Kyushu Shinkansen - Kyushu Shinkansen
| Kyushu Shinkansen | |||
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Série 800 Shinkansen Tsubame à la gare de Shin-Minamata en novembre 2004
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| Aperçu | |||
| Nom natif | ?? | ||
| Propriétaire |
 JRTT
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| Lieu | Kyushu ( préfectures de Fukuoka , Saga , Kumamoto et Kagoshima ) | ||
| Terminus |
Hakata Kagoshima-Chūō |
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| Gares | 12 | ||
| Service | |||
| Taper | Shinkansen | ||
| Les opérateurs) |
.svg){kind=logo} JR Kyushu
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| Dépôt(s) | Kumamoto Sendai |
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| Matériel roulant |
Série 800 Série N700-7000/8000 |
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| Histoire | |||
| Ouvert | 2004 | ||
| Technique | |||
| Longueur de la ligne | 256,8 km (159,6 mi) | ||
| Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in) jauge standard | ||
| Électrification | Caténaire aérienne 25 kV CA, 60 Hz | ||
| La vitesse de fonctionnement | 260 km/h (162 mi/h) | ||
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Le Kyushu Shinkansen (九州新幹線, Kyūshū Shinkansen ) est une ligne ferroviaire à grande vitesse japonaise entre les villes de Fukuoka et Kagoshima à Kyushu , parallèle à la ligne principale existante de Kagoshima et exploitée par JR Kyushu . C'est une extension du San'yō Shinkansen de Honshu . Les 127 km sud (79 mi) ont été construits en premier parce que la section équivalente de l'ancienne ligne principale de Kagoshima est à voie unique, et donc une amélioration significative du temps de transit a été obtenue lorsque cette section à double voie a ouvert le 13 mars 2004, malgré la nécessité de passagers à changer pour un train à voie étroite Relay Tsubame à Shin-Yatsushiro pour le reste du voyage jusqu'à Hakata. La section nord de 130 km (81 mi) a ouvert ses portes le 12 mars 2011 (bien que les cérémonies d'ouverture aient été annulées en raison du tremblement de terre et du tsunami de Tōhoku en 2011 ), permettant des services directs vers Shin-Osaka (et avec un changement de train, Tokyo).
La construction de la première section de la route West Kyushu Shinkansen à Nagasaki (de Takeo-Onsen à Isahaya ), environ 45,7 km (28,4 mi) de longueur, a commencé en 2008, avec la construction de la section de 21 km (13 mi) d'Isahaya à Nagasaki à partir de 2012. L'ensemble de la ligne devrait ouvrir d'ici l'exercice 2022. Il a été proposé que le service soit assuré par des rames à changement de voie (GCT), qui sont conçues pour fonctionner à la fois sur les lignes existantes à voie étroite et sur les lignes Shinkansen à voie standard ; cependant, des problèmes techniques avec les bogies ont entraîné l'annulation du GCT.
Le 28 octobre 2020, JR Kyushu a annoncé qu'il utiliserait une version à 6 voitures de la série N700S pour la section isolée de Nagasaki, nommée Nishikyushu Shinkansen , avec un échange multiplateforme vers un service de relais appelé « Relay Kamome » à Takeo- Station Onsen pour se connecter à Hakata. JR Kyushu a également annoncé qu'il continuerait à utiliser le nom « Kamome » pour le service Hakata-Nagasaki, qui est utilisé depuis 1961.
Route de Kagoshima
La construction de la route de Kagoshima (鹿児島ルート) a commencé en 1991 et le premier segment entre Kagoshima et Shin-Yatsushiro a ouvert le 13 mars 2004. Cette première section a réduit les temps de trajet entre les deux villes de 130 minutes à 35 minutes, et a réduit le temps entre Hakata et Kagoshima de 4 heures à 2 heures. Lorsque toute la ligne a été achevée, le temps de trajet de Hakata à Kagoshima a été encore réduit à environ une heure et 20 minutes. En 2012, la vitesse maximale de la ligne est de 260 km/h (160 mph) entre Hakata et Kagoshima. Comme toutes les lignes Shinkansen , le Kyushu Shinkansen est à écartement standard.
Les services Sakura et Mizuho de la ligne fonctionnent jusqu'à la gare de Shin-Ōsaka via le San'yō Shinkansen .
En septembre 2011, six mois après l'achèvement de la ligne, JR Kyushu a signalé une augmentation du nombre d'usagers d'une année sur l'autre de 64 % dans la partie sud de Kyushu (entre Kumamoto et Kagoshima), dépassant largement l'augmentation de 40 % prévue par l'entreprise. À l'occasion du premier anniversaire, l'achalandage avait augmenté, principalement des touristes du Kansai et de Chugoku. Cependant, dans le nord de Kyushu, où la concurrence est féroce avec le service rapide conventionnel JR, le chemin de fer privé Nishi-Nippon et les bus express, le nombre d'usagers du Shinkansen n'a augmenté que de 38 % (par rapport au relais express conventionnel Tsubame , désormais abandonné ), en deçà d'estimations.
Séismes de Kumamoto en 2016
Dans la soirée du 14 avril 2016, toute la longueur de la route de Kagoshima a été fermée après que le premier des deux puissants tremblements de terre a frappé la préfecture de Kumamoto. Il y a eu d'importants dommages le long du tracé, y compris des fissures dans les structures de support élevées à 25 endroits et des murs d'isolation acoustique effondrés à environ 80 endroits.
Un groupe de la série 800 qui était en tête-à-tête a déraillé près de la gare de Kumamoto après la première secousse. Le 18 avril, JR Kyushu a commencé à tenter de remettre le train déraillé sur les rails.
Le 27 avril, la ligne a rouvert avec une vitesse et une fréquence de service réduites.
Route de Nagasaki (Kyushu Ouest)
Une ligne Shinkansen de Fukuoka à Nagasaki, initialement connue sous le nom de Nagasaki Shinkansen (長崎新幹線) , a été tracée dans le plan de base de 1973. Rebaptisée route de Nagasaki (長崎ルート) , puis changée en route de Kyushu ouest (西九州ルート, Nishi Kyūshū rūto ) en 1995, la planification de la ligne avait été ralentie par des inquiétudes quant à la nécessité de dupliquer la voie étroite existante. Nagasaki Main Line et Sasebo Line entre Shin-Tosu et Takeo-Onsen , et opposition locale sur la section finale dans la ville de Nagasaki.
Le plan actuel consiste à continuer d'utiliser la voie à voie étroite existante de Shin-Tosu à Takeo-Onsen (bien que la duplication prévue de la section Hizen Yamaguchi à Takeo-Onsen de 12,8 km (8,0 mi) n'ait pas eu lieu) et à construire une nouvelle ligne Shinkansen de Takeo-Onsen à Nagasaki. Initialement proposé pour être exploité par Gauge Change Trains (GCT) dès l'ouverture, les problèmes techniques qui ont entraîné l'annulation du GCT ont nécessité l'examen d'autres options. Le GCT devait permettre un temps de trajet d'environ 1 heure 12 minutes entre les deux villes, contre 1 heure 45 minutes actuellement, mais JR Kyushu a opté pour un service de relais impliquant un transfert « multiplateforme » à la gare de Takeo-Onsen. Si l'ensemble de l'itinéraire était construit selon la norme Shinkansen, le temps de trajet serait de 41 minutes.
La construction du premier segment de 45,7 km (28,4 mi) entre Takeo-Onsen et Isahaya a commencé le 28 avril 2008. Le débat sur la section finale entre Isahaya et Nagasaki s'est poursuivi pendant plusieurs années, avant que la construction ne soit finalement approuvée par le gouvernement en décembre 2011. Le la date d'achèvement prévue est l'exercice 2022 (mars 2023).
Autres itinéraires prévus
Selon le plan de base du Shinkansen établi en 1973, les routes Kagoshima et Kyushu ouest (Nagasaki) seraient accompagnées de deux autres routes : le Shinkansen Kyushu est , de Hakata à Kagoshima-chūō via Ōita et Miyazaki , parallèlement à la ligne principale de Nippō ; et le Trans-Kyushu Shinkansen , reliant Kumamoto et Ōita , et reliant le Shikoku Shinkansen également prévu à Matsuyama , Takamatsu et Osaka . Ces plans ont été suspendus indéfiniment et il est peu probable qu'ils soient reconsidérés avant l'achèvement des lignes Shinkansen déjà en construction.
Liste des stations
Les trains Tsubame s'arrêtent dans toutes les gares. Pour Mizuho et Sakura , tous les trains s'arrêtent aux gares marquées "●", tandis que certains trains s'arrêtent à celles marquées "▲". Tous les trains s'arrêtent à Hakata, Kumamoto et Kagoshima-Chūō.
Légende:
| ● | Tous les trains s'arrêtent |
|---|---|
| ?? | Tous les trains passent |
| ?? | Certains trains s'arrêtent |
| Gare | Japonais | Distance de Hakata (km) |
Distance depuis Shin-Ōsaka (km) |
Mizuho | Sakura | Transferts | Emplacement | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Route de Kagoshima | ||||||||
| Actuellement opérationnel | ||||||||
| ↑ Par des services vers Shin-Ōsaka via le Sanyō Shinkansen ↑ | ||||||||
| Hakata | ?? | 0.0 | 553,7 | ● | ● | Hakata-ku, Fukuoka | Fukuoka | |
| Shin-Tosu | ?? | 26,3 | 580,0 | | | ● | Tosu | Saga | |
| Kurumé | ?? | 32,0 | 585.7 | ?? | ● | Kurumé | Fukuoka | |
| Chikugo-Funagoya | ?? | 47,9 | 601.6 | | | ?? | Chikugo | ||
| Shin-Ōmuta | ?? | 59,7 | 613.4 | | | ?? | muta | ||
| Shin-Tamana | ?? | 76,3 | 630,0 | | | ?? | Tamana | Kumamoto | |
| Kumamoto | ?? | 98,2 | 651,9 | ● | ● | Nishi-ku, Kumamoto | ||
| Shin-Yatsushiro | ?? | 130,0 | 683,7 | | | ?? | Yatsushiro | ||
| Shin-Minamata | ?? | 172,8 | 726,5 | | | ?? | Minamata | ||
| Izumi | ?? | 188,8 | 742,5 | | | ?? | Izumi | Kagoshima | |
| Sendai | ?? | 221,5 | 775.2 | ?? | ● | Satsumasendai | ||
| Kagoshima-Chūō | ?? | 256,8 | 810.5 | ● | ● | Kagoshima | ||
| Route Kyushu Ouest (Route Nagasaki) | ||||||||
| En attente | ||||||||
| Shin-Tosu | ?? | Tosu | Saga | |||||
| Saga | ?? | Karatsu ligne , Nagasaki ligne principale , Sasebo ligne | Saga | |||||
| En construction, achèvement prévu pour l'exercice 2022 | ||||||||
| Takeo-Onsen | ?? | 0.0 | Ligne Sasebo | Takeo | Saga | |||
| Ureshino-Onsen | ?? | Ureshino | ||||||
| Shin-Ōmura | ?? | mura | Nagasaki | |||||
| Isahaya | ?? | 45,7 | Ligne principale de Nagasaki, ligne Ōmura Ligne de chemin de fer Shimabara |
Isahaya | ||||
| Nagasaki | ?? | 66,7 | Ligne principale de Nagasaki, ligne Ōmura Tramway électrique de Nagasaki (Nagasaki-Ekimae) |
Nagasaki | ||||
Prestations de service
Les services sont exploités par des ensembles de 6 voitures de la série 800 , avec une vitesse maximale de 260 kilomètres par heure (160 mph). Les trains ont été développés par Hitachi , et basés sur les trains de la série 700 déjà en service sur la ligne Tokaido/Sanyo Shinkansen.
Les trains individuels sont nommés Tsubame ("Swallow"), le nom de l'ancien service express limité Hakata-Kagoshima . Les trains des séries N700-7000 et N700-8000 à 8 voitures sont utilisés sur les services de transit entre Shin-Osaka et Kagoshima-Chūō. Le premier ensemble (S1) a été livré à Hakata Depot en octobre 2008.
Trois services opèrent sur la ligne, par ordre de vitesse : Mizuho , Sakura et Tsubame . Le Mizuho effectue deux allers-retours entre Shin-Osaka et Kagoshima-Chūō pendant les heures du matin, et deux allers-retours le soir, avec un temps de trajet de bout en bout de 3 heures 45 minutes. Les services Sakura circulent une fois par heure tout au long de la journée entre Shin-Osaka et Kagoshima-Chūō, faisant des arrêts supplémentaires, avec un temps de trajet de bout en bout de 4 heures 10 minutes. Il y a aussi un à deux services Sakura toutes les heures entre Hakata et Kumamoto ou Kagoshima-Chūō. Les trains Tsubame assurent le service de navette toutes gares entre Hakata et Kumamoto 1 à 2 fois par heure, certains services opérant depuis/vers Kagoshima-Chūō. Les trains Mizuho ne sont pas valables pour les passagers étrangers voyageant avec un Japan Rail Pass .
Les références
Liens externes
- Site officiel (en japonais)
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