Honeywell TPE331 - Honeywell TPE331
TPE331 / T76 | |
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TPE331-14 | |
Taper | Turbopropulseur |
origine nationale | États Unis |
Fabricant |
Garrett AiResearch Honeywell Aerospace |
Première exécution | 1960 |
Principales applications |
Fairchild Swearingen Metroliner Mitsubishi MU-2 Rockwell Turbo Commander |
Nombre construit | 13 500+ |
Développé dans | Garrett TPF351 |
Le Honeywell TPE331 (désignation militaire : T76 ) est un turbopropulseur . Il a été conçu à l'origine dans les années 1950 par Garrett AiResearch et produit depuis 1999 par Honeywell Aerospace . La puissance de sortie du moteur varie de 575 à 1 650 chevaux-vapeur (429 à 1 230 kW).
Design et développement
Garrett AiResearch a conçu le TPE331 à partir de zéro en 1959 pour l'armée. "Conçu comme un moteur de 575 chevaux, il ne s'agissait pas d'une version réduite d'un moteur plus gros, comme le proposaient les concurrents." Le TPE331 est né en 1961 en tant que turbine à gaz (le " 331 ") pour propulser les hélicoptères. Il est entré en production pour la première fois en 1963. Plus de 700 avaient été expédiés à la fin de 1973. Il a été conçu pour être à la fois un turbomoteur (TSE331) et un turbopropulseur (TPE331), mais la version turbomoteur n'est jamais entrée en production. Le premier moteur a été produit en 1963, installé sur l' Aero Commander en 1964 et mis en production sur l'Aero Commander Turbo Commander en juin 1965.
Performance
Le TPE331-6 de 715 shp utilisé dans le Beech King Air B100 a une autonomie de 400 heures. intervalle de nettoyage de la buse de carburant, 1 800 heures. intervalle d'inspection de la section chaude et un intervalle de 5 400 heures. délai entre les révisions ; l'approbation est possible pour 3 000 heures. HSI et 6 000 heures. les révisions et les réserves du moteur sont moins chères que pour le PT6A.
Variantes
Variantes militaires (T76)
- T76-G-2
- T76-G-4
- T76-G-6
- T76-G-8
- T76-G-10
- T76-G-12
- T76-G-12A
- T76-G-14
- T76-G-16
- T76-G-410
- T76-G-411
- T76-G-416
- T76-G-417
- T76-G-418
- T76-G-419
- T76-G-420
- T76-G-421
Variantes commerciales (TPE331)
Modèle | Certifié le | La description |
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TPE331-1 | 1967-12 | |
TPE331-1U | ||
TPE331-1UA | ||
TPE331-2 | 1967-12 | |
TPE331-2U | ||
TPE331-2UA | ||
TPE331-3 | 1969-03-28 | |
TPE331-3U | 1969-03-28 | |
TPE331-3UW | 1969-03-28 | |
TPE331-3W | 1969-03-28 | |
TPE331-5 | 1970-05-15 | Alimenté le Rockwell Aero Commander Turbo Commander 690 , CASA 212 -100, Mitsubishi MU-2 N et Dornier 228 . |
TPE331-5A | 1988-05-04 | |
TPE331-5AB | 1992-07-21 | |
TPE331-5B | 1992-07-21 | |
TPE331-5U | 1970-05-15 | |
TPE331-6 | 1970-05-15 | Alimenté les Mitsubishi MU-2 S/K/L/M et Beech B-100 . |
TPE331-6A | 1978-01-20 | |
TPE331-6U | 1970-05-15 | |
TPE331-8 | 1976-11-19 | Propulsé le Cessna Conquest 441. |
TPE331-8A | 1981-12-24 | |
TPE331-9 | 1976-11-19 | |
TPE331-9U | 1976-11-19 | |
TPE331-10 | 1978-01-20 | |
TPE331-10A | 1980-12-12 | |
TPE331-10AV | 1996-07-19 | |
TPE331-10B | 1980-12-12 | |
TPE331-10G | 1984-08-14 | |
TPE331-10GP | 1994-12-14 | |
TPE331-10GR | 1984-08-14 | |
TPE331-10GT | 1994-12-14 | |
TPE331-10J | 1988-05-04 | |
TPE331-10N | 1992-02-06 | |
TPE331-10P | 1994-12-14 | |
TPE331-10R | 1982-06-25 | |
TPE331-10T | 1994-04-14 | |
TPE331-10U | 1978-01-20 | |
TPE331-10UA | 1982-07-29 | |
TPE331-10UF | 1982-06-25 | |
TPE331-10UG | 1984-08-14 | |
TPE331-10UGR | 1984-08-14 | |
TPE331-10UJ | 1988-05-04 | |
TPE331-10UK | 1988-11-04 | |
TPE331-10UR | 1983-11-14 | |
TPE331-11U | 1979-09-28 | |
TPE331-11UA | 1982-06-25 | |
TPE331-12 | 1984-12-19 | |
TPE331-12B | 1986-12-10 | Propulsé l' avion d'entraînement Shorts Tucano et l' avion de ligne régional CASA 212-400 . |
TPE331-12JR | 1997-10-31 | |
TPE331-12UA | 1988-05-04 | |
TPE331-12UAN | 2014-05-09 | |
TPE331-12UAR | 1987-12-18 | |
TPE331-12UER | 1991-07-22 | |
TPE331-12UHR | 1993-01-07 | |
TSE331-3U | 1970-04-30 | Utilisé sur l' hélicoptère militaire Sikorsky S-55 . |
TPE331-14A | 1984-04-26 | |
TPE331-14B | 1984-04-26 | |
TPE331-14F | 1989-05-24 | |
TPE331-14GR | 1992-07-13 | |
TPE331-14HR | 1992-07-13 | |
TPE331-15AW | 1988-12-05 | |
TPE331-16 | N / A | Rebaptisé TPF351 -20 au début de 1988. C'était le groupe motopropulseur de l'arrière du fuselage de l' Embraer/FMA CBA 123 Vector . Volé sur un avion de banc d'essai Boeing 720 et un prototype Vector à partir de juillet 1990. Le développement de l'avion et du moteur a été suspendu en 1992, alors que le moteur était à neuf mois de la certification. |
TPE331-25A | ||
TPE331-25AA | ||
TPE331-25AB | ||
TPE331-25B | ||
TPE331-25C | ||
TPE331-25D | ||
TPE331-25DA | ||
TPE331-25DB | ||
TPE331-25E | ||
TPE331-25F | ||
TPE331-25FA | ||
TPE331-29A | ||
TPE331-43 | ||
TPE331-43-A | ||
TPE331-43-B | ||
TPE331-45 | ||
TPE331-47 | Entré en service sur la Volpar Super Turbo 18 en février 1966. | |
TPE331-47-A | ||
TPE331-47-B | ||
TPE331-51 | ||
TPE331-55 | ||
TPE331-55-A | ||
TPE331-55-B | ||
TPE331-57 | ||
TPE331-57-B | ||
TPE331-61 | ||
TPE331-61-A |
Applications
- Aero/Rockwell Turbo Commander 680/690/840/980/1000
- Antonov An-2
- Antonov An-38
- Grive d'Ayres
- BAe Jetstream 31/32
- British Aerospace Jetstream 41
- Hêtre B100 King Air
- CASA C-212 Aviocar
- Cessna 441 Conquête II
- Comp Air 9
- Conroy Stolifter
- Dornier 228
- Metroliner Fairchild Swearingen
- Faucheuse MQ-9 de General Atomics
- Grob G 520
- HAL HTT-40
- Crécerelle K-350
- Mitsubishi MU-2
- Rockwell OV-10 Bronco nord-américain
- Pilatus/Fairchild PC-6C Turbo-Porter
- Piper Cheyenne 400
- Short SC.7 Skyvan
- Tucan court
- Jurant Merlin
Équipés de TPE-331 en remplacement de leurs moteurs d'origine
Caractéristiques
Caractéristiques générales
- Type : Turbopropulseur à un arbre avec boîte de vitesses intégrée
- Longueur : 46 pouces (1 200 mm) (TPE331-43A), 42,82 pouces (1 088 mm) (TPE331-10)
- Diamètre : 21 pouces (530 mm) (TPE331-43A)
- Poids à sec : 336 lb (152 kg) (TPE331-43A), 385 lb (175 kg) (TPE331-10)
Composants
- Compresseur : Centrifuge à deux étages
- Chambre de combustion : annulaire inversé
- Turbine : axiale à trois étages
Performance
- Puissance de sortie maximale : 575 ch (429 kW) (TPE331-43A), 940 ch (700 kW) (TPE331-10)
- Rapport de pression globale : 10,55:1 (TPE331-10)
- Consommation spécifique de carburant : 0.534 lb/(hp⋅h) (325 g/kWh) (TPE331-10)
- Rapport poids/puissance : 1,71 hp/lb (2,81 kW/kg) (TPE331-43A), 2,44 hp/lb (4,01 kW/kg) (TPE331-10)
Voir également
Moteurs comparables
Listes associées
Les références
Bibliographie
- Leyes, Richard A., II; Fleming, William A. (1999). L'histoire des petits moteurs d'avions à turbine à gaz en Amérique du Nord . Reston, VA : National Air and Space Museum et American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA). p. 632 – 661 . ISBN 1-56347-332-1. OCLC 247550535 .
- McClellan, J. Mac (juillet 1983). "Progrès du turbopropulseur : Garrett mise sa fortune sur des moteurs qui offrent une fiabilité avec un minimum d'entretien" . Voler . Vol. 110 non. 7. p. 31-32. ISSN 0015-4806 .
Liens externes
- TPE 331 Programmes de protection des coûts
- Conversions de moteurs TPE 331
- Puissance et débit de carburant en fonction de l'altitude et de la vitesse , pour la version 10. ( Archive )
Il manque certaines (ou toutes) de ses spécifications à cet article de moteur d'avion . Si vous avez une source, vous pouvez aider Wikipedia en les ajoutant . |