Train de changement de jauge - Gauge Change Train
Le Gauge Change Train (GCT) ou Free Gauge Train ( フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン , "FGT") est le nom donné à un projet japonais lancé en 1994 pour développer un train à grande vitesse avec des essieux à écartement variable pour permettre l'interfonctionnement entre les 1435 mm ( 4 pi 8 Une / 2 dans ) la jauge standard Shinkansen réseau, et le 1067 mm ( 3 ft 6 in ) voie étroite ferroviaire régional réseau.
Deux trains électriques à unités multiples (EMU) «GCT» à trois voitures et un à quatre voitures ont été construits pour les essais. Le premier train a fonctionné de 1998 à 2006, le deuxième train a fonctionné de 2006 à 2014 et le train de troisième génération a commencé les essais en 2014, bien que les essais soient actuellement suspendus en raison de problèmes techniques avec les bogies. Le GCT devait être introduit sur le Nagasaki Shinkansen lors de son ouverture prévue au cours de l'exercice 2022, mais JR Kyushu a annoncé en juin 2017 qu'il avait abandonné son projet d'adopter le GCT pour ces services.
Train de première génération (1998–2006)
| Train de changement de jauge | |
|---|---|
 Le train de première génération sur la ligne Yosan en mai 2003
| |
| Fabricant | Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation |
| Construit | 1998 |
| Nombre construit | 3 véhicules |
| Nombre conservé | 1 véhicule |
| Numéro mis au rebut | 2 véhicules |
| Formation | Coffret 3 voitures |
| Caractéristiques | |
| Longueur de la voiture | 23075 mm (75 pi 8,5 po) (wagons d'extrémité) 20500 mm (67 pi 3 po) (wagons intermédiaires) |
| Largeur | 2945 mm (9 pi 7,9 pouces) |
| Vitesse maximum | 300 km / h (185 mph) (lignes shinkansen) 130 km / h (80 mph) (lignes à voie étroite) |
| Système de traction | Moteurs de traction RMT17 (x2 par essieu) |
| Puissance de sortie | 190 kW (250 ch) par essieu (25 kV CA) |
| Système (s) électrique (s) | 25 kV AC (50/60), 20 kV AC (50/60), 1500 V DC, Câble aérien |
| Méthode de collecte actuelle | Pantographe |
| Gabarit de voie | 1067 mm ( 3 pieds 6 pouces ) - 1435 mm ( 4 pieds 8 pouces) 1 ⁄ 2 pouces ) |
Le premier train GCT a été achevé en octobre 1998. Il a été conçu pour pouvoir rouler à une vitesse maximale de plus de 300 km / h (185 mph) sur les lignes Shinkansen, et à plus de 130 km / h (80 mph) sur les voies étroites conventionnelles. - lignes de jauge sous une tension caténaire de 25 kV AC (50/60 Hz), 20 kV AC (50/60 Hz) ou 1500 V DC.
Formation
Le train a été formé comme indiqué ci-dessous, les trois voitures étant motorisées.
| N ° de voiture | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| La désignation | M'c1 | M1 | M'c2 |
| Numérotage | GCT01-1 | GCT01-2 | GCT01-3 |
La voiture 1 a été construite par Kawasaki Heavy Industries , la voiture 2 a été construite par Kinki Sharyo et la voiture 3 a été construite par Tokyu Car Corporation .
L'histoire
Après une préparation à l'Institut de recherche technique ferroviaire (RTRI) de Kokubunji, Tokyo , le train a été déplacé vers les voies JR West en janvier 1999 pour des essais sur la ligne Sanin à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h (60 mph). À partir d'avril 1999, le train a été expédié au Transportation Technology Center de Pueblo, Colorado , États-Unis pour une période prolongée d'endurance à grande vitesse jusqu'en janvier 2001. Ici, il a enregistré une vitesse maximale de 246 km / h (153 mph). et a parcouru une distance totale d'environ 600 000 km (370 000 mi), avec environ 2 000 cycles de changement d'écartement des essieux.
En novembre 2002, le train a enregistré une vitesse maximale de 130 km / h (81 mi / h) sur la Nippo Main Line à Kyushu.
De mai à juin 2003, le train a été testé pour la première fois à Shikoku , circulant tard dans la nuit sur la ligne Yosan entre la gare de Sakaide et la gare de Matsuyama .
Les essais sur le Sanyo Shinkansen ont commencé le 23 août 2004 entre les stations Shin-Yamaguchi et Shin-Shimonoseki , retardés par rapport au début du plan initial des essais au cours de l'exercice 2002. Une série de 15 essais de retour ont été effectués tard dans la nuit entre le 23 août et le 27 août. Octobre 2004, à partir d'une vitesse maximale de 70 km / h (45 mph) le premier jour. La vitesse maximale a été augmentée à 100 km / h (60 mi / h) le deuxième jour, puis portée à 210 km / h (130 mi / h) le dernier jour.
Retrait et conservation
Test a pris fin en 2006, après quoi le train a été stocké à JR Kyushu de Kokura Works. En Avril 2007, le train a été déplacé au stockage à JR Shikoku de Tadotsu Works. Deux des voitures ont été coupées sur place, mais une voiture d'extrémité, numéro GCT01-1, a été transférée à l'usine Kawasaki Heavy Industries de Kobe en février 2014.
Une voiture de l'ensemble de première génération entreposée chez Tadotsu Works en juillet 2008
Deux voitures de l'ensemble de première génération stockées chez Tadotsu Works en octobre 2012
Train de deuxième génération (2006-2013)
| Train de changement de jauge | |
|---|---|
 Le set de deuxième génération en test sur la ligne Yosan à Shikoku en septembre 2012
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| Construit | 2006 |
| Mis au rebut | 2014 |
| Nombre construit | 3 véhicules |
| Nombre conservé | 1 véhicule |
| Numéro mis au rebut | 2 véhicules |
| Formation | Coffret 3 voitures |
| Capacité | 36 |
| Caractéristiques | |
| Longueur de la voiture | 23075 mm (75 pi 8,5 po) (wagons d'extrémité) 20500 mm (67 pi 3 po) (wagons intermédiaires) |
| Largeur | 2945 mm (9 pi 7,9 pouces) |
| la taille | 4,030 mm (13 pi 3 po) |
| Vitesse maximum | 270 km / h (170 mph) (lignes shinkansen) 130 km / h (80 mph) (lignes à voie étroite) |
| Charge de l'essieu | max 12,5 t (12,3 tonnes longues; 13,8 tonnes courtes) |
| Système (s) électrique (s) | 25 kV CA (60 Hz), 20 kV CA (60 Hz), 1500 V CC, fil aérien |
| Méthode de collecte actuelle | Pantographe |
| Gabarit de voie | 1067 mm ( 3 pieds 6 pouces ) - 1435 mm ( 4 pieds 8 pouces) 1 ⁄ 2 pouces ) |
Initialement prévu pour être achevé en 2004, le deuxième train a été livré en 2006, commençant le test de fonctionnement basé à Tadotsu Works de JR Shikoku. En mars 2007, le train a été expédié du RTRI de Kokubunji à Kokura Works, où il a été présenté à la presse en mai 2007.
Ce train était basé sur le Shinkansen de la série E3 et comprenait des sièges passagers dans la voiture intermédiaire. La vitesse maximale était de 270 km / h (170 mph) sur les lignes Shinkansen fonctionnant sous 25 kV AC (60 Hz) et de 130 km / h (80 mph) sur les lignes conventionnelles fonctionnant sous 20 kV AC (60 Hz) ou 1500 V DC.
Formation
Le train a été formé comme indiqué ci-dessous, toutes les voitures étant motorisées.
| N ° de voiture | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| La désignation | Mc3 | M2 | Mc4 |
| Numérotage | GCT01-201 | GCT01-202 | GCT01-203 |
- La voiture 2 était équipée de 36 sièges, d'un mécanisme de basculement et d'un pantographe.
GCT01-201 en septembre 2012
GCT01-202 en septembre 2012
GCT01-203 en septembre 2012
Les wagons d'extrémité mesuraient 23 075 mm (75 pi 8,5 po) de long et le wagon intermédiaire mesurait 20 500 mm (67 pi 3 po).
L'histoire
À partir de décembre 2007, les essais de fonctionnement ont commencé sur des voies conventionnelles entre les usines de Kokura et la gare de Nishi-Kokura .
À partir de juin 2009, le train a subi des essais de fonctionnement entre le Kyushu Shinkansen et les voies conventionnelles à voie étroite, fonctionnant à des vitesses allant jusqu'à 270 km / h (170 mi / h) sur des voies shinkansen.
En 2011, le train a été équipé de nouveaux bogies «E» plus légers pour améliorer la stabilité et le confort de conduite lors de la négociation de virages ou de points avec des rayons inférieurs à 600 m. Ceux-ci ont remplacé la conception précédente du bogie «D». Des essais de fin de soirée ont eu lieu à des vitesses allant jusqu'à 130 km / h (80 mph) sur la ligne Yosan à partir d'août 2011, le train étant basé à Tadotsu. Des tests d'endurance ont ensuite été réalisés de décembre 2011 à septembre 2013 sur la ligne Yosan entre Tadotsu et Matsuyama , période pendant laquelle ils ont parcouru une distance d'environ 70 000 km.
Retrait et conservation
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Après le retrait de l'ensemble, une voiture d'extrémité, GCT01-201, a été déplacée de Tadotsu à Iyo-Saijo en juillet 2014 pour être exposée au musée du patrimoine ferroviaire Shikoku à Saijō, Ehime . Les deux autres voitures, GCT01-202 et GCT01-203, ont été découpées au Tadotsu Works de JR Shikoku en août 2014.
Train de troisième génération (2014–)
| Train de changement de jauge | |
|---|---|
 Le train de troisième génération, FGT-9000, testé en novembre 2014
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| Construit | 2014 |
| Nombre construit | 4 véhicules |
| Formation | Coffret 4 voitures |
| Caractéristiques | |
| Longueur de la voiture | 23075 mm (75 pi 8,5 po) (voitures d'extrémité) 20500 mm (67 pi 3 po) (voitures intermédiaires) |
| Largeur | 2945 mm (9 pi 7,9 pouces) |
| la taille | 3,650 mm (12 pi 0 po) |
| Vitesse maximum | 270 km / h (170 mph) (lignes shinkansen) 130 km / h (80 mph) (lignes à voie étroite) |
| Système (s) électrique (s) | 25 kV CA (60 Hz), 20 kV CA (60 Hz), 1500 V CC, fil aérien |
| Méthode de collecte actuelle | Pantographe |
| Gabarit de voie | 1067 mm ( 3 pieds 6 pouces ) - 1435 mm ( 4 pieds 8 pouces) 1 ⁄ 2 pouces ) |
Un train de troisième génération de quatre voitures a été livré au dépôt de Kumamoto à Kyushu à la fin de mars 2014, et des tests d'endurance "à trois modes" (écartement standard - à écartement variable - voie étroite) ont été réalisés dans une nouvelle installation construite près de Shin- La station de Yatsushiro a débuté en octobre 2014. Les tests d'endurance devaient se poursuivre jusqu'en mars 2017, totalisant une distance totale de 600 000 km. Les essais ont été suspendus en décembre 2014 après avoir accumulé environ 33 000 km, suite à la découverte de joints d'huile de palier de butée défectueux sur les bogies.
Formation
Le train est formé comme indiqué ci-dessous, avec toutes les voitures motorisées.
| N ° de voiture | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| Numérotage | FGT-9001 | FGT-9002 | FGT-9003 | FGT-9004 |
Les voitures 1, 3 et 4 ont été construites par Kawasaki Heavy Industries à Kobe et la voiture 2 a été construite par Hitachi à Kudamatsu, Yamaguchi . La voiture 2 est équipée d'un collecteur de courant à un bras. Les sièges sont fournis dans la voiture 2, disposés en onze rangées 2 + 2 côte à côte.
En juin 2017, JR Kyushu a révélé qu'il avait abandonné son intention d'utiliser le GCT sur le Nagasaki Shinkansen , dont l'ouverture est prévue au cours de l'exercice 2022, invoquant des raisons de coût et de sécurité.
Plans de JR West
JR West prévoyait de construire une installation de changement de jauge à la gare de Tsuruga dans le cadre d'une proposition visant à exploiter un GCT de là à Osaka en conjonction avec l'extension du Hokuriku Shinkansen de Kanazawa à Tsuruga, ouverture à l'exercice 2022. Également à partir de l'exercice 2014, la société a conçu et construit une nouvelle rame à écartement variable de six voitures, qui devait être testée à partir de l'exercice 2016 sur l'écartement standard (1435 mm) Hokuriku Shinkansen et à voie étroite (1067 mm) Hokuriku Main Line et Kosei Line . Cependant, à la suite de l'abandon de l'utilisation proposée d'un GCT sur l'ouest de Kyushu Shinkansen à Nagasaki par JR Kyushu, en août 2018, JR West a annoncé que le GCT proposé entre Tsuruga et Osaka avait été abandonné.
Voir également
- Mini-shinkansen , le concept de conversion de lignes à voie étroite en voie standard ou à voie double pour une utilisation par les trains Shinkansen
- Super Tokkyū , le concept de construction de lignes à voie étroite selon les normes Shinkansen
- Train on Train , un concept expérimental de transport de wagons porte-conteneurs à voie étroite sur les voies Shinkansen à travers le tunnel de Seikan
- Tramways de Bradford Corporation
Lectures complémentaires
- Takao, Kikuo; Uruga, Kenichi (août 2003), "Gauge Change EMU Train Outline", Quarterly Report of RTRI , 44 (3): 103–108, doi : 10.2219 / rtriqr.44.103
- "Nouveau train GCT gêné par la vitesse, les problèmes de poids" . L'Asahi Shimbun: Montre Asie et Japon . La société Asahi Shimbun. 6 mai 2012. Archivé de l'original le 6 mai 2012 . Récupéré le 24 avril 2017 .