Frank Wead - Frank Wead

Frank Wilbur Wead
Surnom(s)	Spig, Moineau
Née	( 1895-10-24 )24 octobre 1895 Peoria, Illinois , États-Unis
Décédés	15 novembre 1947 (1947-11-15)(52 ans) Santa Monica, Californie , États-Unis
Lieu de repos	Cimetière et mausolée de Springdale , Peoria, Illinois
Allégeance	les états-unis d'Amérique
Service/ succursale	Marine des États-Unis
Des années de service	1916-1926, 1941-1944
Rang	Le commandant
Conjoint(s)	Minnie Louise (Bryant) Hutchinson ​ ​ ( M.  1916 )
Rapports
Autre travail	Scénariste

Frank Wilbur "Spig" Wead (24 octobre 1895 - 15 novembre 1947) était un aviateur de la marine américaine qui a aidé à promouvoir l' aviation navale des États-Unis depuis sa création jusqu'à la Seconde Guerre mondiale . Le commandant Wead était une autorité reconnue sur les débuts de l'aviation. À la suite d'une blessure à la colonne vertébrale invalidante en 1926, Wead a été placé sur la liste des retraités. Dans les années 1930, il devient scénariste , s'impliquant dans plus de 30 films. Il a également publié plusieurs livres, nouvelles et articles de magazines. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il est retourné au service actif. Il a d'abord travaillé dans un rôle de planification, mais a ensuite entrepris des missions en mer dans le Pacifique, où il a combattu les Japonais en 1943-1944 avant d'être placé sur la liste des retraités à la mi-1945.

Première vie et antécédents familiaux

Frank Wilbur Wead est né de Samuel De Forest Wead et de Grace (Bestor) Wead le 24 octobre 1895, dans le quartier n° 5 du canton de Peoria, Peoria, Illinois . Frank est diplômé de l'école secondaire Peoria .

La famille Wead avait une solide expérience au service de la nation américaine. Les Weads du Massachusetts étaient représentés dans l'un des comités de sécurité établis pendant la guerre d'Indépendance américaine , et aussi en tant que patriotes dans les guerres coloniales, faisant partie de la General Society of Colonial Wars de 1607 à 1763. Les Connecticut Weads étaient également des patriotes de la guerre d'indépendance américaine. Les familles Wead étaient importantes dans l'Illinois et le Vermont dans plusieurs domaines au cours des 19e et 20e siècles : politique, droit, éducation et en tant que partisans de l' Union pendant la guerre de Sécession , au cours de laquelle une branche de la lignée Wead s'est activement impliquée avec les États - Unis. Commission sanitaire des États .

Carrière militaire

Les premières années

L'aspirant de vingt ans Frank Wilbur Wead, classe de 1916 photographie de l'annuaire prise par le photographe de l'Académie navale des États-Unis.

Le 16 juillet 1912, Frank Wilbur Wead (16 ans) a été admis à l' Académie navale des États-Unis en tant que membre de la classe de 1916. Ses camarades de classe comprenaient John D. Price , Ralph E. Davison et Calvin T. Durgin . La promotion de 1916 a obtenu son diplôme le 29 mai 1916.

Après avoir obtenu son diplôme de l'Académie navale et son congé, Wead s'est rendu à sa première affectation en mer, l' USS  San Diego , le 28 juin 1916. Il était officier de ligne avec une date de grade d'enseigne du 3 juin 1916 et une priorité de 17 au sein de son groupe de « compagnons de course ».

Wead fut ensuite affecté à l' USS  Pittsburgh lors d'une croisière au départ de San Francisco, partant le 25 avril 1917. Le navire atteignit Rio de Janeiro où, avec plusieurs autres officiers, il quitta Pittsburgh le 21 septembre. Wead a obtenu une promotion temporaire au grade de lieutenant le 15 octobre 1917. Il a été réservé pour le passage au port de New York à bord de l' USS  Zeelandia  (ID-2507) , qui a quitté Rio de Janeiro le 25 septembre et est arrivé à New York le 17 octobre. Wead relevait du Bureau de la navigation , du département de la Marine, pour les ordres de service en mer.

Wead s'est présenté à bord de l' USS  Shawmut pour aider à préparer le navire à la guerre. L'USS Shawmut a quitté le port de New York en juin 1918 et, pendant les mois restants de la guerre, a opéré dans la zone du barrage minier de la mer du Nord . Après l' armistice avec l'Allemagne , Wead retourna aux États-Unis à bord du Shawmut , arrivant au Boston Navy Yard , dans le Massachusetts.

En février 1919, une division de kite-ballon de six ballons fut affectée au Shawmut et à d'autres navires. Les navires ont participé à des exercices de flotte et, après sept semaines, sont retournés aux États-Unis après avoir démontré leur capacité à opérer sans soutien terrestre. Sachant que la division de l'aéronavale recherchait des officiers de marine dotés d'une forte aptitude en ingénierie navale, désireux d'accepter des projets comportant un certain degré de risque et ayant fait leurs preuves au combat pour diriger le personnel naval par l'exemple, le lieutenant Wead a commencé le processus d'obtention d'annotations à sa demande d'inscription à la formation au pilotage.

Aéronavale

Wead a reçu une promotion permanente au grade de lieutenant (grade junior) le 3 juin 1919 (à compter du 1er janvier 1920, il est resté au grade temporaire de lieutenant). À la fin de l'été 1919, Wead a demandé une formation au pilotage de l'aéronavale à la station aéronautique de Pensacola , en Floride. Sa demande a été approuvée et il a été affecté à la classe 1 (la première classe d'officiers réguliers envoyés à Pensacola après le début de la Première Guerre mondiale), le 15 septembre 1919. Wead s'est présenté à Pensacola et a été logé dans une chambre pour deux hommes avec le lieutenant (jg) Ralph Eugene Davison, camarade de classe à l'Académie navale. Wead a été affecté à une équipe de vol d'entraînement avec deux autres officiers et anciens camarades de classe, les lieutenants (jg) Robert Morse Farrar et Calvin T. Durgin. En plus du vol et de la navigation de base et avancés, les étudiants ont été formés sur une catapulte installée sur une barge flottante à Pensacola. Wead a été désigné aviateur naval des États-Unis le 17 avril 1920; sa femme, Minnie "Min" Wead, a épinglé ses ailes dorées à son uniforme. Il est promu lieutenant le 1er juillet 1920.

Wead a commencé à promouvoir l'aviation navale après la Première Guerre mondiale par le biais de courses aériennes , de compétitions de vitesse et de plusieurs articles sur l'aviation navale qu'il a soumis pour publication dans le magazine United States Naval Institute Proceedings . Cette compétition, principalement contre le United States Army Air Service (et son principal pilote, Jimmy Doolittle ), a contribué à faire avancer l' aviation militaire américaine . Ces compétitions donneraient à l'aéronavale une place de choix aux yeux du public. L'attention du public qu'il a générée a contribué à pousser le Congrès à financer l'avancement de l'aviation militaire. Après la Première Guerre mondiale, il était pilote d'essai pour la Marine.

Service de mer

Le 21 avril 1921, le lieutenant Frank Wead, nouvellement promu, se présente à bord de l' USS  Aroostook , basé à la Naval Air Station North Island , à San Diego, en Californie. A bord d' Aroostook , Wead s'est vu confier des tâches d'aviation impliquant le pilotage : Aeromarine 39- B (hydravion biplace utilisé comme « avion de reconnaissance ») et Felixstowe F5L ( hydravion qui transportait un équipage de quatre personnes) ; relevant du commandant des escadrons aériens de la flotte américaine du Pacifique, le capitaine Henry Varnum Butler, USN, et de l'assistant exécutif, le lieutenant-commandant Patrick NL Bellinger , USN.

De nombreux changements se produisaient au sein de la communauté de l'aéronavale. À l'été 1921, le lieutenant Wead a participé à l'opération de vol aller-retour longue distance impliquant douze hydravions F-5-L au départ de NAS North Island vers la zone du canal Coco Solo et retour. De plus, Wead a participé à des tests impliquant des torpilles factices larguées d'avions F-5-L. De plus, conformément à une loi du Congrès, le secrétaire à la Marine des États-Unis, Edwin Denby, ordonna la création d'un Bureau of Aeronautics pour commencer ses opérations, le 1er septembre 1921, avec le contre-amiral William A. Moffett comme chef du bureau.

L'expérience acquise à bord de l'USS Aroostook impliquant des hydravions F-5-L a joué un rôle déterminant dans la sélection de Wead comme commandant du Combat Squadron No. 3 (rebaptisé Fighting Plane Squadron 3 , le 17 juin 1922), US Pacific Fleet; il servit à ce titre pendant plus d'un an jusqu'au printemps 1923.

Publicité et développement de l'aviation navale

Au cours de la période 1921-1923, les gouverneurs des États et les dirigeants du Congrès étaient très intéressés à envoyer des avions du gouvernement dans toutes les régions du pays pour participer à des célébrations patriotiques, à des fonctions municipales et d'État, à des conventions, à des réunions aériennes, y compris à des courses aériennes internationales. À une époque de coopération aéronautique et de coordination avec les contribuables, les deux services ( United States Army Air Service dirigé par le major-général Mason Patrick et le Bureau of Aeronautics dirigé par le contre-amiral Moffett) ont approuvé sans réserve lors du 14e banquet annuel de l' Aero Club of L'Amérique concourra pour le trophée Pulitzer ( courses aériennes nationales ), le trophée Mackay Army (trophée Mackay ), le trophée Collier , le trophée Wright, le trophée Larsen Efficiency, le trophée Curtiss Marine, le trophée Detroit Aviation Country Club, le trophée Liberty Engine Builders, Detroit News Aerial Mail Trophée, Rencontre de Championnat interservices, comprenant les deux courses étrangères – la Coupe Henri Deutsch de la Meurthe et la Coupe Jacques Schneider pour hydravions et hydravions.

Au printemps 1923, Wead se présenta au NAS Anacostia , Washington DC pour une mission à terre. Affecté à la Division des vols du Bureau de l'aéronautique. Le lieutenant Wead a travaillé en étroite collaboration avec la Philadelphia Naval Aircraft Factory et trois sous-traitants ( Curtiss Airplane and Motor Company , Wright Aeronautical , Glenn L. Martin Company ) dans le développement de cellules d'hydravions et de nouveaux moteurs, et en testant les hydravions lors de vols de longue durée au-dessus de la rivière Potomac. . Sur la base de son expérience et de son expertise technique, Wead a soumis plusieurs articles pour publication portant sur des problèmes connus concernant la conception des aéronefs, les problèmes de centrale électrique et l'aviation navale future.

Courses d'hydravions et records battus

Wead s'est rendu à East Cowes, sur l'île de Wight, en Grande-Bretagne, dans le cadre d'une équipe de la marine américaine pour participer à la course de la Coupe Schneider. Wead dut se retirer à cause de problèmes avec son avion, mais ses coéquipiers, les lieutenants David Rittenhouse et Rutledge Irvine finirent respectivement premier et deuxième le 28 septembre 1923.

Au cours de la période du 22 au 23 juin 1924, juste au large du NAS Anacostia, Wead et le lieutenant John Dale Price, utilisant un Curtiss CS-2 avec un moteur Wright T-3 Tornado, ont établi de nouveaux records de distance en hydravion de classe C (963,123 milles) , durée (13 heures 23 minutes 15 secondes) et trois records de vitesse (73,41 mph pour 500 kilomètres, 74,27 mph pour 1000 km et 74,17 mph pour 1500 km). Les lieutenants Wead et Price ont établi un nouveau record du 11 au 12 juillet 1924, avec de nouveaux records d'hydravion de classe C pour la distance (994,19 milles) et la durée (14 heures 53 min 44 sec) en utilisant un CS-2 avec un moteur Wright Tornado.

Vol de San Francisco à Hawaï

Après son affectation à NAS Anacostia, Wead a été affecté à un service d'état-major impliquant des vols à NAS North Island où il a servi en tant que Flag Lieutenant du commandant du projet de vol à NAS North Island, le capitaine Stanford Elwood Moses, USN. Le 28 octobre 1924, Wead est affecté au commandement du VT Squadron 2. En 1924 et 1925, Wead participe à la planification des tests d'endurance et de navigation de San Francisco à Hawaï qui comprendront deux hydravions PN -9 de Naval Aircraft Factory et un Boeing. Bateau volant PB-1 .

Au début d'avril 1926, Wead a reçu un message naval à son quartier général, NAS North Island, qu'il a été sélectionné pour être promu au grade de lieutenant-commandant ; promu avant ses collègues aviateurs navals Classe de 1916; et, l'un des plus jeunes commandants d'escadron de la Marine.

Dans son livre " All the Factors of Victory: Admiral Joseph Mason Reeves and The Origins of Carrier Airpower " (mai 2003), Thomas Wildenberg a donné un aperçu des problèmes tactiques de l'aviation navale auxquels Reeves était impliqué et du rôle que Wead a joué en tant que commandant. de l'escadron de chasse VF-2 (comprenant Vought VE-7SF "Bluebird", Boeing modèle 15 variante navale FB-5, Curtiss modèle 34D F6C-2 "Hawk"). Wead préparait son escadron pour les exercices tactiques de juin 1926 à bord du USS  Langley jusqu'à son accident le 14 avril 1926. Wildenberg a identifié le remplaçant de Wead en tant que lieutenant-commandant Frank Dechant Wagner, USN, qui améliorerait encore les tactiques d'entraînement conçues par Wead, y compris le développement nouvelles techniques de bombardement en piqué.

Retraite médicale

Le 14 avril 1926, Wead entendit sa fille Marjorie pleurer. Se précipitant vers elle, il a accidentellement trébuché, tombant la tête la première dans un escalier sombre et s'est fracturé le cou. La blessure a entraîné une paralysie. Wead a été immédiatement emmené à l'hôpital naval américain de Balboa Park (aujourd'hui Naval Medical Center de San Diego ) où le commandant de l'hôpital naval américain, le capitaine Raymond Spear, a été informé de l'état de Wead et a ordonné qu'il soit opéré.

Selon un article écrit par un écrivain du personnel de l' Union de San Diego :

" Le lieutenant Frank Wead glisse sur l'escalier de la maison de Coronado ; opéré. Le lieutenant Frank Wead, l'un des aviateurs les plus connus de la marine, a été opéré d'une fracture du cou à l'hôpital naval hier matin. Wead a subi la blessure qui a failli lui coûter la vie lorsqu'il a glissé et est tombé du haut de l'escalier de sa maison à Coronado mercredi soir tard. L'aviateur venait d'emménager dans la maison et ne connaissait pas l'escalier. Les médecins, après l'opération d'hier, ont déclaré que Wead L'exploit exceptionnel de Wead depuis son entrée dans l'aéronavale fut son vol contre des pilotes britanniques lors des courses internationales d'hydravions au large de l'île de Wight en 1923, lorsque les aviateurs de la marine américaine prirent tous les honneurs."

Le 16 juillet 1926, alors qu'il était en convalescence à l'hôpital, Wead est promu lieutenant-commandant. Sur les encouragements de ses collègues officiers de marine, il a mis ses talents d'écrivain à contribution et a commencé à envoyer des manuscrits à des sociétés de livres et de magazines. Au printemps 1927, dans l'espoir que son rétablissement était imminent et avec la forte recommandation du commandant Marc A. Mitscher, le contre-amiral Moffett a soumis le nom de Wead au contre-amiral Richard H. Leigh , commandant du Bureau of Naval Personnel, recommandant Wead d'être le nouveau commandant d'escadron de VF-6B (anciennement VF-2) avec service à bord de l'USS Langley . Cependant, Wead a été placé sur la liste des retraités, le 28 mai 1928 avec une résidence de Los Angeles, en Californie. Il entame sa deuxième carrière, l' écriture de scénario , qui l'occupe par la suite tout au long des années 1930 et au début des années 1940.

Service de la Seconde Guerre mondiale

Dans les heures qui ont immédiatement suivi l'attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941, depuis la bibliothèque de son domaine loué à Beverly Hills, Wead a écouté les bulletins interrompre les programmes de radio réguliers avec des détails mis à jour sur le bombardement. Il a également fait un appel téléphonique longue distance au Bureau of Aeronautics pour parler avec le contre-amiral John Henry Towers, demandant un rappel au service actif. L'appel téléphonique a été suivi d'un télégramme Western Union au capitaine Ralph Davison, USN.

C'était une chance de servir à nouveau son pays. Wead a volé de Californie et est arrivé à la base aéronavale de Quonset Point où il a travaillé comme aide spécial du capitaine Ralph Davison. En outre, à NAS Quonset Point se trouvaient le contre-amiral Calvin T. Durgin et son assistant naval, le capitaine John Madison "Johnny" Hoskins, USN. Tous ces aviateurs navals ont communiqué étroitement ensemble pour élaborer les détails de l'effectif et de la formation des groupes aériens porteurs pour les porte-avions nouvellement mis en service. Avec l'approbation de Davison, Wead est promu au grade temporaire de commandant de la Réserve navale américaine, le 28 septembre 1942.

L'histoire du service en mer de Wead pendant la Seconde Guerre mondiale a commencé dans les airs, volant depuis le port de San Francisco et atterrissant au port d'Honolulu à bord du Boeing 314 Clipper NC18605 Dixie Clipper , arrivant à l'île d'Oahu le 21 novembre 1943. Depuis le port d'Honolulu Wead rapporté au commandant en chef du quartier général de la flotte du Pacifique en tant que chef de la division des plans pour le commandant de l'armée de l'air, la flotte du Pacifique, (maintenant) le vice-amiral John Henry Towers . Cette affectation à terre devait attendre le retour de l' USS  Yorktown . Dans l'après-midi du 9 décembre 1943, Wead se rendit à bord du Yorktown où il rencontra son ancien copain de l'Académie navale, le capitaine Joseph J. Clark , USN, skipper du Yorktown . Représentant la division des plans, les ordres de Wead à bord du Yorktown étaient de surveiller et de faire rapport sur les opérations de combat de l'aviation porte-avions, en particulier en obtenant des connaissances de première main sur la capacité des CV consolidés d'un groupe de travail à remplacer facilement leurs avions perdus/endommagés par des remplaçants de près. par les CVL.

Après avoir terminé une opération réussie antérieure, Yorktown (affecté au groupe opérationnel 58.1, commandé par le contre-amiral John W. Reeves, Jr. , USN) a quitté Pearl Harbor avec Wead à bord le 16 janvier 1944. Wead a pris part à l'attaque de l'atoll de Kwajalein pendant Opération Flintlock , une opération qui impliquait quatre groupes de transporteurs. L'USS Yorktown s'est ensuite rendu au mouillage nouvellement établi de la flotte du Pacifique à l' atoll de Majuro , arrivant vers le 4 février 1944. C'est au cours de cette courte période de huit jours de mouillage au sein de la flotte du Pacifique que Wead a été transféré de Yorktown à un destroyer, puis à l' USS  Essex. . Le commandant de l' Essex était le capitaine Ralph A. Ofstie , USN. À bord de l' Essex , Wead a combattu l'île de Truk (17-18 février), maintenant appelée Chuuk , et contre Saipan , Tinian et Guam (23 février).

Après ces opérations, l' Essex a reçu des ordres de révision et le Wead est resté à bord de l' Essex alors qu'il se dirigeait vers la baie de San Francisco . Le porte-avions est arrivé à la base aéronavale d'Alameda le ou vers le 16 avril 1944 pour une révision bien nécessaire. C'est à NAS Alameda, à bord d' Essex (côté jetée), que Wead a reçu un congé officiel du service actif juste avant sa retraite. Wead a été relevé de son service actif le 21 juillet 1944 et a été traité par le département du personnel de NAS Alameda, recevant ses papiers de décharge et un billet de train pour Los Angeles, en Californie. Wead a été placé sur la liste des retraités le 11 mai 1945 avec le grade de commandant.

Travaux

Naval

• « Naval Aviation Today », Actes de l' US Naval Institute , avril 1924, vol 50, n° 4

Courte fiction

Après sa sortie de l'hôpital naval de Balboa , Wead a déménagé dans une petite maison à Santa Monica où il a écrit :

Livres

• Questions et réponses professionnelles pour les officiers de marine , (Menasha, Wisconsin, George Banta Publishing Company, 1921)
• Pièces d'avion et maintenance , (Scranton, Pennsylvanie, International Textbook Company, 1931)
• Ailes pour hommes , (New York, Londres, The Century Company, 1931)
• Types d'avions et de matériaux , (Scranton, Pennsylvanie, International Textbook Company, 1931)
• Histoire de l'aviation. Détails de l'avion , avec James Ross Allen (Scranton, Pennsylvanie, International Textbook Company, 1935)
• Vol pratique et météorologie , avec James Ross Allen (Scranton, Pennsylvanie, International Textbook Company, 1935)
• Dark Canyon , WL River et Frank Wead (Frederick A. Stokes Company, New York, 1935). 285 p.
• Notre plus grand conteur ; l'histoire des images parlantes , (New York, T. Nelson and Sons, 1936)
• Coups de vent, glace et hommes, une biographie de l'ours barkentine à vapeur , Frank W. Wead (New York, Dodd, Mead & Company, 1937)
• Tout sur les films cinématographiques , (Cambridge, Angleterre, publié pour l'Orthological Institute par la Basic English Publishing Company, 1938 ?)

Ecriture scénique

Affiche du Federal Theatre Project pour Ceiling Zero (1939)

• Plafond Zéro

Écriture d'écran

Le livre Dirigible de Frank A. Andrews (New York : AL Burt Co. 1931), est basé sur le scénario de Columbia Pictures de Wead. Les éditeurs de Wead ont publié un autre livre en 1931. C'était Wings For Men . L'écriture deviendrait une deuxième carrière encore plus importante pour Wead, et un moyen de promouvoir l'aéronavale.

La blessure à son cou a laissé à Wead la capacité d'endurer des heures de douleur assis droit sur une chaise en train de taper sur des manuscrits en vue d'une éventuelle publication. Connu des étrangers comme étant " un visionnaire belliqueux, courageux, excentrique; un homme de dévouement fanatique... voué à être seul ", son amour pour ses filles et leur bien-être ne pouvait être égalé. Il envoya sa fille Dorothea fréquenter le prestigieux Smith College ; elle a obtenu son diplôme avec la promotion de 1939. Ainsi, ce diplômé de l'Académie navale et pilote de marine battant tous les records a pu réussir en tant que scénariste et gagner un revenu confortable pour soutenir ses filles dans leur mode de vie et leurs études universitaires.

La deuxième carrière inattendue de Wead est devenue bien plus importante que son travail de pilote. Son talent pour l'écriture s'est développé au cours des années en tant qu'officier de marine impliqué dans les papiers administratifs quotidiens, soumettant des rapports détaillés, complétant les horaires de vol. L'un de ses centres d'intérêt était la lecture d'histoires et de poésies écrites par Robert Louis Stevenson . Wead serait ensuite utiliser le "Requiem" inscrit sur la tombe de Stevenson comme matériau de script pour plusieurs scénarii, tels que They Were Expendable et scénaristes Frank Fenton et William Wister Haines a utilisé le poème dans la Metro-Goldwyn-Mayer le film The Wings of Eagles .

La popularité de ses histoires de pulp et de magazine a conduit Wead à Hollywood et à l'éventuelle amitié et collaboration avec le réalisateur John Ford .

Filmographie

Mort et héritage

Wead est entré à l' hôpital de Santa Monica le 1er novembre 1947 pour une intervention chirurgicale et est décédé le 15 novembre à Los Angeles, en Californie. L'amiral Calvin T. Durgin décrira plus tard Wead comme « un grand homme qui a fait un travail remarquable dans des circonstances très difficiles ».

Wead est enterré au cimetière et mausolée de Springdale , à Peoria, dans l'Illinois.

En 1957, John Wayne dépeint Wead à John Ford film de The Wings of Eagles .

Récompenses et certifications militaires

•   Insigne d'aviateur naval
•   Légion du Mérite
•   Médaille du service mexicain
•   Médaille de la Victoire de la Première Guerre mondiale
•   Médaille de la campagne Asie-Pacifique
•   Médaille de la Victoire de la Seconde Guerre mondiale

Remarques

Les références

Liens externes

• Frank Wead à la base de données Internet Broadway
• Frank Wead chez IMDb
• Frank Wead à Trouver une tombe
• Yahoo! Films : Frank Wead
• Documents de Frank "Spig" Wead , Bibliothèque Margaret Herrick, Academy of Motion Picture Arts and Sciences