Grumman AF Gardien - Grumman AF Guardian

AF gardien
AF-2W AF-2S VS-25.jpg
Équipe Hunter-Killer de AF-2W (inférieur) et AF-2S
Rôle Avion anti-sous-marin
origine nationale États Unis
Fabricant Grumman
Premier vol 19 décembre 1945
introduction octobre 1950
Retraité 31 août 1955
Statut Remplacé par S-2 Tracker
Utilisateur principal Marine des États-Unis
Nombre construit 389

Le Grumman AF The Guardian a été le premier but construit la guerre anti-sous-marine (ASW) porte-avions à entrer en service avec les États-Unis Marine . Il se composait de deux variantes de cellule, l'une pour le matériel de détection, l'autre pour les armes. Le Guardian est resté en service jusqu'en août 1955, date à laquelle il a été remplacé par le bimoteur Grumman S-2 Tracker . Le Guardian était le plus gros avion porteur monomoteur à pistons jamais mis en service.

Design et développement

Un AF-2W du VS-37 en vol vers juillet 1957

Le concept original de l'avion qui allait devenir le Guardian, le XTB2F de 1944, était un avion bimoteur avec une charge de guerre de 3 600 lb (1 600 kg) et une autonomie de 3 700 mi (5 950 km). Cela a été considéré comme trop grand pour une utilisation pratique à partir d'un porte-avions de classe Essex , et a été annulé en 1945, remplacé par un Grumman F7F Tigercat modifié , le XTSF-1 .

Cependant, cela aussi a été considéré comme peu pratique, et une autre alternative, le modèle Grumman G-70 développé en interne, a été sélectionnée à la place, recevant la désignation de la Marine XTB3F-1. Cela a été conçu comme un avion à puissance mixte, avec un moteur radial Pratt & Whitney Double Wasp dans le nez et un turboréacteur Westinghouse 19XB dans la queue. À l'origine, le moteur Westinghouse devait être le nouveau X24C qui devait émerger sous le nom de série J34. Lorsqu'il est devenu évident que les calendriers de livraison du X24C ne respecteraient pas le calendrier de la cellule, le 19XB-2B a été remplacé. Cela s'est avéré inapproprié et le moteur à réaction a été retiré sans jamais avoir été utilisé en vol. Les XTB3F-1S effectué un équipage de deux assis côte à côte et un armement de deux 20 mm canon et 4000 lb (1814 kg) de bombes , torpilles et / ou roquettes , et a fait son premier vol le 19 Décembre 1945.

Le 24 décembre 1945, la Marine a changé le rôle de l'avion de bombardier-torpilleur à la guerre anti-sous-marine. Tout l'équipement requis ne pouvait pas être installé dans un seul avion, par conséquent deux variantes seraient produites, l'une en tant que « guppy » (chasseur) et l'autre en tant que « scrapper » (killer). L'avion de chasse ne pas transporter de l' armement, mais au lieu deux membres d'équipage supplémentaires et une ventrale radôme pour AN / APS-20 recherche radar et contre - mesures électroniques (ECM) constitué d'un AN / APR-98 contre - récepteur et AN / AP-70 palier indicateur. Cet avion, le XTB3F-1S, effectua son premier vol en novembre 1948. Le « tueur » supprima le canon du bombardier torpilleur, mais conserva la soute à bombes, ajouta un troisième membre d'équipage, un projecteur et un radar à courte portée, et (comme le XTB3F-2S) effectua son premier vol en janvier 1949.

Historique des opérations

Un AF-2S aux couleurs du VS-25 photographié alors qu'il appartenait à Aero Union Corporation, vers 1978/79.

Redésigné AF-2W (TB3F-1S) et AF-2S (TB3F-2S), le Guardian est entré en service dans la flotte le 27 septembre 1950 avec trois avions livrés au VS-24 , avec une mise en service complète peu de temps après avec le VS-25 . Au total, 193 AF-2S Guardians ont été construits. En 1952, l'AF-3S (hunter) a été introduit, équipé d'un détecteur d'anomalie magnétique (MAD) pour la détection de sous-marins submergés ; 40 exemplaires de cette variante ont été construits. Le dernier Guardian a été livré à la Marine en mars 1953, avec un total de 389 exemplaires construits.

Le Guardian a servi dans le rôle de patrouille maritime pendant la guerre de Corée , mais il s'est avéré impopulaire auprès des pilotes, étant sous-alimenté et lourd sur les commandes; l'avion a subi un taux d'accidents très élevé. Peu de temps après la fin de la guerre, il a commencé à être remplacé par le Grumman S2F Tracker , le premier avion ASW spécialement conçu par l'US Navy pour combiner les rôles de chasseur et de tueur dans une seule cellule. Le dernier AF a pris sa retraite du service actif le 31 août 1955, mais il est resté en service dans l'US Naval Air Reserve jusqu'en 1957.

Variantes

Le dessous d'un AF-2S montrant sa baie d'armes ouverte
XTB3F-1
Prototypes de bombardier-torpilleur biplace propulsé par un moteur R-2800-46 de 2 300 ch et un turboréacteur Westinghouse ; trois construits.
XTB3F-1S & -2S
Deux prototypes XTB3F-1 modifiés avec turboréacteur retiré et radôme ventral, rebaptisés plus tard XAF-1.
AF-2S
Variante de production avec moteur R-2800-48 de 2 400 ch, 193 exemplaires.
AF-2W
Variante Hunter avec radar de recherche dans un radôme ventral, 153 exemplaires.
AF-3S
Variante Hunter/Killer similaire à AF-2S avec flèche MAD rétractable, 40 construits.
Modèle Grumman G-90
Version combinée AF-2S/-2W proposée, annulée.

Les opérateurs

Grumman AF Guardian aux couleurs d'Aero Union chez Pima
 États Unis

Avion survivant

AF-2 Guardian exposé au Musée national de l'aviation navale
Grumman AF Guardian au Pima Air Museum

Après élimination par l'US Navy, cinq Guardians ont servi pendant de nombreuses années avec Aero Union basé à Chico, en Californie , dans le rôle de lutte contre les incendies de forêt, le dernier ayant pris sa retraite en 1978.

Sur l'affichage
AF-2S
  • 123100 - National Naval Aviation Museum à NAS Pensacola à Pensacola, Floride . C'était le septième AF-2S produit. L'avion a été utilisé comme pompier jusqu'en 1978. Il a été acquis par le musée en 1980. Il est affiché aux couleurs de sa première mission dans la Marine, bien qu'il porte toujours le numéro « 30 » sur le capot, qui a été pendant de nombreuses années celui de l'avion. indicatif d'appel en tant qu'avion de lutte contre l'incendie;
  • 129233 - Pima Air Museum , Tucson, Arizona . Cet avion est affiché tel qu'il est apparu alors qu'il servait en tant que pompier aérien avec Aero Union en Californie. Au cours de cette période, l'empennage distinctif avec deux stabilisateurs verticaux sur chaque queue horizontale a été supprimé pour donner une apparence plus conventionnelle.
  • 126731 - Exposition statique aux installations de la Commemorative Air Force à Dallas, au Texas , en mémoire du Vam James B. Stockdale, qui a piloté cet avion au début de sa carrière dans la Marine.
En restauration ou en stockage
AF-2S

Spécifications (AF-2S Guardian)

Dessins au trait et disposition des systèmes de l'AF-2S

Données de l' United States Navy Aircraft depuis 1911.

Caractéristiques générales

  • Equipage : trois
  • Longueur : 43 pi 4 po (13,21 m)
  • Envergure : 60 pi 8 po (18,49 m) (environ 25 pi-ailes repliées (7,62 m)
  • Hauteur : 16 pi 2 po (5,08 m)
  • Superficie de l'aile : 560 pi2 (52,03 m 2 )
  • Poids à vide : 14 580 lb (6 613 kg)
  • Masse maximale au décollage : 22 640 lb (10 270 kg)
  • Groupe motopropulseur : 1 × moteur radial Pratt & Whitney R-2800 -48W "Double Wasp" , 2 400 ch (1 790 kW)

Performance

  • Vitesse maximale : 253 mph (510 km/h, 276 kn) à plein régime ne doit pas dépasser 30 minutes à 15 000 pieds (4 600 m) avec un poids brut de 21 000 lb (9 500 kg)
  • Portée : 1 500 mi (2 415 km, 1 304 nmi)
  • Plafond de service : 15 000 pi (4 600 m)
  • Taux de montée : 1 850 pi/min (9,4 m/s)

Armement

  • Roquettes : 6 × 5 pouces (127 mm) de fusées non guidées pour avion à grande vitesse (HVAR)
  • Bombes : 4 000 lb (1 814 kg) de bombes, de torpilles et de grenades sous-marines

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Notes et citations

Bibliographie

  • Donald, David et Daniel J. March. Répertoire de la puissance aérienne de l'aviation des transporteurs. Norwalk, CT: AIRtime Publishing, 2001. ISBN  1-880588-43-9 .
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  • Manuel du pilote pour l'avion de la marine modèle AF-2S, AN 01-85DAB-1. Washington : Secrétaire de l'Air Force et du Bureau of Aeronautics, 4 mars 1951 ; réédité en version DVD numérique sous le titre Grumman AF-2S Flight Manual, AN 01-85DAB-1, 1951. Richmond Hill, Ontario, Canada : Sicuro Publishing Inc., 2011.
  • Salerne, Giorgio. Main dans la main : les équipes anti-sous-marins « Hunter-Killer » de l'US Navy . Air Enthusiast 111, mai/juin 2004, p. 32-37. ISSN  0143-5450
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Liens externes