HMAS Otama -HMAS Otama
Otama à Western Port en juin 2011
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| Histoire | |
|---|---|
 Australie
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| Constructeur | Scotts Shipbuilding & Engineering Company |
| Posé | 25 mai 1973 |
| Lancé | 3 décembre 1975 |
| Commandé | 27 avril 1978 |
| Déclassé | 15 décembre 2000 |
| Devise | "Invisible que nous cherchons" |
| Surnom(s) |
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| Statut | En attente de conservation |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Sous- marin de classe Oberon |
| Déplacement |
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| Longueur | 295,2 pi (90,0 m) |
| Rayonner | 26,5 pi (8,1 m) |
| Brouillon | 18 pi (5,5 m) |
| Propulsion |
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| La vitesse |
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| Varier | 9 000 milles marins (17 000 km ; 10 000 mi) à 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph) |
| Profondeur de test | 200 mètres (660 pieds) |
| Complément |
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| Capteurs et systèmes de traitement |
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| Armement |
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Le HMAS Otama (SS 62/SSG 62) était un sous- marin de classe Oberon de la Royal Australian Navy (RAN). Construit en Écosse, le sous-marin était le dernier de la classe à entrer en service lors de sa mise en service dans la RAN en 1978. Otama était un spécialiste, l'un des deux « bateaux mystères », équipés d'équipements supplémentaires de surveillance et de collecte de renseignements. Otama a été régulièrement déployé sur des opérations classifiées pour obtenir des renseignements sur les navires de la flotte soviétique du Pacifique et les navires de la marine chinoise , et a mené une surveillance côtière associée, dans toute l'Asie.
Le sous-marin faisait partie de la plus grande croisière de pavillon de la RAN dans l'océan Indien en 1980. De 1983 à 1985, il a subi une importante mise à niveau. En août 1987, deux sous-mariniers sont morts lorsque Otama a submergé alors qu'ils travaillaient encore dans la nageoire . Otama est resté en service jusqu'à la fin de 2000; un retard par rapport à sa date de déclassement initialement prévue pour aider à atténuer les problèmes avec les sous-marins de remplacement de classe Collins .
L'Otama a été vendu à la Western Port Oberon Association en 2001, qui prévoyait de le préserver en tant que navire-musée dans le cadre du projet de Victorian Maritime Center . Les soumissions pour construire le musée maritime à divers endroits de la péninsule de Mornington ont été repoussées à plusieurs reprises. Fin 2008, le sous-marin a été mis en vente sur eBay , mais malgré plusieurs manifestations d'intérêt, Otama n'a pas été vendu. L'approbation de principe pour la construction du Victorian Maritime Center sur des terres récupérées adjacentes à la Western Port Marina à Hastings a été accordée en 2013, mais à partir de 2016, les permis d'urbanisme n'ont pas été approuvés.
Conception et construction
La classe Oberon était fortement basée sur la classe de sous-marins Porpoise précédente , avec des modifications apportées pour améliorer l'intégrité de la coque, les systèmes de capteurs et les capacités furtives des navires. Huit sous-marins ont été commandés par la RAN, en deux lots de quatre. Le premier lot a été approuvé en 1963, et le deuxième lot (y compris Otama ) a été approuvé à la fin des années 1960, bien que deux d'entre eux aient été annulés avant le début de la construction en 1969, le financement étant redirigé vers la Fleet Air Arm . C'était la quatrième fois que la RAN tentait d'établir une branche sous - marine .
Le sous-marin mesurait 295,2 pieds (90,0 m) de long, avec un faisceau de 26,5 pieds (8,1 m) et un tirant d' eau de 18 pieds (5,5 m) à la surface. Au déplacement à pleine charge , il a déplacé 2 030 tonnes lorsqu'il était en surface et 2 410 tonnes lorsqu'il était immergé. Les deux arbres de transmission étaient chacun entraînés par un moteur électrique anglais fournissant 3 500 chevaux-vapeur au frein (2 610 kW) et 4 500 chevaux-vapeur (3 356 kW); l'électricité pour ces derniers a été produite par deux générateurs diesel suralimentés V16 de la gamme standard de l'Amirauté. Le sous-marin pouvait voyager jusqu'à 12 nœuds (22 km/h; 14 mph) en surface, et jusqu'à 17 nœuds (31 km/h; 20 mph) lorsqu'il était immergé, avait une portée maximale de 9 000 milles marins (16 668 km ; 10 357 mi) à 12 nœuds (22 km/h; 14 mph), et une profondeur d'essai de 200 mètres (656 pi) sous le niveau de la mer. Lors de son lancement , le bateau avait une compagnie de huit officiers et 56 marins, mais au moment où il a été désarmé , le nombre de marins était passé à 60. De plus, jusqu'à 16 stagiaires pouvaient être transportés.
L'armement principal de l' Oberon se composait de six tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm) . La torpille britannique Mark 8 était initialement transportée par le sous-marin; celui-ci a ensuite été remplacé par le Mark 23 filoguidé . Après une remise en état de plusieurs années achevée en 1985 par Cockatoo Docks & Engineering Company , l' Otama a été modernisé pour transporter des torpilles Mark 48 de la marine américaine et des missiles anti-navires UGM-84 Sub Harpoon ; le dernier Oberon australien à subir le programme de mise à jour des armes sous-marines. En 1996, la charge utile standard d'un Oberon australien était un mélange de 20 torpilles Mark 48 Mod 4 et de missiles Sub Harpoon. Une partie ou la totalité de la charge utile de la torpille pourrait être remplacée par des mines marines Mark 5 Stonefish , qui ont été déployées à travers les tubes lance-torpilles. À l'entrée en service, deux tubes lance-torpilles de courte longueur de 21 pouces (53 cm) montés à l'arrière pour les torpilles anti-sous-marines Mark 20. Cependant, le développement de torpilles filoguidées orientables a rendu superflues les torpilles à tir arrière moins capables; ils ont été fermés, puis retirés lors d'un radoub.
Otama a été établi par Scotts Shipbuilding & Engineering Company à Greenock, en Écosse , le 25 mai 1973 lancé le 3 Décembre 1975 et mise en service dans le RAN le 27 Avril 1978. Le sous - marin devait entrer en service en 1976, mais défectueuse puissance de haute le câblage électrique avait été installé à Otama et au bateau jumeau Orion ; le démontage et le remplacement du câblage ont retardé la construction de chaque sous-marin de deux ans. Le retard signifiait que les deux bateaux pouvaient être équipés d' un sonar télémétrique Micropuffs pendant la construction que les bateaux construits plus tôt devaient recevoir en tant que mise à niveau.
L'Otama était le sixième et dernier sous- marin de classe Oberon à entrer en service dans la RAN. Le nom du bateau vient d'un mot aborigène du nord du Queensland signifiant dauphin ; c'était une rupture dans la tradition RAN, qui avait utilisé les noms d'explorateurs et de pionniers pour les sous-marins précédents. Otama a reçu le numéro de fanion 62. Le haut niveau d'aménagement intérieur par rapport au reste de la classe a conduit au surnom de " Gucci Boat ".
Otama a reçu un ajustement spécial de surveillance électronique après qu'Orion en ait été équipé pendant la construction.
Historique des opérations
Après un voyage de livraison via des ports au Danemark, en Floride et au Mexique, l' Otama est arrivé au HMAS Platypus à Sydney le 15 décembre 1978.
Pendant la guerre froide , Otama et Orion se sont régulièrement déployés dans des opérations de surveillance et d'espionnage en utilisant leur équipement spécialisé de collecte de renseignements, ce qui leur a valu le surnom de « bateaux mystères ». Ces activités à partir de 1978 faisaient partie de l'appareil de collecte de renseignements des nations occidentales au sens large et comprenaient la surveillance au large des côtes du Vietnam, de la Chine, de l'Inde et de l'Indonésie. Obtention de renseignements sur les navires de fabrication soviétique et chinoise en opérations dans l'océan Indien et la mer de Chine méridionale. Observation au large de la base soviétique de Vladivostok . Ces activités se sont poursuivies jusqu'en 1992 après un incident avec Orion , et la plupart des otama ' activités et les déploiements de cours de cette période restent classés.
En avril 1980, l' Otama et le destroyer Hobart ont été envoyés aux Fidji dans le cadre de la réponse de l'Australie au cyclone tropical Wally . Le 8 septembre 1980, l' Otama a rejoint cinq autres navires de la RAN pour former l'escadron australien. L'escadron, qui comprenait les navires HMA Melbourne , Perth , Derwent , Stalwart et Supply, a passé deux mois dans l'océan Indien dans le cadre d'une croisière de présentation du drapeau ; le plus grand déploiement RAN depuis la Seconde Guerre mondiale .
En juillet 1983, Otama a été amarré pour modernisation par la Cockatoo Docks & Engineering Company . Le programme de mise à jour des armes sous-marines a duré jusqu'en 1985.
Le 3 août 1987, deux marins sont tués à bord de l' Otama . À 09h00, le sous-marin a quitté le HMAS Platypus pour tester un nouveau réseau d' hydrophones remorqués . Des conditions météorologiques extrêmes ont forcé l'annulation du test, et deux marins ont été envoyés dans l' aileron vers 10h20 pour récupérer et ranger le tableau. A 10h35, le sous-marin était prêt pour la plongée, et il a submergé quatre minutes plus tard, avec les deux hommes toujours dans l'aileron. Les sous-mariniers, en remarquant que leur navire plongeait sous eux, ont escaladé l'aileron jusqu'au pont et ont ouvert le tuyau acoustique dans une tentative infructueuse de contacter la salle de contrôle avant d'être emportés par-dessus bord. Leur absence n'a été constatée que vers 11h00, malgré des contrôles post-plongée et une rotation des lieux d'affectation entre-temps, et n'a été confirmée qu'au moins une demi-heure plus tard. Une recherche des sous-mariniers a été menée et l'un des corps a été repéré, mais n'a pas pu être retrouvé. Le temps de survie estimé dans les conditions prédominantes n'était que de cinq minutes, et les sous-mariniers n'étaient pas tenus de porter des bouées de sauvetage . Une commission d'enquête navale a recommandé que des mesures soient prises contre deux officiers, bien que le bureau de la marine n'ait pas pris de mesures, car plusieurs facteurs ont conduit à l'incident, et la cour martiale les deux officiers pourraient trouver l'un ou les deux tenus seuls responsables des décès. . En plus du rejet des conclusions de la commission, plusieurs agents impliqués dans l'incident (y compris les deux mis en évidence par l'enquête) ont été promus. Une enquête coronarienne a suivi (l'une des premières entendues par le nouveau bureau du coroner de l' État de Nouvelle-Galles du Sud ), à laquelle la RAN s'est quelque peu opposée, notamment en conseillant au personnel de ne pas coopérer avec le groupe de travail rassemblant des preuves pour l'enquête, et tenter de repousser une demande du coroner pour un voyage sur le sous-marin reproduisant les événements de la journée. Après deux semaines d'audiences distinctes en octobre et novembre 1988, le coroner de l'État a conclu que l'incident était la somme de multiples violations modérées à mineures des procédures d'exploitation et d'une négligence imprudente (y compris que des avis indiquant que le personnel se trouvait à l'extérieur du sous-marin n'avaient pas été affichés, et le personnel clé n'a pas été informé) à bord d'un sous-marin opérant dans des conditions non standard (telles que l'essai de nouveaux équipements, avec des observateurs et des stagiaires à bord, et une forte rotation du personnel entre les stations dans un court laps de temps). Le coroner a pointé du doigt le commandant d' Otama pour avoir permis que tant de règles et de procédures soient ignorées sous son commandement, mais n'a pas trouvé de motif suffisant pour recommander des accusations contre un individu. Plusieurs changements ont été apportés aux procédures opérationnelles du tubage en mer, notamment en rendant les bouées de sauvetage obligatoires et en exigeant que le premier maître de service en poste déconnecte et reconnecte le personnel travaillant à l'extérieur. Les décès à bord de l' Otama étaient deux des trois seuls décès à bord des Oberon australiens .
A partir de 1996, Otama a reçu l'autorisation de mener des opérations de surveillance côtière en utilisant ses équipements spécialisés de collecte de renseignements sur l'Indonésie notamment pour obtenir des informations sur le Timor oriental.
Fin mars 1999, l' Otama a été réaffecté au HMAS Stirling en Australie-Occidentale, où opéraient les sous-marins de la classe Collins . En quelques jours de quitter Sydney, bateau soeur Onslow a été payé , laissant Otama la seule de sa classe en service, et la base sous - marine à HMAS Platypus a été autorisé pour la fermeture.
Démantèlement et devenir
L'Otama a porté ses fruits le 15 décembre 2000 : des problèmes avec l'introduction des sous-marins de classe Collins ont maintenu l' Otama et le bateau jumeau HMAS Onslow en service pendant plusieurs années au-delà de la date de déclassement prévue. Au cours de l'année qui a précédé son remboursement, le déclassement en attente combiné aux conclusions du rapport McIntosh-Prescott a entraîné le programme « Fast Track », 1 milliard de dollars australiens de modifications pour rendre Dechaineux et Sheean aptes au service d'ici la fin de la année. Otama était le dernier Oberon australien à quitter le service.
Le sous-marin a été vendu en 2001 à la Western Port Oberon Association, un groupe communautaire ayant l'intention de le préserver en tant que navire-musée et de construire le Victorian Maritime Centre à Hastings, Victoria . L'association a remporté 32 autres appels d'offres pour la cession d' Otama et a reçu une subvention « Centenaire de la Fédération » de 500 000 $ du gouvernement fédéral pour financer l'achat et la réinstallation. La subvention comprenait le prix d'achat de 50 000 $ du sous-marin, plus 300 000 $ pour remorquer Otama de Fremantle à Western Port Bay , le solde devant être utilisé pour ramener le bateau à terre une fois qu'un lieu approprié a été construit. L'Otama est arrivé à Western Port en 2002, où il a été amarré en attendant l'approbation et l'aménagement du musée.
À la fin de 2008, les plans pour trois emplacements distincts pour le Victorian Maritime Centre – Hastings, Crib Point et Stony Point – avaient tous été rejetés par le ministère de la Durabilité et de l'Environnement . Comme la Western Port Oberon Association ne pouvait plus se permettre d'entretenir le sous-marin en attendant une décision favorable, Otama a été mis en vente sur eBay en novembre 2008. Bien qu'aucune offre n'ait été placée au moment où la vente aux enchères en ligne a été clôturée fin décembre, l'association a reçu plusieurs manifestations d'intérêt : notamment de la marina de St Kilda, du conseil municipal de Frankston , et une se présentant comme un opérateur touristique mais considérée par la Western Port Oberon Association comme voulant restaurer le sous - marin pour le trafic de drogue (qui a été référé à l' Australian Port Oberon Association). Police fédérale et l' Organisation australienne de renseignement de sécurité ). Aucune vente n'a été faite, et le sous-marin est resté en possession de l'association.
Début 2010, l' intérieur d' Otama a été utilisé pour représenter un sous-marin russe pour le court-métrage Deeper Than Yesterday . Le film de 20 minutes a remporté des prix aux Australian Film Institute Awards 2010, au Leeds International Film Festival 2010 et au Sundance Film Festival 2011 .
L'approbation de principe pour la construction du Victorian Maritime Center a été donnée par le ministre de l'Environnement victorien Ryan Smith en mars 2013. L'association a soumis des plans en juin pour un site de 2,5 hectares (6,2 acres) sur la digue de la Western Port Marina à Hastings, être construit sur des terres récupérées. Le site proposé se situe sur le bord extérieur de la digue existante, avec Otama enfermé dans une fosse en béton semi-encastrée conçue pour supporter le pont interne principal au niveau du sol, situé entre la digue et le site prévu du centre maritime. En février 2015, les travaux de conception étaient terminés, mais l'association attendait l'approbation d'un permis d'urbanisme.
En janvier 2016, il a été annoncé que de nouveaux câbles d'amarrage d'une valeur de 50 000 $ étaient nécessaires pour que le navire puisse résister aux tempêtes hivernales. En mai 2016, des difficultés à lever des fonds ont conduit la Western Port Oberon Association à envisager de vendre le sous-marin à la ferraille si nécessaire. Des promesses de dons de plus de 10 000 $ ont été reçues à la fin du mois de mai. Le mois suivant , les amarres ont été réparées par Patrick Ports Hastings après avoir passé un contrat avec Parks Victoria . En juin 2021, le navire a pris de la gîte et risquait de chavirer.
Citations
Les références
Livres
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Liens externes
Coordonnées : 38.341776°S 145.224100°E 38°20′30″S 145°13′27″E /