Ferrari 365 GTC / 4 - Ferrari 365 GTC/4

Ferrari 365 GTC / 4
1972 365 GTC / 4
Aperçu
Production	1971–1972 505 produits
Assemblée	Modène , Italie
Designer	Filippo Sapino Chez Pininfarina
Carrosserie et châssis
Classe	Grand tourer
Style corporel	Coupé 2 + 2
Disposition	Moteur avant, traction arrière
en relation	Ferrari 365 GTB / 4 «Daytona»
Groupe motopropulseur
Moteur	4,4 L Colombo V12
Transmission	5 vitesses manuelle
Dimensions
Empattement	2500 mm (98,4 pouces)
Longueur	4550 mm (179,1 pouces)
Largeur	1780 mm (70,1 pouces)
la taille	1270 mm (50,0 pouces)
Poids à vide	1450 kg (3197 livres)
Chronologie
Prédécesseur	Ferrari 365 GTC

La Ferrari 365 GTC / 4 (Type F101) est un grand tourisme 2 + 2 produit par Ferrari de 1971 à 1972. Elle était basée sur le châssis de la Ferrari 365 GTB / 4 "Daytona" . Dans le très court cycle de production de deux ans, 505 exemplaires de la GTC / 4 ont été produits. Son châssis et sa transmission, cependant, ont été conservés pour la plupart inchangés (à l'exception d'un allongement de l'empattement pour offrir un espace de siège arrière plus satisfaisant) sur son successeur, le 1972 365 GT4 2 + 2 .

Conception

La carrosserie du coupé GTC / 4 de Pininfarina comprenait deux sièges avant et deux sièges arrière. Les sièges arrière étaient petits et la lunette arrière inclinée limitait l'espace pour la tête arrière. On peut donc le voir remplacer le 365 GTC à deux places qui avait été abandonné en 1970.

Avec sa forme en coin, sa silhouette fastback, ses plis nets et ses phares cachés, le style de la GTC / 4 reflète clairement la 365 GTB / 4 «Daytona» sur laquelle elle était basée. La direction assistée, les vitres électriques et la climatisation étaient de série. L'habitacle était revêtu d'un mélange de cuir et de tissu tartan , unique à ce modèle et inhabituel pour une Ferrari, avec un revêtement en cuir intégral en option.

Ferrari a offert 48 couleurs de peinture d'usine différentes au cours des années où la 365 GTC / 4 a été produite. Ces couleurs étaient disponibles sur tous les modèles Ferrari à cette époque: les 365 GTC / 4, 365 GTB / 4 et Dino 246. On ne sait pas combien de ces couleurs étaient réellement utilisées sur les modèles 365 GTC / 4. En outre, Ferrari autoriserait toute couleur de peinture de commande spéciale souhaitée par un acheteur bien nanti. Quelle que soit la couleur de la peinture extérieure, toutes les 365 GTC / 4 ont reçu un traitement de panneau de feux arrière noir mat.

Caractéristiques

La 365 GTC / 4 partageait le châssis et le bloc moteur comme la 365 GTB / 4 Daytona, reposant sur le même empattement et la même suspension. De nombreux changements ont été apportés pour en faire un grand tourisme plus confortable que son prédécesseur à deux places et son frère. Ceux-ci comprenaient un taux de ressort plus souple et une direction assistée hydraulique .

Vue arrière d'une spécification américaine 1972365 GTC / 4

Le châssis est un élément tubulaire spaceframe , accouplé à un corps en acier avec des portes en aluminium et les bonnets; comme d'habitude à cette époque, les carrosseries ont été fabriquées et finies par Pininfarina à Turin , puis envoyées à Ferrari à Modène pour l'assemblage. Le système de suspension utilisait des bras triangulaires transversaux , des ressorts hélicoïdaux coaxiaux avec les amortisseurs (doubles à l'arrière) et des barres antiroulis aux quatre coins. Les roues étaient en magnésium coulé sur les moyeux de knock-off Rudge, tandis que les roues à rayons Borrani étaient facultatives; le système de freinage utilisait des disques ventilés à l' avant et à l'arrière.

Le moteur était un Tipo F 101 AC 000 Colombo V12 , déplaçant 4390 cm3 (4,4 L; 267,9 pouces cubes). Le bloc moteur et les culasses étaient en alliage d'aluminium , avec des manchons en fonte emboutis; entraînés par chaîne, deux arbres à cames en tête par banc (quatre au total, comme noté par le «4» dans la désignation du modèle) commandaient deux soupapes par cylindre.

Le V12 a été désaccordé à 340 PS (250 kW; 335 ch) de la Daytona, pour fournir une réponse plus souple adaptée à une Ferrari orientée GT. À la place de la configuration du courant descendant de la Daytona, six carburateurs Weber à double étranglement à tirage latéral ont été utilisés, dont le profil inférieur a rendu possible la ligne de capot plus basse et inclinée de la voiture.

Baie moteur 365 GTC / 4

La transmission manuelle à 5 rapports entièrement synchronisée était boulonnée au moteur, une autre différence par rapport au Daytona qui utilisait une boîte - pont . Cependant, le placement en retrait du moteur et de la transmission permettait toujours à la voiture d'atteindre une répartition du poids presque parfaite de 51:49. La boîte de vitesses était rigidement reliée au carter en alliage du différentiel arrière par un tube de torsion .

Les modèles destinés à l'exportation aux États-Unis étaient équipés de ceintures de sécurité à trois points , de marqueurs latéraux et d'un certain nombre de modifications du moteur pour se conformer aux normes d' émission fédérales , notamment l'injection d'air , une cartouche de carbone pour le contrôle des émissions par évaporation et un système d'échappement différent . Sur les voitures aux spécifications américaines, la puissance était tombée à 320 PS (235 kW; 316 ch).

Les références

Lectures complémentaires

• Ferrari 365 GTC / 4 - Uso e manutenzione (Manuel du propriétaire). Ferrari SpA 1971.

Liens externes