NCSM Wetaskiwin -HMCS Wetaskiwin
 NCSM Wetaskiwin , vers 1943-1944.
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| Histoire | |
|---|---|
 Canada
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| Nom | Wetaskiwin |
| Homonyme | Wetaskiwin, Alberta |
| Commandé | 14 février 1940 |
| Constructeur | Burrard Dry Dock Co. Ltd. , Vancouver Nord |
| Posé | 11 avril 1940 |
| Lancé | 18 juillet 1940 |
| Commandé | 17 décembre 1940 |
| Identification | Numéro de fanion : K175 |
| Honneurs et récompenses |
Atlantique 1941-45; Golfe du Saint-Laurent 1944 |
| Sort | vendu à la marine vénézuélienne sous le nom d'ARV Victoria |
 Venezuela
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| Nom | Victoria |
| Acquis | acheté de la Marine royale canadienne |
| Commandé | 1946 |
| Hors service | 1962 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Corvette de classe Flower (originale) |
| Déplacement | 925 tonnes longues (940 t ; 1 036 tonnes courtes) |
| Longueur | 205 pi (62,48 m) o/a |
| Rayonner | 33 pi (10,06 m) |
| Brouillon | 11,5 pi (3,51 m) |
| Propulsion |
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| La vitesse | 16 nœuds (29,6 km/h) |
| Varier | 3 500 milles marins (6 482 km) à 12 nœuds (22,2 km/h) |
| Complément | 85 |
| Capteurs et systèmes de traitement |
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| Armement |
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Le NCSM Wetaskiwin était une corvette de classe Flower de la Marine royale canadienne qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale . Elle a servi principalement d'escorte de convoi dans la bataille de l'Atlantique . Elle a été nommée d'après la ville de Wetaskiwin, en Alberta . Wetaskiwin a été la première corvette construite sur la côte du Pacifique à entrer en service dans la Marine royale canadienne.
Fond
Les corvettes de classe Flower comme Wetaskiwin servant dans la Marine royale du Canada pendant la Seconde Guerre mondiale étaient différentes des corvettes à voile plus anciennes et plus traditionnelles. La désignation « corvette » a été créée par les Français pour les classes de petits navires de guerre ; la Royal Navy a emprunté le terme pendant une période mais a cessé de l'utiliser en 1877. Au cours des préparatifs de guerre précipités à la fin des années 1930, Winston Churchill a réactivé la classe corvette, ayant besoin d'un nom pour les navires plus petits utilisés dans une capacité d'escorte, dans ce cas basé sur la conception d' un baleinier . Le nom générique « fleur » était utilisé pour désigner la classe de ces navires, qui – dans la Royal Navy – portaient le nom de plantes à fleurs.
Les corvettes commandées par la Marine royale du Canada pendant la Seconde Guerre mondiale portent pour la plupart des noms de collectivités, afin de mieux représenter les personnes qui ont participé à leur construction. Cette idée a été avancée par l'amiral Percy W. Nelles . Les sponsors étaient généralement associés à la communauté pour laquelle le navire a été nommé. Les corvettes de la Royal Navy ont été conçues comme des escortes en haute mer, tandis que les corvettes canadiennes ont été conçues pour des rôles d'auxiliaires côtiers, comme en témoigne leur équipement de dragage de mines. Finalement, les corvettes canadiennes seraient modifiées pour leur permettre de mieux performer en haute mer.
Construction
Nommé à l'origine Banff pour Banff, Alberta , il a été commandé le 14 février 1940 dans le cadre du programme de construction de la classe Flower 1939-1940. Elle a été posée par Burrard Dry Dock Co. Ltd. à North Vancouver le 11 avril 1940 et lancée le 18 juillet 1940. Avant d'être mise en service, son nom a été changé en raison d'un conflit de nom avec un navire de la Royal Navy et elle a été mise en service sous le nom de Wetaskiwin le 17 décembre 1940 à Esquimalt, Colombie-Britannique .
Au cours de sa carrière, Wetaskiwin a subi trois remises en état importantes. Le premier a commencé en février 1942 à Liverpool, en Nouvelle-Écosse . La seconde a commencé à la mi-janvier 1943 et s'est achevée en mars à Liverpool. D'autres réparations étaient nécessaires à Halifax une fois le radoub terminé. En décembre 1943, le Wetaskiwin est envoyé à Galveston, au Texas, pour y être réaménagé. Ce carénage dura jusqu'au 6 mars 1944 au cours duquel son fo'c'sle fut prolongé. Ce devait être son dernier grand carénage de la guerre.
Service de guerre
Après avoir travaillé dans le Pacifique, le Wetaskiwin a été transféré dans l'océan Atlantique en mars 1941. Il est arrivé à Halifax le 13 avril 1941. En mai, il a été affecté à la Newfoundland Escort Force comme escorte de convoi sur la route entre St. John's et l' Islande . Elle est restée avec cette unité jusqu'en janvier 1942, quand elle est partie pour le carénage. Au cours de cette affectation, Wetaskiwin participa aux batailles pour le convoi SC 42 en septembre 1941 et le convoi SC 48 en octobre 1941.
Après avoir repris du service, Wetaskiwin a rejoint le groupe d'escorte C-3 de la Mid-Ocean Escort Force (MOEF). Alors qu'il escortait le convoi ON 115 , le 31 juillet 1942 , il partagea la destruction du U-588 avec le NCSM Skeena . Elle a également participé à la bataille pour le convoi SC 109 .
Après la révision de la cour, Wetaskiwin a été affecté au groupe d'escorte MOEF A-3 pour la bataille du convoi HX 233 . Lorsque le groupe A3 a été dissous, Wetaskiwin a été affecté au groupe MOEF C-5 en mai 1943 et a participé à la bataille pour le convoi HX 305 . Wetaskiwin a escorté des convois côtiers nord-américains avec la Western Local Escort Force (WLEF) d'octobre 1944 à mai 1945. En tant que membre de la WLEF, elle a été affectée au groupe d'escorte W-7 pendant la majeure partie de son temps avec la force.
Convois transatlantiques escortés
| Convoi | Groupe d'escorte | Rendez-vous | Remarques |
|---|---|---|---|
| HX 147 | 29 août – 8 septembre 1941 | 64 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l' Islande | |
| CS 42 | 10-16 septembre 1941 | Terre-Neuve à l'Islande; 15 navires torpillés et coulés | |
| SUR 16 | 20-26 septembre 1941 | 42 navires escortés sans perte de l'Islande à Terre-Neuve | |
| CS 48 | 9-17 octobre 1941 | Terre-Neuve à l'Islande; 9 navires torpillés et coulés | |
| SUR 27 | 23 octobre – 2 novembre 1941 | 61 navires escortés sans perte de l'Islande à Terre-Neuve | |
| CS 54 | 12-22 novembre 1941 | 70 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Islande | |
| SUR 40 | 30 novembre – 4 décembre 1941 | 28 navires escortés sans perte de l'Islande à Terre-Neuve | |
| CS 60 | 19-28 décembre 1941 | 22 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Islande | |
| SUR 52 | 5-11 janvier 1942 | 42 navires escortés sans perte de l'Islande à Terre-Neuve | |
| HX 191 | MOEF groupe C3 | 28 mai – 5 juin 1942 | 24 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord |
| SUR 104 | MOEF groupe C3 | 17-27 juin 1942 | 36 navires escortés sans perte d'Irlande du Nord à Terre-Neuve |
| SC 90 | MOEF groupe C3 | 6-16 juillet 1942 | 32 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord |
| SUR 115 | MOEF groupe C3 | 25 juillet – 2 août 1942 | Irlande du Nord à Terre-Neuve; 3 navires torpillés (2 coulés) |
| HX202 | MOEF groupe C3 | 12-17 août 1942 | 43 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Islande |
| SUR 121 | MOEF groupe C3 | 17-20 août 1942 | 34 navires escortés sans perte de l'Islande à Terre-Neuve |
| CS 98 | MOEF groupe C3 | 2-12 septembre 1942 | 69 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord |
| SUR 131 | MOEF groupe C3 | 19-28 septembre 1942 | 54 navires escortés sans perte d'Irlande du Nord à Terre-Neuve |
| HX 210 | MOEF groupe C3 | 7-14 octobre 1942 | 36 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord |
| SUR 141 | MOEF groupe C3 | 26 octobre – 3 novembre 1942 | 59 navires escortés sans perte d'Irlande du Nord à Terre-Neuve |
| CS 109 | MOEF groupe C3 | 16-28 novembre 1942 | Terre-Neuve à l'Irlande du Nord; 2 navires torpillés (1 coulé) |
| SUR 152 | MOEF groupe C3 | 10-28 décembre 1942 | 15 navires escortés sans perte d'Irlande du Nord à Terre-Neuve |
| HX221 | MOEF groupe C3 | 31 décembre 1942 - 5 janvier 1943 | 36 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord |
| HX 233 | MOEF groupe A3 | 12-20 avril 1943 | Terre-Neuve à l'Irlande du Nord; 1 navire torpillé et coulé |
| SUR 182 | MOEF groupe C5 | 7-16 mai 1943 | 56 navires escortés sans perte d'Irlande du Nord à Terre-Neuve |
| HX240 | MOEF groupe C5 | 25 mai – 3 juin 1943 | 56 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord |
| SUR 188 | MOEF groupe C5 | 11-20 juin 1943 | 56 navires escortés sans perte d'Irlande du Nord à Terre-Neuve |
| HX 245 | MOEF groupe C5 | 29 juin – 5 juillet 1943 | 84 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord |
| SUR 193 | MOEF groupe C5 | 17-25 juillet 1943 | 80 navires escortés sans perte d'Irlande du Nord à Terre-Neuve |
| HX250 | MOEF groupe C5 | 5-11 août 1943 | 75 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord |
| SUR 199 | MOEF groupe C5 | 27 août – 4 septembre 1943 | 59 navires escortés sans perte d'Irlande du Nord à Terre-Neuve |
| HX 256 | MOEF groupe C5 | 15-21 septembre 1943 | 59 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord |
| SUR 205 | MOEF groupe C5 | 6-16 octobre 1943 | 66 navires escortés sans perte d'Irlande du Nord à Terre-Neuve |
| HX262 | MOEF groupe C5 | 24 octobre – 2 novembre 1943 | 59 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord |
| SUR 211 | MOEF groupe C5 | 14-24 novembre 1943 | 49 navires escortés sans perte d'Irlande du Nord à Terre-Neuve |
| HX 295 | MOEF groupe C5 | 15-23 juin 1944 | 80 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord |
| SUR 243 | MOEF groupe C5 | 4-12 juillet 1944 | 89 navires escortés sans perte de l'Irlande du Nord à Terre-Neuve |
| HX300 | MOEF groupe C5 | 24 juillet – 3 août 1944 | 166 navires escortés sans perte de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord dans le plus grand convoi de la guerre |
| SUR 248S | MOEF groupe C5 | 11-21 août 1944 | 102 navires escortés sans perte d'Irlande du Nord à Terre-Neuve |
| HX 305 | MOEF groupe C5 | 30 août – 9 septembre 1944 | Terre-Neuve à l'Irlande du Nord; 2 navires torpillés et coulés |
| SUR 255 | MOEF groupe C5 | 23 septembre – 4 octobre 1944 | 84 navires escortés sans perte d'Irlande du Nord à Terre-Neuve |
Service d'après-guerre
Après la fin des hostilités, Wetaskiwin a été payé à Sorel, Québec 19 Juin 1945 En 1946 , elle a été vendue à la Marine vénézuélienne et rebaptisé Victoria . Elle a été mise au rebut et vendue pour mise au rebut en 1962.
Insigne de navire
Entre 1910 et 1948, il n'y avait pas d'insignes ou d'insignes officiels pour les navires de la Marine royale canadienne. Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreux navires de la MRC en pleine expansion avaient un insigne non officiel, utilisant souvent des images humoristiques ou des personnages de dessins animés et d'autres références à la culture populaire. Dans le cas des corvettes, elles étaient généralement montées sur le bouclier du canon de 4 pouces du navire ou à l'extérieur du pont. L' insigne de Wetaskiwin présentait une reine de cœur assise dans une flaque d'eau, ce qui faisait référence au surnom du navire : « Wet Ass Queen ».
La peinture originale de la « reine du cul mouillé » de la cloison du carré des officiers du Wetaskiwin est accrochée au mur du Crow's Nest Officer's Club à St. John's, Terre-Neuve. [1] . La reproduction a été peinte par Burnie Forbes, un matelot (marin ordinaire), à la demande du commandant du Wetaskiwin, en 1942. Forbes n'étant pas officier, il n'a pas été autorisé dans le club à voir l'original et a dû peindre l'arme bouclier basé sur les descriptions de l'original des officiers du navire.
Une murale du NCSM Wetaskiwin orne le côté de la salle de la Légion royale canadienne à Wetaskiwin, en Alberta.