Vol 981 de Flydubai - Flydubai Flight 981

Vol 981 de Flydubai
A6-FDN FlyDubai 737-8KN,40241,3517,Dubaï.jpg
A6-FDN, l'avion impliqué dans le crash, en 2015
Accident
Date 19 mars 2016 ( 2016-03-19 )
Sommaire Erreur pilote ; désorientation spatiale due à la perte de conscience de la situation
Placer Aéroport de Rostov-on-Don , Rostov-on-Don , Russie
47°15′54.7″N 39°49′43.8″E / 47,265194°N 39,828833°E / 47.265194; 39.828833 Coordonnées : 47°15′54.7″N 39°49′43.8″E / 47,265194°N 39,828833°E / 47.265194; 39.828833
Avion
Type d'avion Boeing 737-8KN
Opérateur Flydubaï
Numéro de vol IATA FZ981
Vol OACI n° FDB981
Signe d'appel Ciel Dubaï 981
Inscription A6-FDN
Origine du vol Aéroport international de Dubaï , Dubaï , Émirats arabes unis
Destination Aéroport de Rostov-on-Don , Rostov-on-Don , Russie
Occupants 62
Passagers 55
Équipage 7
Décès 62
Survivants 0

Le vol Flydubai 981 était un vol international régulier de passagers entre l'aéroport international de Dubaï , aux Émirats arabes unis, et l'aéroport de Rostov-on-Don , en Russie. Le 19 mars 2016, l' avion Boeing 737-800 desservant le vol s'est écrasé lors d'un atterrissage avorté , entraînant la mort des 62 passagers et membres d'équipage à bord.

Le vol a eu lieu la nuit et le temps à Rostov était mauvais. Le vol 981 a interrompu sa première tentative d'atterrissage et s'est mis en attente pendant près de deux heures avant de faire une deuxième tentative d'atterrissage. Après avoir avorté la deuxième tentative, l'avion est monté brusquement pendant la procédure de remise des gaz, puis est descendu rapidement et s'est écrasé sur la piste.

Fond

Le vol Flydubai 981 est situé au Moyen-Orient
Dubai
Dubai
Rostov-sur-le-Don
Rostov-sur-le-Don
L'origine et la destination du vol

Compagnie aérienne

Flydubai est une compagnie aérienne low-cost appartenant à l'État émirati , avec son hub à Dubaï. Son président, le cheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum , est également le président d' Emirates, basé à Dubaï . Flydubai a été fondée et a commencé ses activités en 2009 et s'est rapidement développée. Fin 2015, il s'envolait vers plus de 100 destinations, dont 11 en Russie. L'ensemble de sa flotte se composait alors de Boeing 737-800. Flydubai a lancé son service Rostov-on-Don en septembre 2013 avec deux vols réguliers par semaine.

La compagnie aérienne n'avait eu aucun accident mortel auparavant et avait un « excellent dossier de sécurité ». En 2015, Flydubai a passé l' audit de sécurité de l' IATA , et plusieurs jours avant l'accident était devenu un membre officiel de l'organisation. Au lendemain de l'accident, les pilotes de Flydubai ont fait part de leurs inquiétudes quant à la fatigue liée à l'alignement. Un pilote a déclaré à BBC News sous couvert d'anonymat que le personnel n'avait pas suffisamment de temps pour se reposer entre les quarts de travail. Le pilote a fait part de son inquiétude à un membre senior du personnel, qui a répondu que "nous n'avons pas de problème de fatigue à Flydubai". Un autre employé a déclaré qu'il croyait que, sur les 25 pilotes actifs (sur un total de 600) qui ont démissionné de la compagnie aérienne en 2016, la plupart l'avaient fait en raison de "la fatigue, des listes et de la qualité de vie". Certains de ces pilotes étaient d'avis qu'un accident était inévitable. En réponse aux allégations, Flydubai a déclaré que « nous ne sommes pas en mesure de divulguer des informations confidentielles concernant nos employés ».

Avion

L'avion impliqué était un Boeing 737-8KN de cinq ans , immatriculé A6-FDN, MSN 40241, propulsé par deux moteurs CFM International CFM56 . Son premier vol a eu lieu le 21 décembre 2010 et il a été livré à Flydubai le 24 janvier 2011. L'avion avait passé avec succès un contrôle de maintenance de classe C le 21 janvier 2016.

Le vol 981 transportait suffisamment de carburant pour 8,5 heures de vol ; il volait depuis six heures avant l'écrasement.

Personnel navigant

Le capitaine était Aristos Sokratous, 37 ans, originaire de Chypre . Il totalisait plus de 6 000 heures de vol, dont 4 905 heures sur Boeing 737. Sokratous avait été promu capitaine un an et demi avant le crash. Au moment du crash, il avait l'intention de quitter la compagnie aérienne après avoir accepté un emploi chez Ryanair , qui lui permettrait d'être basé avec sa famille à Chypre. Sa femme devait donner naissance à leur premier enfant quelques semaines après l'accident. Selon plusieurs membres du personnel de Flydubai, Sokratous a décidé de quitter la compagnie aérienne principalement en raison de problèmes de fatigue et de mode de vie.

Le premier officier , Alejandro Cruz Álava, 36 ans, était originaire d' Espagne . Il totalisait plus de 5 700 heures de vol, dont 1 100 sur Boeing 737. Il a commencé à voler avec Flydubai en 2013, deux ans avant le crash, et avait précédemment piloté deux compagnies aériennes régionales dans les îles Canaries espagnoles – Binter et Naysa – avant de rejoindre la compagnie aérienne.

Selon le rapport final de l' Interstate Aviation Committee (IAC), le vol accidenté était le premier vol des deux pilotes à destination de Rostov. Le commandant de bord avait l'habitude de voler dans d'autres aéroports russes, mais pas le premier officier.

Temps

Les conditions météorologiques à l'aéroport de Rostov-on-Don ont été qualifiées de « défavorables ». La base des nuages était à 630 m (2070 pi), avec de légères averses de pluie et une brume . La vitesse du vent était de 13 m/s (29 mph), avec des rafales à 18 m/s (40 mph), à partir de 230 degrés, avec de fortes turbulences et un cisaillement modéré du vent sur la trajectoire d'approche finale.

Voyage en avion

Vue de profil de la piste finale du FZ981

Le vol 981 devait décoller de l'aéroport international de Dubaï à 21h45,  heure normale du Golfe ( UTC +4) le 18 mars 2016 et arriver à l'aéroport de Rostov-on-Don à 01h20,  heure normale de Moscou (UTC+3) le lendemain. . Il est parti de Dubaï après un retard de 35 minutes, à 22h20 GST. Lorsque le vol 981 est arrivé au repère initial, pour commencer l'approche de Rostov-on-Don, deux autres vols avaient atterri au cours des vingt minutes précédentes.

Une alerte du système d'alerte de cisaillement du vent embarqué du vol 981 a amené les pilotes à abandonner leur approche d'atterrissage à quelques kilomètres de la piste. Le vol est entré dans un circuit d'attente près de l'aéroport, dans l'attente d'une amélioration des conditions météorologiques. Alors que le vol 981 était en attente, le vol Aeroflot 1166 a fait trois tentatives infructueuses pour atterrir, puis s'est dérouté vers l' aéroport voisin de Krasnodar , où il a atterri à 02h59.

Près de deux heures plus tard, lors de leur deuxième approche de la piste 22, la vitesse a augmenté brutalement de 23 kn (43 km/h), signe que l'avion avait rencontré un cisaillement de vent, et à nouveau l'équipage a effectué une remise des gaz. Contrairement à la première remise des gaz, ils ont rentré le train d'atterrissage et réduit le réglage des volets. Cela a provoqué un cabré important du nez, que le commandant de bord (qui pilotait l'avion) ​​a dû contrer avec un effort considérable sur le manche. Le commandant de bord a appuyé sur l'interrupteur du compensateur en piqué, mais a également continué d'appuyer sur le manche. L'avion a alors piqué du nez et a entamé une descente de 45 degrés. A 03h42, il s'écrase sur la piste non loin du seuil et prend feu. Des morceaux de l'avion ont été éparpillés sur la piste 22 lors de l'impact.

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Victimes

Les 62 personnes à bord, 55 passagers et 7 membres d'équipage, sont morts dans l'accident. Parmi les passagers, 44 (dont quatre enfants) étaient des citoyens russes. Huit autres passagers venaient d'Ukraine, deux d'Inde et un d'Ouzbékistan. Trente des passagers étaient des touristes en voyage à forfait de Natalie Tours, l'un des plus grands voyagistes russes.

Mémorial à l'aéroport

Enquête

Une animation de la NASA représentant le pas d'ascenseur d'un avion
Un cockpit de Boeing 737-800

Le jour de l'accident, une commission d'enquête a été créée par l' Interstate Aviation Committee (IAC) pour déterminer les circonstances et les causes de l'accident. L'enquête est dirigée par des enquêteurs russes sur les accidents aériens et comprend des représentants des autorités de l'aviation des Émirats arabes unis (État d'immatriculation et de l'exploitant de l'avion), des États-Unis (où le concepteur et constructeur de l'avion a son siège) et de la France (où les moteurs de l'avion ont été conçus). L'équipe américaine est composée d'enquêteurs sur les accidents aériens du National Transportation Safety Board (NTSB), d'experts de Boeing et de représentants de la Federal Aviation Administration (FAA).

Le comité d'enquête russe a ouvert une enquête sur toute violation possible de la sécurité ayant conduit à l'accident et a affecté plus de 50 enquêteurs pour travailler sur l'affaire. Dans un communiqué, il a énuméré "une erreur d'équipage, une défaillance technique, des conditions météorologiques défavorables et d'autres facteurs" comme raisons possibles de l'accident. Le terrorisme a été écarté comme une possibilité car aucune trace d'explosifs n'a été trouvée.

Le progrès

Le 20 mars 2016, les enquêteurs ont terminé une enquête sur l'épave. Des experts russes et émiratis ont commencé une analyse des données radar, des communications entre l'équipage de conduite et l'ATC et des informations météorologiques. Les deux enregistreurs de vol ont été récupérés sur le site de l'accident et livrés au Comité de l'aviation interétatique à Moscou.

Les 20 et 21 mars 2016, des enquêteurs de Russie, des Émirats arabes unis (EAU) et de France ont extrait les modules de mémoire de leurs boîtiers de protection et téléchargé les données à la fois de l' enregistreur de données de vol (FDR) et de l' enregistreur vocal du poste de pilotage (CVR). . Les deux enregistreurs ont fonctionné normalement jusqu'au moment de l'impact. Bien que leurs boîtiers extérieurs aient subi des dommages, la qualité des deux enregistrements était bonne. Une transcription de la communication entre le capitaine et le premier officier a été préparée au fur et à mesure de l'analyse des données. Ils ont également commencé à synchroniser les informations des enregistreurs de vol, les données ATC et les informations météorologiques.

Le 21 mars 2016, les enquêteurs de Rostov-sur-le-Don ont terminé de ramasser les débris sur le site de l'accident et ont commencé à reconstruire la disposition du fuselage dans un hangar . Un autre groupe d'enquêteurs, basé à Moscou, ainsi que des enquêteurs émiratis, des représentants des compagnies aériennes et des experts de Chypre et d'Espagne, ont commencé à collecter et à analyser des documents sur la navigabilité de l'avion, la préparation du vol 981 avant le départ et la formation de son équipage de conduite .

Le 23 mars 2016, des enquêteurs russes et étrangers ont commencé à tester l'équipement de communication radio de l'aéroport de Rostov, à examiner les communications ATC avec d'autres équipages de conduite avant l'accident et à évaluer les actions de l'ATC et des services météorologiques de l'aéroport. À l'aide des données extraites des enregistreurs de vol, ainsi que des informations du journal de maintenance de l'avion et de la documentation de vol, les enquêteurs ont commencé à analyser le fonctionnement de tous les systèmes de l'avion du vol 981, y compris le système de commandes de vol et les moteurs, et également à analyser les actions et l'état de l'équipage de conduite pendant tout le vol.

Le 29 mars 2016, l'IAC a annoncé qu'une analyse préliminaire des informations des enregistreurs de vol n'a montré qu'aucune défaillance des systèmes, moteurs ou autres composants de l'avion n'avait été découverte à ce jour. Le certificat de navigabilité était valide, tous les antécédents de maintenance nécessaires étaient en bon état au moment du départ. Une transcription de plus de deux heures des dernières communications de l'équipage a été préparée mais n'a pas été diffusée à la presse car les règles internationales et russes d'enquête sur les accidents aériens interdisent la publication. L'IAC a demandé à Boeing de fournir une documentation technique pour aider à l'évaluation des opérations du système de l'avion et de tous les incidents précédents similaires avec les cellules de Boeing.

En août 2018, l'IAC a commencé à reconstruire les données du système d' affichage tête haute (HUD).

Le 20 avril 2016, un premier rapport intermédiaire a été publié par l'IAC.

Le 26 novembre 2019, l'IAC a publié son rapport final sur l'accident.

Rapport final

Le 26 novembre 2019, l' IAC a publié le rapport final indiquant que l'accident a été causé par une configuration incorrecte de l'avion et un mauvais pilotage de l'équipage, et la perte subséquente de la conscience de la situation du commandant de bord dans des conditions météorologiques de vol aux instruments de nuit. La configuration incorrecte fait référence à l'exécution de la procédure de remise des gaz avec le train d'atterrissage et les volets rentrés, mais avec la poussée maximale disponible compatible avec la manœuvre d'évacuation Windshear combinée à un avion léger qui a entraîné un moment de cabré excessif et important.

Réactions

Mémorial à l'aéroport

À la lumière de la catastrophe, le gouverneur de l'oblast de Rostov , Vasily Golubev , a annoncé que le gouvernement verserait 1 million de roubles (environ 15 000 USD ) aux familles des victimes. Le lendemain du crash, le 20 mars, a été désigné comme jour de deuil dans la région.

Le 21 mars 2016, Flydubai a ouvert un centre d'assistance aux familles pour les familles des victimes à Rostov-on-Don. Il a annoncé un paiement de 20 000 $ US par passager pour les "besoins financiers immédiats" de leurs familles. La compagnie aérienne a repris ses vols réguliers vers Rostov dès la réouverture de l'aéroport après l'accident, mais lui a attribué un numéro de vol différent.

Lors d'une conférence de presse, le PDG de la compagnie aérienne, Ghaith Al Ghaith , a informé les journalistes émiratis que des spécialistes des départements d'ingénierie, de sûreté et de sécurité de Flydubai travaillent en étroite collaboration sur le terrain avec les enquêteurs russes. Il a demandé aux médias de s'abstenir de toute spéculation et de « laisser le temps aux enquêteurs de faire leur travail et de sortir des résultats ».

Cinq jours après le crash, le 24 mars 2016, le prince héritier d'Abou Dhabi Mohammed ben Zayed Al Nahyan s'est rendu à Moscou pour discuter du déroulement de l'enquête sur le crash avec le président russe Vladimir Poutine .

L'expert en aviation Alexander Knivel a souligné de multiples similitudes entre le vol 981 et le vol 363 de Tatarstan Airlines . Dans les deux cas, un Boeing 737 a percuté l'aérodrome à une vitesse verticale élevée lors d'une tentative de remise des gaz. L'enquête du vol 363, menée par l' Interstate Aviation Committee , a jugé que l'accident de 2013 était le résultat d'une erreur du pilote ; un membre dissident de la commission, un représentant de Rosaviatsiya , a déposé un rapport d'opinion alternatif, affirmant que la commission avait ignoré un éventuel dysfonctionnement mécanique des commandes de profondeur du Boeing 737 .

Le 28 mars 2016, Artyom Kiryanov, membre de la Chambre civique russe , a demandé à l' Agence fédérale du transport aérien de Russie et à l' IAC de suspendre les certificats de vol de tous les Boeing 737 Classics et Next Generation appartenant et exploités par des Russes , jusqu'à la fin de la Enquête sur le vol 981 - citant des inquiétudes concernant les commandes d'ascenseur dans tous les 737. Après que cette nouvelle ait atteint les États-Unis, l'action de la société Boeing a perdu 0,81% à la Bourse de New York .

Le 12 avril 2016, le cabinet d'avocats américain Ribbeck Law, au nom de plusieurs proches des victimes, a déposé une plainte contre Boeing devant le Circuit Court du comté de Cook à Chicago , réclamant une indemnisation financière de 5 millions de dollars US par passager sur le vol.

Dans la culture populaire

L'accident sera présenté dans la saison 22 de la série documentaire canadienne Mayday . [1] .

Voir également

Les rapports de l'IAC font référence aux accidents suivants :

Remarques

  1. ^ L'avion était un modèle Boeing 737-800 ; Boeing attribue un code client unique à chaque entreprise qui achète un de ses avions, qui est appliqué comme suffixe au numéro de modèle au moment de la construction de l'avion. Le code de Boeing pour FlyDubai est "KN", d'où "737-8KN".

Les références

Liens externes