbomeca Astazou XVIG, le 6 septembre 1970. Le premier prototype a ensuite été remotorisé avec l'Astazou, ce moteur étant choisi pour la version de production, et un troisième prototype de production a suivi en 1973. Le premier modèle de production a volé le 8 novembre 1974, avec des livraisons commençant au début de 1976.

Au moins trois projets étaient liés au développement de l'IA-58. Le premier était une cellule Pucará allongée avec une cabine pressurisée pour six passagers, équipée de moteurs à double flux Astafan pour le transport léger et les tâches photographiques. Le second était un avion d'observation et de reconnaissance ayant la même configuration que le Fairchild-Republic A-10 . Le troisième était dénommé IA-60 et était une plate-forme d'entraînement avancée et d'attaque légère propulsée par deux Astafans conservant la cellule de base et la verrière du Pucará avec une queue en T incorporant des ailes hautes. Certains tests ont été effectués sur des souffleries mais aucun développement supplémentaire n'a été effectué afin de poursuivre le programme IA-63 Pampa.

Concevoir

L'IA 58 Pucará est de construction conventionnelle entièrement en métal (principalement en duralumin ). Les ailes en porte-à-faux non balayées ont 7 degrés de dièdre sur les panneaux extérieurs et sont équipées de volets de bord de fuite fendus . L'IA-58 a un fuselage élancé, avec un cockpit en tandem ; l'équipage de deux est assis sous la verrière à clapet s'ouvrant vers le haut sur les sièges éjectables zéro/zéro Martin-Baker Mk 6AP6A et est doté de doubles commandes et d'une bonne visibilité, au moins dans les quartiers latéraux et avant. La conception aérodynamique propre permet au Pucará d'atteindre une vitesse relativement élevée, supérieure à celle de l' américain OV-10 Bronco , un autre avion COIN. En revanche, l'IA 58 n'a pas de soute à l'intérieur du fuselage comme demandé pour l'avion américain.

Un blindage est installé pour protéger l'équipage et les moteurs des tirs au sol. L'avion est propulsé par une paire de moteurs Turbomeca Astazou , entraînant des ensembles d'hélices tripales Ratier-Forest 23LF ; les hélices peuvent également être utilisées comme aérofreins .

Le Pucará a été conçu pour les opérations à partir de pistes d'atterrissage courtes et accidentées. Le train d'atterrissage tricycle rétractable , avec une seule roue avant et deux roues principales rétractables dans les nacelles du moteur, est équipé de pneus basse pression pour s'adapter aux opérations sur terrain accidenté, tandis que les jambes du train d'atterrissage sont hautes pour donner un bon dégagement pour les charges d'armes suspendues. Trois fusées JATO peuvent être installées sous le fuselage pour permettre des décollages très courts. Le carburant est alimenté par deux réservoirs de fuselage d'une capacité combinée de 800 L (180 imp gal; 210 US gal) et deux réservoirs auto-obturants de 460 L (100 imp gal; 120 US gal) dans les ailes. Le train de roulement, les volets et les freins sont actionnés hydrauliquement, sans système pneumatique. Le système de suspension à ressort est similaire à celui utilisé dans le Junkers Ju 88, tandis que la queue a une configuration en T pour améliorer le décollage

L'armement fixe du Pucará est à peu près comparable à celui des avions de la Seconde Guerre mondiale, directement comparable à la disposition utilisée dans le Bf 110 allemand . Il se compose de deux canons Hispano 804 de 20 mm montés sous le cockpit de 270 coups chacun et de quatre mitrailleuses Browning FN de 7,62 mm montées sur les côtés du fuselage de 900 coups chacune. Trois points d'emport sont équipés pour transporter des magasins externes simples ou en grappes (par exemple jusqu'à six bombes sous le fuselage ou deux roquettes sous chaque aile) tels que des bombes, des roquettes ou des réservoirs de carburant externes, avec une capacité de 1 000 kg (2 200 lb) montée sous le fuselage et les deux autres, d'une capacité de 500 kg (1 100 lb) sous les ailes. La charge totale des armes externes est limitée à 1 620 kg (3 570 lb). L'armement embarqué est pointé par un simple viseur à réflecteur .

Historique des opérations

Les premières unités ont été livrées en mai 1975 à l' armée de l'air argentine ( espagnole : Fuerza Aérea Argentina , FAA ), équipant le 2° Escuadron de Exploración y Ataque , faisant partie de la 3e brigade aérienne ( espagnole : III Brigada Aérea ) dans le nord de la Reconquista , province de Santa Fé. Ils ont fait leurs débuts opérationnels à la fin de 1975, lorsqu'un certain nombre de Pucarás ont mené des frappes anti-insurrectionnelles depuis Cordoue contre les guérilleros communistes de l' ERP dans la province de Tucumán dans le cadre de l' Operativo Independencia .

1982 guerre des Malouines

Au moment de la guerre des Malouines , environ 60 Pucarás avaient été livrés comme l'un des rares avions du service argentin capable de voler de manière opérationnelle depuis les petits aérodromes des Malouines, car la piste de l' aéroport de Port Stanley n'était pas assez longue pour les Skyhawks de la FAA. et Mirages à déployer, il a été décidé de déployer un certain nombre de Pucarás aux Malouines, avec quatre arrivant à Port Stanley le 2 avril 1982, avec huit autres arrivant le 9 avril. De nombreux Pucarás restés sur le continent ont été transférés à Puerto Santa Cruz ou à Comodoro Rivadavia dans le sud de l'Argentine, où ils étaient plus proches des Malouines si nécessaire pour des renforts, et ont été utilisés pour effectuer une surveillance côtière.

La plupart des avions utilisés au combat étaient armés de bombes non guidées, de nacelles de roquettes de 2,75 pouces ou de nacelles de mitrailleuses de 7,62 mm. Pucarás opérait à partir de l'aéroport de Port Stanley et de deux petits terrains d'aviation improvisés à Goose Green et Pebble Island . Ils ont été utilisés dans le rôle de reconnaissance et d'attaque légère.

Trois Pucarás ont été détruits et un de leurs pilotes tué à Goose Green par des bombes à fragmentation larguées par 800 NAS Sea Harrier le 1er mai 1982. Six autres ont été détruits lors du raid SAS sur Pebble Island le 15 mai 1982.

Le 21 mai, un Pucará a été perdu contre un Stinger SAM tiré par l'Escadron D SAS (le premier Stinger lancé au combat) et un autre contre des obus de canon de 30 mm du RN Sea Harrier du Cmdr Nigel Ward , ce dernier après avoir mené avec succès deux avions. raid sur un hangar qui aurait été utilisé comme poste d'observation par les forces britanniques. L'avion était étonnamment robuste, car Ward a observé pas moins de 20 coups de canon avant que la cible ne commence à tomber sur terre. L'autre Pucará, piloté par le Lt Juan Micheloud, a réussi sa fuite après avoir été poursuivi par le Sea Harrier du Lt Cdr Alasdair Craig. Le major Carlos Tomba, le pilote de l'avion abattu par le Cmdr Ward, a survécu à l'éjection et a été récupéré par les forces amies. Le 28 mai, tout en aidant le 2 Parachute Regiment à reprendre Goose Green, la frégate de type 21 HMS Arrow (F173) a tiré 161 obus avec son canon de 4,5 pouces. Cet appui naval de tir a détruit 2 Pucaras à Goose Green.

Deux Pucarás ont abattu un hélicoptère Royal Marines Scout avec des tirs de mitrailleuses de 7,62 mm le 28 mai, alors qu'il effectuait une mission d'évacuation des blessés lors de la bataille de Goose Green . Ce fut la seule victoire aérienne argentine confirmée de la guerre. L'un de ces Pucarás s'est écrasé sur Blue Mountain lors du vol de retour vers Port Stanley et a été détruit - le corps du pilote (Lt Miguel Gimenez) a été retrouvé en 1986 et a été enterré avec les honneurs militaires à Port Darwin par sa famille, le premier Argentin parents à visiter les Malouines depuis la fin de la guerre.

Le 28 mai également, Para a abattu un Pucará avec des tirs d'armes légères après avoir lancé des roquettes sur les troupes britanniques (sans faire de victimes), pendant la bataille de Goose Green . Le lieutenant Miguel Cruzado s'est éjecté et est devenu prisonnier de guerre.

Avion capturé

Après la capitulation de l'Argentine, onze Pucarás (quatre d'entre eux en état de vol) ont été capturés par les forces britanniques. Six ont été ramenés au Royaume-Uni, comme suit :

• A-515 (ZD485) – Musée de la Royal Air Force Cosford .
• A-517 – Propriété privée. Actuellement en vente à Asheville, Caroline du Nord, États-Unis.
• A-522 (8768M) – North East Aircraft Museum (prêt du Fleet Air Arm Museum , Yeovilton).
• A-528 (8769M) - Norfolk and Suffolk Aviation Museum (prêt du Museum of Army Flying , Middle Wallop).
• A-533 (ZD486) - Boscombe Down Aviation Collection (section cockpit uniquement).
• A-549 (ZD487) – Imperial War Museum Duxford .

Guerre civile au Sri Lanka

Quatre Pucarás ont été achetés par l' armée de l'air du Sri Lanka pour des opérations de contre-insurrection de 1993 à 1999. Deux ont été détruits lors de sorties de combat. En juillet 1995, lors de combats acharnés dans la province du Nord , près de Jaffna , les rebelles des Tigres tamouls abattent un troisième Pucará, le pilote Fg Off DFDS Perera est tué.

Mises à niveau

En mai 1982, au plus fort de la guerre des Malouines, l'armée de l'air argentine, en collaboration avec la marine, a équipé un prototype, l'AX-04, de pylônes pour monter des torpilles Mark 13 . L'objectif était sa production éventuelle en tant qu'avion porte-torpilles pour renforcer les capacités anti-navires des forces aériennes argentines. Plusieurs essais ont été effectués au large de Puerto Madryn , sur Golfo Nuevo , mais la guerre a pris fin avant que les techniciens aient pu évaluer la faisabilité du projet.

Plusieurs tentatives ont été faites pour moderniser l'ensemble de la flotte, y compris la conversion Pucará Charlie, Pucará 2000 et Pucará Bravo (la modernisation de 40 unités a été commandée puis annulée par la FAA, une seule unité a été convertie). Ceux-ci ont été annulés au cours des années 1980 en raison d'un manque de fonds.

L'armée de l'air uruguayenne a mis à jour sa flotte avec l'incorporation des systèmes de navigation Litton LTN-211 et GPS Omega. Des modifications mineures de la structure ont été apportées afin de transporter le Mk. 82 bombe Snakeye et réservoir largable de 1000 litres. Les autres appareils avioniques incorporés étaient le WX-500 Stormscope de L3 Communications et la navigation à écran rétroéclairé LED Sandel SN3500.

En 2007, un IA-58 de l'armée de l'air argentine a été converti pour transporter un moteur modifié fonctionnant au bio-carburant dérivé du soja . Le projet, financé et dirigé par le gouvernement argentin ( Secretaría de Ciencia Tecnología e Innovación Productiva de la Nación ), a fait de l'Argentine le deuxième pays au monde à propulser un avion avec du biojet. Le projet vise à rendre la FAA moins dépendante des combustibles fossiles.

Depuis 2009, une vaste mise à niveau de l'avionique et une révision majeure des cellules ont été effectuées par la FAA et FAdeA, créant l'IA-58D Pucará Delta. L'avionique du cockpit sera aussi proche que possible du FMA IA-63 Pampa Phase II. Certains des composants mis à jour comprendront un nouvel ensemble de matériel de communication, DME, ELT, IFF, GPS, EADI, EHSI, RWR, HUD, DEFA 554 canon et un nouveau groupe motopropulseur PT6A-62 950shp au lieu du Turbomeca Astazou d'origine. La refonte gardera l'argentin Pucarás actif jusqu'en 2045. Des problèmes bureaucratiques et économiques retardent la conversion de l'ensemble de la flotte. L'armée de l'air uruguayenne a également manifesté son intérêt pour le programme de maintenance, de réparation et de révision (MRO) et l'installation de nouveaux moteurs proposés par FAdeA.

En avril 2016, Fábrica Militar de Aviones était en train de moderniser vingt de la flotte de Pucaras de l'armée de l'air argentine. Le premier prototype a volé en novembre 2015.

Contrats échoués

Le premier contrat à l'étranger a eu lieu en février 1978 avec l' Armée de l'air islamique de Mauritanie pour quatre avions IA-58A ainsi que le soutien et la formation pour un coût total de 10,8 millions de dollars. Huit autres unités ont également été négociées en option. Lorsque le président mauritanien Moktar Ould Daddah a été renversé par un coup d'État, le contrat a été annulé. Les avions de série n°15 et n°018 ont été construits et prêts à être expédiés avec des numéros d'immatriculation mauritaniens. Ensuite, ils ont été incorporés à l'armée de l'air argentine en tant que A-515 à A-518 en gardant le camouflage et la configuration du désert.

En mars 1983, des négociations pour deux Pucará étaient en cours avec l'armée de l'air de la République centrafricaine pour 9,5 millions de dollars américains, y compris le soutien, la formation et les pièces de rechange. Le contrat a été annulé.

En septembre 1983, un autre contrat est signé, cette fois avec l' armée de l'air vénézuélienne pour 24 IA-58A équipés de turbopropulseurs Garrett TPE331-11-601W, pour un montant de 110 millions de dollars. Le Venezuela a annulé le bon de commande. Un certain nombre de Broncos OV-10A ont été négociés et incorporés plus tard à partir des stocks de l'USAF à la place, avec des facilités de crédit.

En mars 1985, un nouveau contrat avec l' armée de l'air irakienne , qui a ensuite été dissous en raison de problèmes politiques étrangers, a été signé avec l'Irak pour 20 IA-58A et 20 autres en option pour 76 millions de dollars américains.

En mai 1986, l' armée de l'air bolivienne a demandé 12 IA-58A pour 52 millions de dollars américains, sans passer aucune commande.

L'Iran a négocié 60 IA-58A pour 283 millions de dollars US en avril 1987 et à la fin de la même année un nouvel accord pour 50 avions à 160 millions de dollars US sans aucune commande d'achat jamais passée.

En novembre 1987, six Pucarás ont été négociés avec la Force Aérienne Zairoise pour 26,7 millions de dollars, contrat annulé.

En 1990, l' armée de l'air brésilienne a annoncé l'achat de 30 IA-58A dans le cadre du projet SIVAM. Mais avec le développement de l' Embraer EMB 314 Super Tucano , la commande a été annulée.

En 1991, un bon de commande a été négocié par l' armée de l'air paraguayenne pour quatre IA-58A à 10,6 millions de dollars, mais plus tard ignoré.

L' armée de l'air péruvienne aurait montré un grand intérêt à acquérir jusqu'à 25 IA-58A pour livraison en 1974. Ce rapport est sorti au milieu de 1972.

Variantes

• AX-02 Delfín : Prototype.
• AX-04 : Un prototype porte-torpilles.
• IA-58A Pucará : Contre-insurrection biplace , appui aérien rapproché , avion d'attaque. Version principale de fabrication. Départ à la retraite en septembre 2019.
• IA-58B Pucará Bravo : Avion de contre-insurrection biplace modifié, avec un fuselage avant plus profond, permettant de remplacer le canon Hispano de 20 mm par deux canons DEFA de 30 mm , et avec une avionique plus avancée. Un prototype d'avion converti à partir de l'IA-58A a effectué son premier vol le 15 mai 1979.
• IA-58C Pucará Charlie : Version monoplace conçue pour tirer parti des leçons apprises pendant la guerre des Malouines, avec une capacité accrue dans les missions anti-navires et anti-hélicoptères. Cockpit avant retiré, avec un canon DEFA supplémentaire de 30 mm complétant l'armement existant et la capacité de transporter des missiles air-air Matra R550 Magic et des missiles air-sol Martin Pescador sous les ailes. Protection renforcée de l'armure et suite système EW plus avancée. Prototype unique converti, volant le 30 décembre 1985, mais envisage d'en convertir quinze autres pour l'armée de l'air argentine abandonnée en 1988 faute de financement.
• IA-58D Pucará Delta : Programme en cours de modernisation des cellules IA-58A existantes, avec de nouveaux systèmes avioniques et des moteurs PT6A-62 Pratt & Whitney de 950 shp . Également noté IA-58H. Le programme a redémarré en juin 2019 avec une certification prévue en juillet 2019.
• IA-66 : Modification de l'IA-58A propulsé par deux turbopropulseurs Garrett TPE331 -11-601W de 1 000 chevaux (746 kW) . Un seul prototype converti de l'IA-58A a volé en 1980.
• Fenix : Une variante de surveillance.

Les opérateurs

Opérateurs actuels

 Argentine

• Prototype "Fenix" en test depuis 2019

Anciens opérateurs

 Argentine

• Force aérienne argentine

 Colombie

• Force aérienne colombienne

 Sri Lanka

• Sri Lanka Air Force (1993-1999, 2 abattus, 2 à la retraite)

 Royaume-Uni

• Royal Air Force (Un Pucará capturé a été évalué à A&AEE Boscombe Down après le conflit des Malouines avant d'être donné au musée de la RAF ).

 Uruguay

• Force aérienne uruguayenne

Caractéristiques

Données de Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95

Caractéristiques générales

• Equipage : deux
• Longueur : 14,25 m (46 pi 9 po)
• Envergure : 14,50 m (47 pi 7 po)
• Hauteur : 5,36 m (17 pi 7 po)
• Superficie de l'aile : 30,30 m ² (326,1 pi2)
• Format d'image : 6,9 : 1
• Airfoil : NACA 64 ₂ A215 àracine, NACA64 ₁ àextrémité
• Poids à vide : 4 020 kg (8 863 lb)
• Masse maximale au décollage : 6 800 kg (14 991 lb)
• Capacité de carburant : 1 280 L (280 imp gal; 340 US gal) interne, jusqu'à 1 736 L (382 imp gal; 459 US gal) dans les réservoirs externes
• Groupe motopropulseur : 2 × turbopropulseurs Turbomeca Astazou XVIG, 729 kW (978 ch) chacun

Performance

• Vitesse maximale : 500 km/h (310 mph, 270 nœuds) à 3 000 m (9 800 pi)
• Vitesse de croisière : 430 km/h (270 mph, 230 kn) à 6 000 pi (1 800 m) (croisière économique)
• Vitesse de décrochage : 143 km/h (89 mph, 77 kn) (volets et train de roulement abaissés)
• Ne jamais dépasser la vitesse : 750 km/h (470 mph, 400 kn)
• Portée de combat : 350 km (220 mi, 190 nmi) (rayon de combat avec des armes de 1 500 kg (3 300 lb), profil haut-bas-haut)
• Portée du ferry : 3 710 km (2 310 mi, 2 000 nmi) max de carburant interne et externe
• Plafond de service : 10 000 m (33 000 pi)
• g limites : +6/-3 g
• Taux de montée : 18 m/s (3 500 ft/min)

Armement

• Armes à feu :
  
  • 2 canons automatiques Hispano-Suiza HS.804 de 20 mm
  • 4 mitrailleuses FN Browning de 7,62 mm
• Hardpoints: 3 avec une capacité de 1 000 kg (2 200 lb), des pylônes d'aile 500 kg (1 100 lb), total des magasins externes 1 620 kg (3 570 lb),
• Fusées :
  
  • ARM-657 dosettes Mamboretá

Voir également

• Forces aériennes argentines dans la guerre des Malouines

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

• Grumman OV-1 Mohawk
• Rockwell OV-10 Bronco nord-américain

Les références

Citations

Bibliographie

Liens externes

• Vidéo du Pucara en vol
• Milavia