HMS Dido (F104) -HMS Dido (F104)

Pour les articles homonymes, voir HMS Dido .

HMS Dido (F104) en cours dans l'océan Atlantique, en 1983.jpg
HMS Dido en 1983
Histoire
Royaume-Uni
Nom HMS Didon
Constructeur Constructeurs de navires Yarrow
Posé 2 décembre 1959
Lancé 22 décembre 1961
Commandé 18 septembre 1963
Identification Numéro de fanion : F 104
Destin Vendu en Nouvelle-Zélande.
Nouvelle-Zélande
Nom HMNZS Southland
Commandé 18 juillet 1983
Déclassé mars 1995
Destin Mis au rebut
Caractéristiques générales
Classe et type Frégate de classe Leander
Déplacement
  • 2450 tonnes de série
  • 3 200 tonnes à pleine charge
Longueur 372 pi (113 m)
Faisceau 41 pi (12 m)
Brouillon 19 pi (6 m)
Propulsion Deux chaudières Babcock & Wilcox fournissant de la vapeur à deux ensembles de turbines à engrenages White/ English Electric de 30 000 shp (22 000 kW) sur deux arbres
La vitesse 28 nœuds (52 km/h)
Varier 4 600 milles marins (8 500 km) à 15 nœuds (28 km/h)
Complément 18 officiers et 248 marins
Capteurs et
systèmes de traitement
  • 1 × radar de recherche air/surface Type 994
  • 1 × radar de navigation type 1006
  • 2 × radars de tir de type 903/904
  • 1 × type 184P recherche active et l' attaque sonar
  • 1x sondeur à profondeur variable de type 199
Guerre électronique
et leurres		 Système d'information de combat CAAIS (Computer Assisted Action Information System), système ESM avec alerte UAA-8/9 et éléments de brouillage de type 668/669.
Armement
Avion transporté 1 × Wasp , plus tard hélicoptère Lynx

Le HMS Dido était une frégate de classe Leander de la Royal Navy (RN) . Entré en service en 1961, Dido a été impliqué dans la confrontation Indonésie-Malaisie , a servi avec la Force navale permanente de l'Atlantique de l'OTAN à plusieurs reprises et a été l'une des frégates utilisées pour le tournage de la série dramatique Warship .

À la suite d'un examen de la défense au début des années 1980, le navire a été transféré à la Royal New Zealand Navy (RNZN) et a été remis en service sous le nom de HMNZS Southland . Le Southland est resté en service jusqu'en 1995. Après sa mise hors service, la frégate a été remorquée aux Philippines où ses chaudières ont été retirées, puis envoyée en Inde pour mise au rebut.

Construction

Dido a été construit par Yarrow de Glasgow . Elle a été posée en tant que frégate de classe Rothesay pour s'appeler Hastings le 2 décembre 1959, mais en 1960, il a été décidé de compléter le navire en tant que nouvelle classe Leander , avec le nouveau nom Dido . La cérémonie de baptême de Dido a eu lieu le 21 décembre 1961, mais son lancement a été retardé jusqu'au lendemain à cause du brouillard. Dido a été mis en service le 18 septembre 1963. Le coût total de la construction était de 4600000 £.

Le navire était de 372 pieds (113,4 m) de long globaux et 360 pieds (109,7 m) à la ligne de flottaison , avec un faisceau de 41 pieds (12,5 m) et d' un maximum projet de 18 pieds (5,5 m). Le déplacement était de 2 380 tonnes longues (2 420 t) en standard et de 2 860 tonnes longues (2 910 t) à pleine charge. Deux chaudières au mazout alimentaient en vapeur à 550 livres par pouce carré (3 800 kPa) et à 850 °F (454 °C) une paire de turbines à vapeur à engrenages à double réduction qui à leur tour entraînaient deux arbres d'hélice, avec des machines évaluées à 30 000 arbres chevaux (22 000 kW), donnant une vitesse de 28 nœuds (52 km/h; 32 mph).

Un double support de canon Mark 6 de 4,5 pouces (113 mm) a été installé à l'avant. Alors que la classe Leander devait être équipée du missile sol-air Sea Cat , Dido a été complété par deux canons anti-aériens Bofors de 40 mm comme substitut temporaire jusqu'à ce que Sea Cat puisse être équipé. Un mortier anti-sous-marin Limbo a été installé à l'arrière pour fournir une capacité anti-sous-marine à courte portée, tandis qu'un hangar et un pont pour hélicoptères ont permis d'exploiter un seul hélicoptère Westland Wasp , pour des opérations anti-sous-marines et anti-surface à plus longue portée.

Lors de sa construction, le Dido était équipé d'un grand radar de recherche aérienne à longue portée de type 965 sur le mât principal du navire, d'un radar indicateur de cible air/surface à courte portée de type 993 et ​​d'un radar de navigation de type 974 embarqué sur le mât de misaine du navire. Un système de conduite de tir MRS3 était utilisé pour diriger les canons de 4,5 pouces. Le navire avait un sonar série de type 177 moyenne portée sonar de recherche, tapez 162 recherche en bas et type 170 sonar d'attaque, avec un type 199 sonar de profondeur variable (VDS).

Service de la Marine royale

Le navire a été affecté à l'Extrême-Orient, rejoignant le 22e groupe d'escorte en 1964 et a pris part à la confrontation Indonésie-Malaisie , et est devenu chef du 21e groupe d'escorte l'année suivante.

Dido a été réaffecté à la Force navale permanente de l'OTAN pour l'Atlantique ( STANAVFORLANT ) en 1969 et a également participé à une revue de flotte à Spithead le 16 mai 1969 dans le cadre des célébrations du 20e anniversaire de la formation de l'OTAN.

Le navire était l'un des quatre navires utilisés comme frégate fictive HMS Hero dans la série télévisée Warship de la BBC dans les années 1970 .

Dido après sa conversion au système Ikara, c1978

Dido a été largement réaménagé à Devonport entre juillet 1975 et octobre 1978, en tant que conversion Ikara du lot 1B (et le dernier à être achevé), pour un coût de 23 000 000 £. Un lanceur de missiles Ikara ASW a remplacé la tourelle de 4,5 pouces, tandis que deux lanceurs Sea Cat ont été installés sur le toit du hangar. Les deux canons Bofors ont été conservés mais déplacés vers l'avant au niveau du grand mât du navire. Le mortier anti-sous-marin Limbo et l'hélicoptère Wasp ont été conservés. Le radar à longue portée de type 965 a été supprimé, avec une navigation améliorée et des radars indicateurs de cible installés, et le système de direction de combat assisté par ordinateur ADAWS 5 a été ajouté pour diriger les opérations d'Ikara. La suite sonar du navire est restée inchangée.

Après avoir travaillé après le radoub, Dido a rejoint la 3e escadrille de frégates. En 1983, le navire a été brièvement affecté à nouveau à la Force navale permanente de l'Atlantique (STANAVFORLANT).

Service de la marine royale néo-zélandaise

À la suite de l'examen de la défense de 1981, qui avait recommandé l'élimination de certaines frégates plus anciennes, le navire a été vendu à la RNZN, avec le navire jumeau HMS  Bacchante . Le Southland, déjà âgé de 18 ans, a été sélectionné principalement pour former le personnel du RNZN aux systèmes de commandement et de contrôle informatisés, même si le système ADWAS 5 était daté de seulement 4 écrans et d'un quart de la capacité de traitement et des écrans du dernier Leander et T21, C4 CAAIS. Il est considéré comme un achat douteux, rétrospectivement, et par certains à l'époque, comme une "frégate anti-sous-marine spécialisée" vieillissante, si récemment réaménagée, sans véritable armement de surface ni radar de surveillance. L'acquisition de la frégate d'occasion était également en conflit direct avec la NZ Defence Review de 1978 qui a décidé que les futures frégates seraient propulsées par des turbines à gaz et à vapeur abandonnées comme moteur principal des navires de combat RNZ.

Des frégates à long rayon d'action à moteur diesel ont également été proposées en 1981, le HMS Lynx et le HMS Lincoln ont été rejetés en raison de leur âge et du manque de capacité des hélicoptères, le HMS Zulu et le HMS Norfolk partiellement propulsés par une turbine à gaz qui ont au moins démarré et pourraient quitter le port immédiatement, sans 6/8 heures pour faire démarrer les chaudières à vapeur ont été rejetées sur la base «qu'elles étaient déjà presque à la casse» (elles ont ensuite été vendues à l'Indonésie et au Chili) et des besoins excessifs en effectifs, bien que toutes aient eu 4,5 canons et un radar 965AW et en le cas du HMS Norfolk, des communications entièrement compatibles Link 10/11 USN, des missiles haute portée et Exocet. L'option d'achat d'un deuxième Ikara Leander était disponible dans l'offre générale après la UK 1981 Defence Review, avec le HMS  Leander , le HMS  Ajax et en particulier le HMS  Naiad , achevé en mars 1965, également proposé. Compte tenu de la nature extrêmement spécialisée des Ikara Leander et de leur incompatibilité avec les systèmes Ikara assez différents des frégates australiennes Type 12 et des destroyers lance- missiles de classe Charles F. Adams , l'acquisition de deux Ikara Leander aurait en fait donné une réelle capacité , capable de tester et de pratiquer des opérations anti-sous-marines communes à l'ère informatique. Comme l'expérience britannique et les coûts du Trésor britannique ont déjà indiqué que la Bacchante de 13 ans était trop vieille pour une modernisation structurelle à coûts maîtrisés, une opinion également partagée par l'ancien capitaine du HMNZS  Waikato ,

Southland a reçu une remise en état de 15 millions de dollars sur cinq mois à Vosper Thornycroft après sa remise en service le 18 juillet 1983 sous le nom de HMNZS Southland . Au cours du radoub, le mortier Limbo et le VDS ont été retirés, de même que les sonars 170 et 199 associés, tandis que des tubes lance-torpilles américains Mk 32 pour torpilles anti-sous-marines ont été installés. Le carénage a été achevé fin décembre 1983 et au cours des mois suivants, Southland a effectué plusieurs exercices à Portland et a participé à un certain nombre d' exercices de la Royal Navy et de l' OTAN avant de partir pour la Nouvelle-Zélande à la mi-1984. Un précédent HMS  Dido avait déjà des liens historiques avec le Southland .

Démantèlement et devenir

Vers 1986, de vastes plans ont été élaborés pour un réaménagement majeur du Southland, ce qui aurait permis à sa capacité d'Ikara de rester opérationnelle jusqu'au milieu des années 1990. La RN avait considérablement modernisé l'un de ses Ikara Leander restants , Arethusa à l'époque avec un réseau remorqué à longue portée 2031 capable de détection passive dans la zone de portée de 160 km +. La Royal Australian Navy prévoyait de continuer avec son système Ikara similaire, mais incompatible, pendant un certain temps. Cependant, les devis pour le réaménagement de Southland dans les chantiers britanniques ou à Lyttleton se sont avérés élevés, la guerre froide a pris fin en 1989 et avec le retrait de la RN et de l'USN de son stock de grenades sous-marines nucléaires (l'option d'ogive prévue pour la RN Ikara Leander s pour attaquer les sous-marins soviétiques Une portée de 10 à 20 kilomètres (5,4 à 10,8 nmi), où deux temps de transmission du son directionnels étaient probablement trop longs pour une direction de proximité précise d'Ikara transportant des torpilles MK 46) signifiait qu'Ikara n'était plus utile à la Royal Navy. En conséquence, le système Ikara a été retiré de l'utilisation RNZN en 1989 avec un espace trouvé pour un carénage à faible coût au chantier naval RNZN pour qu'il continue comme une frégate à usage général jusqu'en 1993.

Désarmé en 1995, le Southland a été remorqué par deux patrouilleurs vers les Philippines où ses chaudières ont été retirées pour une plantation de caoutchouc. Il a ensuite été remorqué jusqu'à Singapour où il a été vendu à une compagnie de remorqueurs indienne qui l'a emmené sur la plage de Goa en Inde. Elle a été arrêtée sur la plage et ses pièces ont été vendues.

Voir également

Les références

Publications

Liens externes