Porte-avions allemand Graf Zeppelin -German aircraft carrier Graf Zeppelin
Graf Zeppelin après son lancement le 8 décembre 1938
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| Histoire | |
|---|---|
 Allemagne
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| Nom | Graf Zeppelin |
| Homonyme | Comte Ferdinand von Zeppelin |
| Constructeur | Deutsche Werke |
| Posé | 28 décembre 1936 |
| Lancé | 8 décembre 1938 |
| Sort | Coulé comme navire cible le 16 août 1947 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Porte-avions de classe Graf Zeppelin |
| Déplacement | 33 550 tonnes longues (34 088 t ) ( pleine charge ) |
| Longueur | 262,5 m (861 pi 3 po) |
| Rayonner | 36,2 m (118 pi 9 po) |
| Brouillon | 8,5 m (27 pi 11 po) |
| Alimentation branchée | 200 000 chevaux-vapeur (150 000 kW ) |
| Propulsion | 4 turbines à engrenages |
| La vitesse | 33,8 nœuds (62,6 km/h ; 38,9 mph) |
| Varier | 8 000 nmi (15 000 km ; 9 200 mi ) à 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph) |
| Complément | 1 720 |
| Armement |
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| Armure |
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| Avion transporté |
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Le porte-avions allemand Graf Zeppelin était le navire de tête d'une classe de deux porte - avions du même nom commandés par la Kriegsmarine de l'Allemagne nazie . Elle était le seul porte-avions lancé par l' Allemagne et représente une partie de la Kriegsmarine ' tentative de créer une flotte de haute mer bien équilibrée, capable de projeter la puissance navale allemande bien au - delà des limites étroites de la Baltique et de la mer du Nord . Le porte-avions aurait eu un effectif de 42 chasseurs et bombardiers en piqué .
La construction du Graf Zeppelin a commencé le 28 décembre 1936, lorsque sa quille a été posée au chantier naval Deutsche Werke à Kiel . Nommé en l'honneur du Graf (comte) Ferdinand von Zeppelin , le navire a été lancé le 8 décembre 1938 et était achevé à 85 % au début de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939. Le Graf Zeppelin n'a pas été achevé et n'a jamais été opérationnel en raison de l'évolution de la construction. priorités imposées par la guerre. Elle resta dans la Baltique pendant toute la durée de la guerre ; avec la défaite de l'Allemagne imminente, l'équipage gardien du navire l'a sabordé juste à l'extérieur de Stettin en mars 1945. L'Union soviétique a levé le navire en mars 1946 et il a finalement été coulé lors d'essais d'armes au nord de la Pologne 17 mois plus tard. L'épave a été découverte par un navire d'enquête polonais en juillet 2006.
Concevoir
Le Graf Zeppelin mesurait 262,5 mètres (861,2 pieds) de long au total ; elle avait un faisceau de 36,2 m (118,8 pi) et un tirant d' eau maximal de 8,5 m (27,9 pi). À pleine charge de combat, il aurait déplacé 33 550 tonnes longues (34 088,4 t). Le système de propulsion du navire se composait de quatre turbines à engrenages Brown, Boveri & Cie avec seize chaudières LaMont à ultra-haute pression au mazout . La centrale électrique a été évaluée à 200 000 chevaux-vapeur (149 140,0 kW) et une vitesse de pointe de 33,8 nœuds (62,6 km/h; 38,9 mph). Le Graf Zeppelin avait un rayon de croisière projeté de 8 000 milles marins (14 816,0 km ; 9 206,2 mi) à une vitesse de 19 nœuds (35,2 km/h ; 21,9 mph). Elle aurait eu un équipage de 1760 officiers et hommes de troupe, ainsi que des équipages de conduite.
La puissance offensive principale du navire aurait été son effectif d'avions. Le Graf Zeppelin aurait transporté 42 avions comme prévu : 12 bombardiers en piqué Junkers Ju 87 "Stuka" navalisés , 10 chasseurs Messerschmitt Bf 109 et 20 bombardiers torpilleurs Fieseler Fi 167 . Plus tard au cours du processus de construction, le complément aérien a été retravaillé pour se composer de trente Ju 87 et douze Bf 109, et les Fi 167 ont été complètement supprimés. Tel que conçu, le Graf Zeppelin devait être équipé de huit canons SK C/28 de 15 cm pour la défense contre les navires de guerre de surface. Ce nombre a ensuite été porté à seize. Sa batterie anti-aérienne se composait de dix canons SK C/33 de 10,5 cm, augmentés plus tard à douze, de vingt-deux canons SK C/30 de 3,7 cm et de vingt-huit canons de 2 cm . Le pont d'envol du navire était protégé par jusqu'à 45 millimètres (1,8 po ) de blindage en acier Wotan Weich . Un pont blindé de 60 mm (2,4 pouces) d'épaisseur était situé sous le pont pour protéger les éléments vitaux du navire contre les attaques aériennes. Le Graf Zeppelin avait une ceinture de blindage de ligne de flottaison de 100 mm (3,9 po) d'épaisseur dans la zone centrale du navire.
Construction et annulation
Le 16 novembre 1935, le contrat du Flugzeugträger A (porte-avions A) - plus tard baptisé Graf Zeppelin - est attribué au chantier naval Deutsche Werke de Kiel . La construction du navire a été retardée car Deutsche Werke fonctionnait à pleine capacité, et la cale de halage nécessaire pour Graf Zeppelin a été occupée par le nouveau cuirassé Gneisenau , qui a été lancé le 8 décembre 1936. Les travaux ont commencé sur Graf Zeppelin le 28 décembre, lorsque sa quille a été posé. Elle a été lancée le 8 décembre 1938, le 24e anniversaire de la bataille des îles Falkland , et elle a été baptisée par Helene von Zeppelin, la fille de l'homonyme du navire . Lors de la cérémonie de lancement, Hermann Göring a prononcé un discours. À la fin de 1939, elle était achevée à 85 %, avec un achèvement prévu vers le milieu de 1940. En septembre 1939, une escadre embarquée , Trägergruppe 186, avait été formée par la Luftwaffe à Kiel Holtenau , composée de trois escadrons équipés avec des Bf 109 et des Ju 87 .
Pendant ce temps, la conquête allemande de la Norvège en avril 1940 a érodé toute chance d'achever le Graf Zeppelin . Désormais chargée de défendre le long littoral norvégien et de nombreuses installations portuaires, la Kriegsmarine avait un besoin urgent d'un grand nombre de canons côtiers et de batteries antiaériennes. Lors d'une conférence navale avec Hitler le 28 avril 1940, l'amiral Erich Raeder proposa d'arrêter tous les travaux sur le Graf Zeppelin , arguant que même s'il était mis en service à la fin de 1940, l'installation finale de ses canons nécessiterait encore dix mois ou plus (son système de lutte contre les incendies avait été vendu à l'Union soviétique dans le cadre d'un accord commercial antérieur). Hitler a consenti à l'ordre d'arrêt de travail, ce qui permet d'avoir Raeder Graf Zeppelin ' armes à feu de 15 cm s enlevés et transférés en Norvège. L' armement lourd pare-balles du porte-avions composé de douze canons de 10,5 cm avait déjà été détourné ailleurs.
En juillet 1940, le Graf Zeppelin est remorqué de Kiel à Gotenhafen ( Gdynia ) et y reste près d'un an. Pendant son séjour là-bas, elle a été utilisée comme dépôt de stockage pour l'approvisionnement en bois dur de l'Allemagne. Juste avant que l'Allemagne n'envahisse l'Union soviétique en juin 1941, le porte-avions fut à nouveau déplacé, cette fois à Stettin , pour le protéger des attaques aériennes soviétiques. En novembre, l'armée allemande s'était suffisamment enfoncée dans le territoire russe pour éliminer toute nouvelle menace d'attaque aérienne et le Graf Zeppelin a été renvoyé à Gotenhafen. Là, elle a été utilisée comme navire de stockage pour le bois.
Au moment où Raeder a rencontré Hitler pour une discussion détaillée de la stratégie navale en avril 1942, l'utilité des porte-avions dans la guerre navale moderne avait été amplement démontrée. Les porte-avions britanniques avaient paralysé la flotte italienne à Tarente en novembre 1940 , endommageaient gravement le cuirassé allemand Bismarck en mai 1941 et empêchaient le cuirassé Tirpitz d'attaquer deux convois à destination de la Russie en mars 1942. De plus, un raid aéronaval japonais sur Pearl Harbor avait dévasté la flotte de combat américaine en Décembre 1941. Raeder, soucieux de la protection de l' air sûr pour la Kriegsmarine ' unités de surface plus lourdes s, a informé Hitler que Graf Zeppelin pourrait être terminé en un an, avec six mois requis pour les essais en mer et en vol. Le 13 mai 1942, avec l'autorisation d'Hitler, le commandement suprême de la marine allemande ordonna la reprise des travaux sur le porte-avions.
Mais des problèmes techniques redoutables subsistaient. Raeder voulait des avions plus récents, spécialement conçus pour être utilisés par les transporteurs. Le Reichsmarshall Hermann Göring, chef de la Luftwaffe , a répondu que l'industrie aéronautique allemande déjà surchargée ne pouvait pas achever la conception, les essais et la production en série de ces avions avant 1946. Au lieu de cela, il a proposé de convertir les avions existants (encore une fois le Junkers Ju 87 et le Messerschmitt Bf 109) comme solution temporaire jusqu'à ce que de nouveaux types puissent être développés. La formation des pilotes de porte-avions à Travemünde reprendrait également.
Le porte - avions converti étaient des versions plus lourdes de leurs prédécesseurs terrestres et cela nécessitait une foule de changements à Graf Zeppelin ' design original s: les catapultes existants de modernisation nécessaire; des treuils plus puissants étaient nécessaires pour le matériel d'arrêt; le pont d'envol, les ascenseurs et les planchers des hangars devaient également être renforcés. Les changements dans la technologie navale ont également dicté d'autres modifications : l'installation de radars de recherche aérienne et d'antennes ; équipement radio amélioré; une cabine blindée de directeur de chasse montée sur le mât principal (ce qui à son tour signifiait un mât plus lourd et plus robuste pour s'adapter au poids supplémentaire de la cabine); blindage supplémentaire pour le pont et le centre de conduite de tir ; un nouveau capuchon d'entonnoir incurvé pour protéger la cabine du directeur de chasse de la fumée ; remplacer les canons AA de 20 mm à monture unique par des canons Flakvierling 38 quadruples (avec une augmentation correspondante de l'approvisionnement en munitions) pour améliorer la défense AA globale ; et des renflements supplémentaires de chaque côté de la coque pour préserver la stabilité du navire sous tout ce poids supplémentaire.
L'état-major de la marine allemande espérait que tous ces changements pourraient être accomplis d'ici avril 1943, les premiers essais en mer du porte-avions ayant lieu en août de la même année. À cette fin, l' ingénieur en chef Wilhelm Hadeler a été réaffecté pour superviser Graf Zeppelin ' achèvement de. Hadeler prévoyait de mettre les deux arbres intérieurs et leurs systèmes de propulsion respectifs opérationnels en premier, donnant au navire une vitesse initiale de 25 à 26 nœuds, suffisamment rapide pour que les essais en mer commencent et pour effectuer des exercices d'entraînement aérien. À l'hiver 1943-1944, on s'attendait à ce qu'elle soit prête au combat.
Dans la nuit du 27 au 28 août 1942, alors qu'il est encore amarré à Gotenhafen, le Graf Zeppelin est la cible de la seule attaque aérienne alliée qui lui est destinée pendant la guerre. Trois bombardiers lourds Avro Lancaster de la Royal Air Force du 106e Escadron ont été dépêchés contre le porte-avions allemand, chacun transportant une seule bombe "Capital Ship", un dispositif de 5 600 lb (2 540 kg) avec une ogive à charge creuse destinée aux cibles blindées. Un pilote, qui n'a pas pu voir le porte-avions en raison de la brume, a plutôt largué sa bombe sur la position estimée du cuirassé allemand Gneisenau . Un autre croyait avoir touché directement le Graf Zeppelin , mais il n'y a aucune trace connue du navire ayant subi des dommages à la suite d'une attaque à la bombe cette nuit-là.
Le 5 décembre 1942, le Graf Zeppelin est remorqué jusqu'à Kiel et placé en cale sèche flottante. Il semblait qu'elle pourrait bien voir l'achèvement après tout, mais à la fin de janvier 1943, Hitler était devenu si désenchanté par la Kriegsmarine , en particulier par ce qu'il considérait comme la mauvaise performance de sa flotte de surface, qu'il ordonna la mise hors service de tous ses plus gros navires. et mis au rebut. Raeder a été rapidement relevé de son commandement et remplacé par le commandant des sous-marins Karl Dönitz . Bien que l'amiral Dönitz ait finalement persuadé Hitler d'annuler la majeure partie de la commande, les travaux sur tous les nouveaux navires de surface et même ceux en voie d'achèvement, y compris le Graf Zeppelin , ont été interrompus. Le 30 janvier 1943, tous les travaux majeurs sur le navire ont cessé, bien que certains travaux temporaires limités se soient poursuivis jusqu'en mars.
En avril 1943, le Graf Zeppelin fut à nouveau remorqué vers l'est, d'abord jusqu'à Gotenhafen , puis jusqu'à la rade de Swinemünde et enfin amarré à un quai à contre- courant de la rivière Parnitz , à 3 km de Stettin, où il avait été brièvement amarré à 1941. Là, elle languit pendant les deux années suivantes avec seulement une équipe de garde de 40 hommes présents. Lorsque les forces de l' Armée rouge se sont approchées de la ville en avril 1945, les vannes Kingston du navire ont été ouvertes, inondant ses espaces inférieurs et l'installant fermement dans la boue en eau peu profonde. Une équipe d'ingénieurs de dix hommes a ensuite gréé l'intérieur du navire avec des grenades de démolition et de profondeur afin de percer la coque et de détruire les machines vitales. À 18 heures le 25 avril 1945, juste au moment où les Soviétiques entraient dans Stettin, le commandant Wolfgang Kähler a demandé à l'escouade de faire exploser les explosifs. La fumée s'échappant de l'entonnoir du porte-avions a confirmé que les charges s'étaient déclenchées, rendant le navire inutilisable pour ses nouveaux propriétaires pendant de nombreux mois à venir.
Le destin après la guerre
L'histoire et le sort du porte-avions après la capitulation de l'Allemagne étaient inconnus en dehors de l'Union soviétique pendant des décennies après la guerre. Les Soviétiques n'ont pas pu réparer le navire dans le laps de temps spécifié par les termes de la Commission tripartite alliée , il a donc été désigné navire de « catégorie C ». Cette classification exigeait qu'elle soit détruite ou coulée en eau profonde avant le 15 août 1946. Au lieu de cela, les Soviétiques ont décidé de récupérer le navire endommagé et il a été renfloué en mars 1946. Un certain nombre de spéculations d'historiens occidentaux sur le sort du navire ont surgi dans le décennies après la fin de la guerre. Selon l'historien allemand Erich Gröner , après que les Soviétiques eurent soulevé le navire sabordé, ils l'ont remorqué jusqu'à Leningrad. En route, il aurait heurté une mine au large de la Finlande lors d'une tempête. Après son arrivée à Leningrad, le Graf Zeppelin a été démoli pour la ferraille en 1948-1949. Les historiens navals Robert Gardiner et Roger Chesneau déclarent que le navire a été remorqué à partir de Stettin en septembre 1947, mais qu'il n'est jamais arrivé à Leningrad ; ils ont spéculé qu'une mine a coulé le navire alors qu'il était remorqué.
Selon les archives soviétiques, le 19 mars 1947, le Conseil des ministres a décrété la destruction des anciens navires allemands. Le premier navire à couler, le Lützow , a coulé au large de Swinemunde le 22 juillet 1947. Le 14 août, le Graf Zeppelin a été remorqué dans le port de Swinemunde et deux jours plus tard jusqu'à sa position finale. Il a été soumis à cinq séries d'explosions contrôlées d'obus de 180 mm (7,1 pouces) et de bombes de la série FAB . Le premier test a imité une détonation FAB-1000 dans l'entonnoir d'échappement et des bombes de moindre importance sous le pont d'envol. La deuxième de la série était une seule explosion de FAB-1000 au-dessus du pont d'envol. Les troisième, quatrième et cinquième séries imitaient la pénétration des bombes FAB-100, FAB-250 et FAB-500 au niveau du pont d'envol, du pont du hangar et du pont de la batterie d'artillerie. Ces bombes ont été placées dans des découpes dans leurs ponts cibles pour imiter les effets du bombardement en piqué. Le Graf Zeppelin est resté à flot et l'amiral Yury Rall a ordonné une frappe de torpille . Une torpille tirée d'un bateau Elco PT a explosé dans le renflement anti-torpille mais n'a pas pénétré le blindage de la ceinture . Une torpille tirée par le destroyer Slavny a pénétré la section de coque non protégée sous l' élévateur d' étrave ; Le Graf Zeppelin a coulé 25 minutes plus tard.
Découverte en 2006
La position exacte de l'épave était inconnue pendant des décennies. Le 12 juillet 2006, le navire de recherche RV St. Barbara , un navire appartenant à la compagnie pétrolière polonaise Petrobaltic , a trouvé une épave de 265 mètres de long (869 pieds) à 55 km (34 mi) au nord de Władysławowo , qu'ils pensaient être la plus probablement Graf Zeppelin . L'épave repose à une profondeur de plus de 80 m (260 pi) sous la surface. Une fois l'épave localisée, la marine polonaise a commencé une enquête de deux jours sur l'épave pour confirmer son identité. À l'aide de robots sous-marins télécommandés, ils ont conclu qu'ils étaient "certains à 99%" qu'il s'agissait du Graf Zeppelin .
Remarques
Notes de bas de page
Citations
Les références
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Lectures complémentaires
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Liens externes
Coordonnées : 55°31′03″N 18°17′09″E / 55.51750°N 18.28583°E