Fritz Fend - Fritz Fend

Fritz Fend (14 avril 1920 à Rosenheim – 22 novembre 2000) était ingénieur aéronautique. Il a été noté pour la conception Messerschmitt Kabinenroller de (cabinscooter) KR175 et KR200 microcars , pour co-fondateur RMF, la société qui a repris la production du Kabinenrollers en 1956, et pour la conception de la RMF TG500 , un sport Microcar basé sur la Kabinenroller. Fend a poursuivi sa carrière en tant qu'inventeur et designer après la fin de la production du KR200. Fend travaillait sur un autre projet de véhicule léger peu de temps avant sa mort.

Atelier de Rosenheim

Après la Seconde Guerre mondiale , Fend, qui avait été officier technique dans la Luftwaffe , a ouvert un atelier à Rosenheim , en Allemagne . En 1948, il a conçu une voiture invalide sous la forme d'un tricycle . La roue avant du tricycle était actionnée en poussant le guidon d'avant en arrière. Conçu à l'origine avec des roues de vélo, il a été repensé avec des roues de scooter afin d'abaisser le chariot. Fend a ensuite fabriqué une version propulsée par un moteur Victoria à deux temps de 38 cm 38 (2,3 pouces cubes) .

Fend Flitzer

Article principal : Fend Flitzer
Fend Flitzer 101

Fend a ensuite conçu et construit le Fend Flitzer, un chariot invalide conçu dès le départ pour être propulsé par un moteur. Il a inversé la disposition de son tricycle d'origine, donnant au Flitzer deux roues avant et une roue arrière. Comme d'habitude, les roues avant étaient directrices tandis que la roue arrière était motrice. Environ 250 Flitzer ont été construits entre 1948 et la fin de la production en 1951.

Véhicules utilitaires

En plus des véhicules pour invalides, Fend conçu et construit le Fend Lastenroller, trois roues forecar cyclomotoristes avec une plate - forme de chargement ou dans le coffre entre les roues avant.

Messerschmitt

1954 Messerschmitt KR175
1955 Messerschmitt KR200

De nombreux acheteurs de Flitzer n'étaient pas des invalides mais des personnes en bonne santé cherchant un moyen de transport personnel de base. Cela a conduit Fend à concevoir la Fend 150, une voiture à deux passagers plus grande basée sur les concepts du Flitzer. Avec la production de masse à l'esprit, Fend a approché Willy Messerschmitt avec une proposition pour Messerschmitt AG de construire une version plus développée du Fend 150.

Messerschmitt, ayant besoin de produits à construire pour faire fonctionner ses usines, a accepté le Fend 150, qui était encore en cours de développement, et le Lastenroller, qui a été mis en production.

KR175

Article détaillé : Messerschmitt KR175

Le développement du Fend 150 a conduit à la production du Messerschmitt KR175, qui a commencé en février 1953. Le développement s'est poursuivi après le début de la production, entraînant 70 modifications de la conception en juin 1953. Cependant, l'excellente tenue de route du KR175 et son manque relatif de largeur fait un bon banlieusard de la ville.

KR200

Article principal : Messerschmitt KR200

En 1955, Messerschmitt remplace le KR175 par le KR200. Outre un moteur plus gros, le KR200 avait une suspension améliorée (introduction d'amortisseurs dans la conception), un support moteur amélioré, des pneus plus gros, des commandes améliorées et un moyen de faire reculer la voiture. La marche arrière a été accomplie non pas en incluant une marche arrière dans la transmission mais en inversant la rotation du moteur lui-même.

La production du KR200 s'est étendue à trois modèles en 1957 avec l'introduction du cabriolet "Kabrio" et du KR201 Roadster.

La production du KR200 a été fortement réduite en 1962 et a cessé en 1964

RMF

FMR Mokuli 130

En 1956, Messerschmitt a été autorisé à fabriquer à nouveau des avions et a perdu tout intérêt pour les microcars de Fend. Messerschmitt a vendu les usines de Ratisbonne à Fend, qui, avec le fournisseur de freins et de moyeux Valentin Knott, a formé Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) pour poursuivre la production du KR200 et de ses autres véhicules. FMR a été autorisé à continuer à utiliser le nom et le logo Messerschmitt sur le KR200. Le Fend Lastenroller a été développé en FMR Mokuli, dont les versions ont été fabriquées par FMR jusqu'en 1972, après quoi la ligne de production a été expédiée au Maroc . Le Mokuli était à l'origine capable de transporter 130 kg (287 lb) les versions ultérieures de celui-ci avaient des roues avant plus fortes et plus petites et des capacités de 200 ou 250 kg (441 ou 551 lb). Le nom est un portemanteau de cyclomoteur et de kuli ( coolie ).

Tg500

Article principal : FMR Tg500
FMR Tg500

Fend a développé le FMR Tg500 bicylindre à quatre roues à partir de la plate-forme qui avait commencé avec le KR175. La suspension avant, la monocoque et la carrosserie devant le sous-châssis arrière étaient dérivées du KR200, mais le sous-châssis arrière portait une suspension et une transmission avec deux fois plus de roues et un moteur avec deux fois plus de cylindres et plus de deux fois le déplacement. Le Tg500 s'adressait principalement aux amateurs de sport et a été construit de 1958 à 1961. Environ 320 ont été fabriqués.

Après RMF

Fritz Fend a quitté FMR après avoir arrêté la construction du KR200. Fend a poursuivi sa carrière en tant que concepteur technique et inventeur. Il a inventé une alarme qui se déclenchait si la clé était retirée du contact d'une voiture alors que les lumières étaient encore allumées, une caractéristique qui est devenue populaire après l'expiration de son brevet.

Dernier projet et mort

Dans les années 1990, Fend a commencé à travailler sur le F2000, un véhicule moderne et léger à faible traînée qui rappelle le Kabinenroller . Le projet avait atteint le stade du prototype, et un véhicule à quatre roues a été construit. Le projet a pris fin lorsque Fend est décédé le 22 novembre 2000 après un accident vasculaire cérébral massif.

Les références

Citations
Sources

Liens externes