Messerschmitt KR200 - Messerschmitt KR200
Messerschmitt KR200 | |
---|---|
Aperçu | |
Fabricant | Messerschmitt |
Aussi appelé | Kabinenroller, Karo |
Production | |
Designer | Fritz Fend |
Carrosserie et châssis | |
Classer | Microcar |
Style corporel | 1 porte coupé 1 porte convertible 1 porte torpédo |
Mise en page | Moteur central arrière, traction arrière |
Plate-forme | Messerschmitt Kabinenroller |
Des portes | Canopée |
En rapport |
Messerschmitt KR175 Messerschmitt KR201 (roadster) FMR Tg500 |
Groupe motopropulseur | |
Moteur | Monocylindre à deux temps Fichtel & Sachs de 191 cm3 , utilisable dans les deux sens de rotation du vilebrequin |
Transmission | Quatre vitesses avant ou arrière (selon la rotation du moteur), séquentielle, non synchronisée. |
Dimensions | |
Empattement | 202,9 cm (79,9 pouces) |
Longueur | 281,9 cm (111,0 pouces) |
Largeur | 121,9 cm (48,0 pouces) |
Hauteur | 119,9 cm (47,2 pouces) |
Poids à vide | 230 kg (507 lb) (à vide) |
Chronologie | |
Prédécesseur | Messerschmitt KR175 |
Le Messerschmitt KR200 , ou Kabinenroller (Cabin Scooter), est une voiture à bulles à trois roues conçue par l'ingénieur aéronautique Fritz Fend et produite dans l'usine de l'avionneur allemand Messerschmitt de 1955 à 1964.
Histoire
Messerschmitt, temporairement interdit de fabriquer des avions, avait consacré ses ressources à la fabrication d'autres produits. En 1952, Fend a approché Messerschmitt avec l'idée de fabriquer de petits véhicules automobiles. Ceux-ci étaient basés sur sa voiture invalide Fend Flitzer .
Le premier des véhicules Fend à entrer en production dans l'usine Messerschmitt de Regensburg était le KR175 . Le titre Kabinenroller signifie " scooter avec cabine". Alors que le nom et l'insigne Messerschmitt ont été utilisés sur la voiture, une société distincte, constituée sous le nom de Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH, a été créée pour fabriquer et commercialiser le véhicule.
Le KR200 a remplacé le KR175 en 1955. Tout en utilisant le même cadre de base que le KR175 avec des modifications de la carrosserie (notamment des découpes de roues dans les ailes avant) et une conception améliorée de la verrière, le KR200 était par ailleurs une refonte presque totale. La suspension arrière et le support moteur ont été retravaillés et des amortisseurs hydrauliques ont été installés sur les trois roues. Les dimensions des pneus ont été agrandies à 4,00 × 8.
Vendu au détail pour environ 2500 DM, le KR200 a été considéré comme un succès instantané avec près de 12000 construits au cours de sa première année, ce qui était la production annuelle la plus élevée pour les modèles Kabinenroller. Une vitesse maximale supérieure à 90 km / h (56 mi / h) malgré une puissance de sortie revendiquée de seulement 10 PS (7,4 kW; 9,9 ch), 1 PS de plus que le moteur de 175 cm3 du KR175, reflétait le poids léger et faible du véhicule. traînée aérodynamique. Le KR200, cependant, pesait 23 kg de plus que le KR175 qu'il a remplacé, mais avait une vitesse de pointe supérieure de 10 km / h (6 mi / h). Un ensemble «Export» comprenait un schéma de peinture bicolore, des enjoliveurs peints, un intérieur entièrement garni, un radiateur, une horloge et un pare-soleil pour la verrière.
En 1956, environ un an après l' adhésion de l' Allemagne de l'Ouest à l' OTAN , Messerschmitt a été autorisé à fabriquer à nouveau des avions et a perdu tout intérêt pour les microcars de Fend. Messerschmitt a vendu l'usine de Regensburg à Fend qui, avec le fournisseur de freins et de moyeux Valentin Knott , a formé la Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR) pour continuer la production du KR200 et de ses autres véhicules. En 1957, le KR201 Roadster a été lancé et est resté en production jusqu'en 1964 avec un nombre très limité de produits. Il avait un pare-brise sans cadre sans cadre de fenêtre, un toit en tissu pliant en option et des rideaux latéraux amovibles en plastique transparent. En février 1958, le modèle KR200 Kabrio Limousine est sorti, avec un toit décapotable en tissu et des cadres de fenêtre latéraux fixes. Un modèle Sport a ensuite été proposé avec un pare-brise en plexiglas découpé sans toit et avec des panneaux latéraux fixes afin que le conducteur doive monter et descendre par le haut de la voiture. La production du Sport était extrêmement limitée et, à part le KR200 «Super» (voir ci-dessous), c'est le type le plus rare de KR200.
La production du KR200 a été fortement réduite en 1962 et a cessé en 1964, les ventes diminuant depuis quelques années. La demande de transports économiques de base en Allemagne avait diminué avec l' essor de l' économie allemande . Une situation similaire s'est développée dans d'autres parties de l'Europe, comme dans la plus grande destination d'exportation du fabricant, le Royaume-Uni, où les ventes ont été particulièrement affectées par la popularité croissante de la Mini . Au total, 30 286 unités du KR200 ont été construites.
Record de 24 heures
En 1955, afin de prouver la durabilité du KR200, Messerschmitt a préparé un KR200 pour battre le record de vitesse de 24 heures pour les véhicules à trois roues de moins de 250 cm3. La voiture record avait une carrosserie spéciale monoplace à faible traînée et un moteur hautement modifié, mais les composants de suspension, de direction et de freinage étaient de série. Les câbles d'accélérateur, de frein et d'embrayage ont été dupliqués. La voiture record a été conduite du 29 au 30 août 1955 au Hockenheimring pendant 24 heures et a battu 22 records de vitesse internationaux dans sa catégorie, y compris le record de vitesse sur 24 heures, qu'elle a établi à 103 km / h (64 mph).
Voiture de service Messerschmitt
Messerschmitt, puis FMR, ont fabriqué des voitures de service converties en usine sur commande pour l'industrie des services automobiles. Semblable dans son concept à la Harley-Davidson Servi-Car et à l' Indian Dispatch Tow, la voiture de service avait une barre de remorquage et une pince amovibles, une suspension avant révisée pour accueillir la barre de remorquage lorsqu'elle est utilisée et un système de rangement à l'intérieur de la voiture pour accueillir la barre de remorquage lorsqu'elle n'est pas utilisée. Le technicien de service conduirait la voiture de service à la voiture du client et, si la voiture du client pouvait être conduite, attacherait la barre de remorquage à l'avant de la voiture de service, fixait l'autre extrémité de la barre de remorquage au pare-chocs de la voiture du client, et conduire la voiture du client au garage. Une fois le service terminé, il ramènerait la voiture au client tout en remorquant la voiture de service, détachait la voiture de service de la voiture du client et retournait au garage. Environ 12 ont été construits; un seul est connu pour exister à l'heure actuelle.
Caractéristiques
Le KR200 incorporait plusieurs caractéristiques uniques à la gamme KR et à son dérivé à quatre roues, le FMR Tg500 . À l'extérieur, le corps étroit, la verrière à bulles en acrylique transparent et la position basse étaient parmi les caractéristiques les plus évidentes.
Assise tandem
Le corps étroit et la zone frontale basse correspondante ont été réalisés avec des sièges en tandem, ce qui a également permis au corps de se rétrécir comme un fuselage d'avion, dans une longueur pratique. 10 PS (7,4 kW; 9,9 ch) ont propulsé le KR200 à environ 105 km / h (65 mph). La consommation de carburant déclarée de la voiture était de 3,2 L / 100 km (87 mi / gal imp ).
Les sièges en tandem centralisaient également la masse de la voiture le long de l'axe longitudinal, ce qui, combiné avec le centre de gravité bas, le faible poids et le placement des roues aux extrémités du véhicule, donnait au KR200 de bonnes caractéristiques de maniabilité il a rendu inutile une version d'exportation vers les pays qui conduisent à gauche. Un modèle «Export» a été construit, mais cela dénotait un niveau de finition plus luxueux.
Auvent à bulles
L'entrée de la plupart des modèles KR, à l'exception du KR201 Sport Roadster et d'une version Tg500 correspondante, se faisait par une porte à baldaquin articulée sur le côté droit du véhicule. La porte comprenait toutes les fenêtres (pare-brise, cadres de fenêtre sur tous sauf les modèles Roadster, toit rabattable sur les modèles Roadster et Kabrio, et bulle acrylique sur les autres versions) et le cadre dans lequel il était installé, s'étendant du côté droit de la monocoque. baignoire à gauche. Sur les modèles Sport Roadster, la verrière était fixe et il n'y avait ni toit ni vitre du tout, seulement une couverture de tonneau.
Le dessus à bulle du KR200 a été simplifié par rapport à celui du KR175 par l'utilisation d'un plus grand pare-brise en verre incurvé qui formait des montants A avec les cadres des fenêtres latérales. Cela a permis à la bulle d'être plus simple et plus compacte que la bulle KR175, et elle était par conséquent plus facile et moins coûteuse à produire. L'essuie-glace, manuel sur le KR175, était électrique sur le KR200.
Moteur et transmission
Le KR200 fonctionnait sur un moteur monocylindre à deux temps à refroidissement par air pulsé Fichtel & Sachs de 191 cm3 (11,7 pouces cubes) placé devant la roue arrière, juste derrière le siège du passager. Le moteur avait deux ensembles de points de disjoncteur et, pour faire marche arrière, le moteur a été arrêté puis redémarré, en reculant. Cela a été effectué en enfonçant la clé plus loin que d'habitude dans le contacteur d'allumage, intentionnellement ou non. L'un des résultats de cela était que la transmission séquentielle à butée positive du KR200 fournissait à la voiture les quatre mêmes rapports de démultiplication disponibles en marche arrière et en marche avant.
Les contrôles
Outre l'allumage bi-mode, le KR200 avait une barre de direction rappelant celle d'un avion. Pour diriger le KR200, le conducteur ferait pivoter la barre de direction autour de son axe à partir de la position horizontale (en ligne droite) au lieu de la faire pivoter comme avec un volant conventionnel. Le mécanisme était connecté directement aux barres de direction des roues avant, fournissant une réponse extrêmement directe mieux adaptée à de petites quantités de mouvement, contrairement à d'autres mécanismes de direction courants qui impliquaient un engrenage de réduction . Le levier de vitesses avait un levier secondaire sur lui qui, lorsqu'il était actionné, mettrait la voiture au point mort quel que soit le rapport dans lequel elle était auparavant, bien que la transmission devrait être rétrogradée en premier avant que la voiture puisse passer de un arrêt.
Contrairement au KR175, le KR200 avait un jeu complet de pédales: embrayage, frein et accélérateur. La pédale de frein actionnait toujours les freins mécaniques à l'aide de câbles.
Voir également
- Voiture à bulles
- Porte à baldaquin
- Carver (automobile) , une autre voiture tandem
- Moineau de Corbin
- Heinkel Kabine
- Isetta
- Liste des microcars par pays d'origine
- Microcar
- Velorex
Les références
Citations
Bibliographie
- Bobbitt, Malcolm (2003). Bubblecars et Microcars . Crowood Press. ISBN 1-86126-567-0 .
- Cawthon, Bill (2008-03-01). "Les Merveilleuses Micro-voitures de Fritz Fend" . Cadabra. Archivé de l'original le 15/04/2004 . Récupéré le 23 août 2008 .
- McKay, Malcolm (février 1996). "Autorisé à décoller". Pur-sang et voitures classiques . King's Reach Tower, Stamford Street, Londres SE19LS, Royaume-Uni: IPC Magazines. 23 (5): 42–46. CS1 maint: emplacement ( lien )
- Vance, Bill (2003-04-19). "Conducteur canadien: Messerschmitt, 1953–1962" . Trader Corp. (anciennement publié par CanadianDriver Communications). Archivé de l'original le 18/07/2011 . Récupéré le 19 mai 2012 .
- Wagner, Carl (1er janvier 1973). " " Ist das nicht ein Kabinenroller? "" Ja! das ist ein Kabinenroller! "Carl Wagner prend son envol sur Messerschmitt". Automobile Quarterly . 40 East 49th Street, New York, NY 10017 États-Unis. 11 (2): 162-171. LCCN 62004005 . CS1 maint: emplacement ( lien )
- Wagner, Carl (1er janvier 1973). "Sous la bulle: un vol court dans un Messerschmitt KR200". Automobile Quarterly . 40 East 49th Street, New York, NY 10017 États-Unis. 11 (2): 172-177. LCCN 62004005 . CS1 maint: emplacement ( lien )
- "Erinnern Sie sich? Messerschmitt KR 200: Menschen à Aspik". Moteur automatique u. Le sport . Heft 7 1976: pages 74–76. 27 mars 1976.
- "Musée Bruce Weiner Microcar: 1955 Messerschmitt KR200" . Le Musée Bruce Weiner Microcar Inc . Récupéré le 22 août 2008 .
- "Bruce Weiner Microcar Museum: 1961 Messerschmitt Service Car" . Le Musée Bruce Weiner Microcar Inc . Récupéré le 7 août 2009 .
- "Bruce Weiner Microcar Museum: 1964 Messerschmitt KR200 Roadster" . Le Musée Bruce Weiner Microcar Inc . Récupéré le 22 août 2008 .
Liens externes
- Vidéo de conduite du KR200 sur route ouverte montrant les mouvements réels de la direction dans les virages et plusieurs carrefours
- Vidéo du refroidissement à air forcé par ventilateur entraîné par le moteur, canalisé via des protections en aluminium sur le moteur KR200
- Club britannique
- Club allemand
- L'Australian Microcar and Scooter Club
de: Messerschmitt Kabinenroller es: Messerschmitt KR175 fi: Messerschmitt KR