HMS Hood (1891) -HMS Hood (1891)
.jpg) HMS Hood dans les années 1890
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| Histoire | |
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 Royaume-Uni
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| Nom | capuche |
| Homonyme | |
| Commandé | 1889 |
| Constructeur | Chantier naval de Chatham , Angleterre |
| Coût | 926 396 £ |
| Posé | 12 août 1889 |
| Lancé | 30 juillet 1891 |
| Baptisé | Capuche de vicomtesse |
| Commandé | 1 juin 1893 |
| Déclassé | mars 1911 |
| Sort | Coulé comme un blockship dans le port de Portland , le 4 novembre 1914 |
| Statut | L'épave reste visible à Portland |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Cuirassé pré-dreadnought de classe Royal Sovereign |
| Déplacement |
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| Longueur | 410 pi 5 po (125,1 m) ( o/a ) |
| Rayonner | 75 pi (22,9 m) |
| Brouillon | 27 pi 6 po (8,4 m) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion |
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| La vitesse | 17,5 nœuds (32,4 km/h ; 20,1 mph) |
| Varier | 4 720 nmi (8 740 km ; 5 430 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) |
| Complément | 690 |
| Armement |
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| Armure |
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Le HMS Hood était un cuirassé pré-dreadnought modifié de la classe Royal Sovereign construit pour la Royal Navy au début des années 1890. Il différait des autres navires de la classe en ce qu'il avait des tourelles cylindriques au lieu de barbettes et un franc-bord inférieur . Il a fait la plus grande partie de sa carrière active en Méditerranée , où son faible franc-bord était moins désavantageux. Le navire a été mis en réserve en 1907 et est devenu plus tard le navire de réception à Queenstown, en Irlande . Hood a été utilisé dans le développement de renflements anti-torpilles en 1913 et a été sabordé à la fin de 1914 pour servir de blockship à travers l'entrée sud du port de Portland après le début de la Première Guerre mondiale .
Concevoir
Hood , le dernier des huit cuirassés de classe Royal Sovereign à être construit, différait considérablement des autres navires de sa classe en ce qu'il avait un franc-bord avant de seulement 11 pieds 3 pouces (3,43 m) contre 19 pieds 6 pouces (5,94 m) des autres navires. Le Royal Sovereign était revenu à un franc-bord plus élevé après la construction de plusieurs classes de navires à faible franc-bord, la dernière étant la classe Trafalgar . Le franc-bord bas était populaire depuis une dizaine d'années car il nécessitait moins de blindage et constituait une cible plus petite pour les tirs d'artillerie, bien qu'il présentait l'inconvénient de réduire la navigabilité . Ce faible franc-bord signifiait que Hood était très mouillé par mauvais temps et sa vitesse maximale diminuait rapidement à mesure que la hauteur des vagues augmentait, ce qui le rendait uniquement adapté au service dans la Méditerranée relativement calme . Cela a été considéré comme une justification de la conception de la barbette / haut franc-bord dans le reste de sa classe, et toutes les classes de cuirassés britanniques suivantes avaient un franc-bord élevé.
Le franc-bord inférieur était requis par son utilisation de tourelles blindées, un type lourd de montage de canon rotatif du milieu et de la fin du XIXe siècle très différent de ce qui serait plus tard connu sous le nom de « tourelles ». Capot ' du demi-sœurs montés leurs canons exposés au - dessus de barbettes , un dispositif beaucoup plus léger qui a permis leur franc - bord soit sensiblement augmenté. Le type de tourelles lourdes et démodées ajoutait au poids élevé du navire par rapport aux barbettes et diminuait la stabilité du navire.
Parce que la stabilité d'un navire est en grande partie due au franc-bord à des angles de roulis élevés, on lui a donné une plus grande hauteur métacentrique (la distance verticale entre le métacentre et le centre de gravité en dessous) d'environ 4,1 pieds (1,2 m) au lieu de 3,6 pieds (1,1 m) du reste du Royal Sovereign pour le faire rouler moins dans une mer agitée. Cela a eu pour effet de raccourcir sa période de roulis d'environ 7% par rapport à ses sœurs, ce qui a rendu son tir moins précis. Des quilles de cale ont été installées en 1894, ce qui a amélioré sa maniabilité.
Caractéristiques générales
Hood avait une longueur totale de 410 pieds 6 pouces (125,1 m), un faisceau de 75 pieds (22,9 m) et un tirant d' eau de 28 pieds 6 pouces (8,7 m) à charge profonde . Il a déplacé 14 780 tonnes longues (15 020 t) à charge normale et 15 588 tonnes longues (15 838 t) à charge profonde. Son équipage comptait 690 officiers et hommes de troupe.
Le navire était propulsé par deux moteurs à vapeur verticaux à triple expansion à 3 cylindres , chacun entraînant une hélice. Huit chaudières à tubes d'eau fournissaient de la vapeur aux moteurs, qui produisaient un maximum de 11 000 chevaux indiqués (8 200 kW) lorsqu'ils étaient forcés. Cela était destiné à leur permettre d'atteindre une vitesse de 17,5 nœuds (32,4 km/h; 20,1 mph). Il transportait au maximum 1 490 tonnes longues (1 510 t) de charbon, suffisamment pour parcourir 4 720 milles marins (8 740 km ; 5 430 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph).
Armement
Le navire était armé de quatre canons de calibre 32 BL 13,5 pouces Mk I-IV dans deux tourelles jumelles , une à l'avant et à l'arrière de la superstructure . Chaque canon était muni de 80 obus. L' armement secondaire du Hood se composait de dix canons Mk I-III de calibre 40 de 6 pouces montés dans des casemates dans la superstructure. Un problème majeur avec les quatre de ces canons montés sur le pont supérieur était qu'ils étaient montés bas dans le navire et étaient inutilisables à grande vitesse ou par gros temps. Ils ont été retirés en 1904. Le navire transportait 200 cartouches pour chaque canon.
La défense contre les torpilleurs était assurée par huit canons QF de 6 livres, bien que le type exact de canon ne soit pas connu. Quatre d'entre eux étaient montés sur le pont principal dans des casemates sur les côtés de la coque et souffraient des mêmes problèmes que les canons de six pouces. Hood a également monté une douzaine de canons QF Hotchkiss de 3 livres montés dans la superstructure et les dessus de combat . Comme ses sœurs, le navire était équipé de sept tubes lance-torpilles de 18 pouces . Deux d'entre eux étaient montés à l'avant sous la ligne de flottaison, quatre étaient placés sur les côtés de la coque, deux sur chaque bordée et un à l'arrière. Ces cinq derniers tubes étaient tous au-dessus de l'eau. Elle était également équipée d'un bélier sous-marin en forme de charrue .
En 1897, un de ces canons de 3 livres a été monté sur chaque toit de tourelle et, trois ans plus tard, les 3 livres des toits de combat ont été transférés à la superstructure avant. Dans le même temps, les tubes lance-torpilles au-dessus de l'eau ont été retirés. Vers 1902-1903, les pièces de 6 livres sur le pont principal ont été retirées ; deux ont été remontés sur la superstructure, mais les deux autres n'ont pas été remplacés. En 1905, les 3 livres de la superstructure avant ont été retirés tandis que les 3 livres des toits de combat inférieurs ont été retirés alors que le navire était en réserve de 1907 à 2009.
Armure
La protection de Hood utilisait à la fois une armure composée et une armure en acier au nickel. Sa ceinture principale de ligne de flottaison variait en épaisseur entre 14 à 18 pouces (356 à 457 mm) d'épaisseur. Il couvrait les 250 pieds (76,2 m) du navire et mesurait 8,5 pieds (2,6 m) de haut, dont 5 pieds 6 pouces (1,7 m) sous la ligne de flottaison à charge normale. Des cloisons avant et arrière , de 16 à 14 pouces (406 à 356 mm) d'épaisseur respectivement, fermaient les extrémités de la citadelle centrale au niveau de la ligne de flottaison. La virure supérieure de 4 pouces (102 mm) de blindage mesurait 150 pieds (45,7 m) de long et protégeait le côté du navire entre les barbettes . Des cloisons obliques de 3 pouces (76 mm) d'épaisseur reliaient cette virure au blindage protégeant les bases des tourelles. Les tourelles et leurs bases étaient protégées par un blindage de 17 pouces (432 mm) qui s'amincit à 16 pouces (406 mm) derrière les cloisons obliques. Sous le pont blindé, leur blindage a été réduit à 11 pouces (279 mm). Le blindage des casemates du pont principal avait six pouces d'épaisseur et celui de la tourelle avant avait 14 pouces d'épaisseur. Le pont blindé mesurait trois pouces d'épaisseur au-dessus de la machinerie, mais s'amincit à 2,5 pouces (64 mm) à l'extérieur de la citadelle centrale et s'étendait jusqu'aux extrémités du navire. À la proue, il s'abaissait pour renforcer le bélier du navire.
Construction et carrière
Hood a été déposé au chantier naval de Chatham le 12 août 1889 et a été lancé le 30 juillet 1891, la vicomtesse Hood l'a baptisée. Il termina ses essais en mer en mai 1893 et fut mis en service le 1 juin 1893 au prix de 926 396 £. Son affectation à la flotte méditerranéenne a été retardée lorsqu'elle a provoqué une fuite dans ses compartiments avant le 7 juin 1893 à la suite d'un rivetage défectueux et d'une tension excessive sur la coque lorsqu'elle avait été amarrée. Les réparations n'ont pris que deux jours et le navire a quitté Sheerness pour la Méditerranée le 18 juin 1893. Il est arrivé à Malte le 3 juillet 1893, soulageant le cuirassé Colossus .
En mai 1896, Hood partit de Malte en Crète pour protéger les intérêts et les sujets britanniques lors des troubles parmi les Grecs crétois qui s'opposaient à la domination de l'île par l' Empire ottoman . En 1897 et 1898, le navire a servi dans le cadre de l' escadron international , une force multinationale composée de navires de la marine austro-hongroise , la marine française , Marine impériale allemande , la Marine royale italienne ( Regia Marina ), marine impériale russe et Royal Marine qui est intervenue dans le soulèvement grec de 1897-1898 en Crète. L'escadron, formé en février 1897, bombarda les forces insurgées, débarqua des marins et des marines pour occuper des villes clés et bloqua la Crète et des ports clés en Grèce, actions qui mettaient fin aux combats organisés sur l'île à la fin mars 1897. Par la suite, l'escadron a maintenu l'ordre en Crète jusqu'à ce que le statut de l'île soit finalement résolu par l'évacuation de toutes les forces de l'armée ottomane de Crète en novembre 1898 et la création d'un État crétois autonome sous la suzeraineté ottomane en décembre 1898.
Le capitaine Alvin Coote Corry fut nommé commandant du Hood en décembre 1898. Il reçut l'ordre de rentrer chez lui en mars 1900 et fut mis en réserve à Chatham Dockyard le 29 avril 1900. Sept mois plus tard, le 12 décembre 1900, Hood recommanda de relever le Ironclad Thunderer âgé comme navire de garde au port de Pembroke Dock .
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Le navire a rejoint la flotte méditerranéenne à la fin de 1901, et le capitaine Robert Lowry a été nommé commandant le 1er mai 1902. Il a participé à des exercices combinés avec le Channel Squadron et le Cruiser Squadron au large des côtes de Céphalonie et de Morée à la fin de 1902. Deux jours avant la fin des exercices, Hood a endommagé son gouvernail sur le fond marin en quittant le port d'Argostoli le 4 octobre 1902. voyage entier. Les réparations ont commencé le 5 décembre 1902 et elle a été transférée à Devonport pour un carénage à leur achèvement.
Le 25 juin 1903, Hood releva le cuirassé Collingwood dans la Home Fleet . Elle a participé aux exercices combinés de la Channel Fleet, de la Mediterranean Fleet et de la Home Fleet au large des côtes du Portugal du 5 au 9 août 1903. Le cuirassé Russell a relevé le Hood le 28 septembre 1904. Le Hood a été placé en réserve à Devonport le 3 janvier 1905. , où il est resté jusqu'en février 1907. En avril 1909, le navire a été réaménagé et partiellement dépouillé à Devonport, après quoi il a commencé à servir de navire de réception à Queenstown , en Irlande . En septembre 1910, le Hood fut remis en service comme navire amiral de l'officier supérieur de la marine, Coast of Ireland Station , tout en continuant comme navire de réception. Le 2 avril 1911 , le navire était à Cork Harbour pour le recensement de 1911 .
Plus tard en 1911, le Hood a été remorqué jusqu'à Portsmouth et classé pour élimination. En 1913 et 1914, il a été utilisé comme cible pour des expériences de protection sous-marine et a été utilisé dans des tests secrets de renflements anti- torpilles . Par la suite, il est photographié en cale sèche à Portsmouth par l'équipage du Naval Airship n°18 en juin 1914, avant d'être mis sur la liste de vente en août 1914. Le 4 novembre 1914, Hood est sabordé dans le port de Portland pour bloquer le Southern Ship Channel. , une voie d'accès potentielle pour les sous-marins ou pour les torpilles tirées de l'extérieur du port. Son épave est devenue connue sous le nom de "Old Hole in the Wall". Malgré son sabordage en 1914, la Royal Navy a inclus Hood sur sa liste de vente en 1916 et 1917.
La cloche du navire a ensuite été utilisée comme l'une des deux cloches du croiseur de bataille HMS Hood . Avant d' être installé sur le Battlecruiser, la cloche a été inscrit autour de la base avec les mots: « Cette cloche a été préservée de HMS par capot navire de guerre 1891-1914 la fin du contre - amiral , l'honorable Sir Horace Hood KCB, DSO, MVO tué au Jutland sur 31 mai 1916.
Remarques
Notes de bas de page
Les références
- Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906-1922 (réimpression de l'édition 1999). Londres : Éditions Caxton. ISBN 1-84067-531-4.
- Burt, RA (1988). Cuirassés britanniques 1889-1904 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-061-0.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugène M., éd. (1979). Tous les navires de combat du monde de Conway 1860-1905 . Greenwich, Royaume-Uni : Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Gardiner, Robert ; Gray, Randal, éd. (1985). Tous les navires de combat du monde de Conway : 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-85177-245-5.
- McTiernan, Mick, un très mauvais endroit en effet pour un soldat. L'implication britannique dans les premières étapes de l'intervention européenne en Crète. 1897 - 1898, King's College, Londres, septembre 2014.
- Parkes, Oscar (1990). Cuirassés britanniques (réimpression de l'éd. 1957). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-55750-075-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). Répertoire des navires capitaux du monde . New York : Livres d'Hippocrène. ISBN 0-88254-979-0.