Cuirassé de classe Royal Sovereign - Royal Sovereign-class battleship

Le Royal Sovereign à franc-bord élevé en route dans une mer modérée
Aperçu de la classe
Nom	Classe Royal Souverain
Les opérateurs	Marine royale
Précédé par	Classe Trafalgar
succédé par	Classe Centurion
Sous-classes	capuche
Construit	1889-1894
En commission	1892-1915
Complété	8
Retraité	2
Mis au rebut	6
Caractéristiques générales
Taper	Cuirassé pré-dreadnought
Déplacement	14.150 tonnes longues (14.380  t ) (normal)
Longueur	380 pi (115,8 m) ( pp )
Rayonner	75 pi (22,9 m)
Brouillon	27 pi 6 po (8,4 m)
Alimentation branchée	11 000  ihp (8 200 kW) 8 chaudières cylindriques
Propulsion	2 arbres ; 2 machines à vapeur à triple expansion
La vitesse	17,5 nœuds (32,4 km/h ; 20,1 mph)
Varier	4 720  nmi (8 740 km ; 5 430 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph)
Complément	670-692
Armement	2 × canons jumelés de 13,5 pouces (343 mm) 10 × canons simples de 6 pouces (152 mm) 10 × canons simples 6 pdr 2,2 pouces (57 mm) 12 × canons simples de 3 pdr de 1,9 po (47 mm) Tubes lance-torpilles 7 × 18 po (450 mm)
Armure	Courroie de flottaison : 14-18 po (356-457 mm) Cloisons : 14-16 po (356-406 mm) Barbettes : 11-17 po (279-432 mm) Casemates : 6 po (152 mm) Tourelle : 12-14 po (305-356 mm) Plate - forme : 2,5-3 en (64-76 mm) Tourelles gun : 11-17 en (279-432 mm)

La classe Royal Sovereign était un groupe de huit cuirassés pré-dreadnought construits pour la Royal Navy dans les années 1890. Les navires ont passé leur carrière dans la Méditerranée , Accueil et Canal Flottes , parfois flagships , bien que plusieurs ont été mobilisés pour le service à l' escadron volant en 1896 alors que les tensions avec l' Empire allemand ont été élevés après le raid Jameson en Afrique du Sud . Trois navires ont été affectés à l' escadron international formé lorsque les chrétiens grecs se sont rebellés contre le règne de l' Empire ottoman en Crète en 1897-1898.

Vers 1905-1907, ils étaient considérés comme obsolètes et ont été réduits en réserve . Les navires ont commencé à être vendus à la ferraille à partir de 1911, bien que l' Empress of India ait été coulé comme navire cible lors d'essais d'artillerie en 1913. Hood a été équipé des premiers renflements anti-torpilles pour évaluer les programmes de protection sous-marine en 1911 avant d'être sabordé comme un blockship quelques mois après le début de la Première Guerre mondiale en août 1914. Seul le Revenge a survécu pour voir le service actif dans la guerre, au cours de laquelle il a bombardé le littoral belge . Rebaptisé Redoutable en 1915, il fut construit plus tard cette année-là comme navire d'hébergement jusqu'à ce qu'il soit vendu à la ferraille après la guerre.

Fond

Élévation à droite, plan de pont et section de coque comme illustré dans le Naval Annual 1906 de Brassey

À la fin des années 1880, la pression exercée sur le gouvernement pour moderniser et agrandir la Royal Navy était en train de se mettre en place. Une peur de la guerre avec la Russie en 1885 lors de l' incident du Panjdeh , l'échec de la flotte de blocus à contenir les navires de raid au port lors des manœuvres de la flotte de 1888 et des évaluations plus réalistes du nombre de navires nécessaires pour accomplir les tâches requises dans une guerre contre la France , couplé avec des exposés par des journalistes influents comme WT Stead , a révélé de sérieuses faiblesses dans la Marine. Le gouvernement répondit par le Naval Defence Act 1889 , qui prévoyait 21,5 millions de livres sterling pour un vaste programme d'expansion dont les huit navires de la classe Royal Sovereign étaient la pièce maîtresse. La loi a également officialisé la norme à deux puissances , selon laquelle la Royal Navy cherchait à être aussi grande que les deux prochaines grandes puissances navales combinées.

Les travaux préliminaires sur ce qui allait devenir le Royal Sovereign ont commencé en 1888 et le Conseil de l'Amirauté a chargé le directeur de la construction navale , Sir William White , de concevoir une version améliorée et agrandie de la classe Trafalgar . Ces navires étaient équipés de tourelles à canon , dont le poids imposait qu'ils soient des navires à faible franc - bord pour réduire leur poids de pointe . White, cependant, a vigoureusement plaidé en faveur d'une conception à haut franc-bord pour améliorer la capacité des nouveaux navires à se battre et à naviguer par gros temps. Cela signifiait que l'armement ne pouvait être monté que dans des barbettes plus légères et moins lourdement blindées . Après de nombreuses discussions, le conseil d'administration est venu à la vue de White et la conception ressemblait à une version agrandie de la classe Admiral précédente , bien que l'un des huit navires, Hood , a été construit comme un navire à tourelle à faible franc-bord par déférence pour le First Sea Lord , L'amiral Sir Arthur Hood , qui avait fortement plaidé en faveur du type. Les Royal Sovereign sont souvent considérés comme le premier type de cuirassé qui deviendra connu après la mise en service du Dreadnought révolutionnaire en 1906 sous le nom de pré-dreadnought .

Conception et description

Les navires ont déplacé 14 150 tonnes longues (14 380  t ) à charge normale et 15 580 tonnes longues (15 830 t) à charge profonde . Ils avaient une longueur entre les perpendiculaires de 380 pieds (115,8 m) et une longueur totale de 410 pieds 6 pouces (125,1 m), un faisceau de 75 pieds (22,9 m) et un tirant d' eau de 27 pieds 6 pouces (8,4 m).

À l'origine, la classe était destinée à être équipée d'un nouveau canon de 12 pouces à enroulement de fil de calibre 40. Cependant, le navire était plutôt équipé de canons de 13,5 pouces, similaires à ceux trouvés sur la série de navires "Amirals", car la planche nécessitait 4 des canons les plus lourds disponibles sur le navire.

Ces navires équipés de barbettes avaient un franc-bord de 19 pieds 6 pouces (5,9 m) (environ 90 % des lignes directrices modernes), grâce à l'ajout d'un pont supplémentaire complet , ce qui améliorait leurs performances par grosse mer. Pour réduire leur poids supérieur, White leur a donné une quantité importante de tumblehome . Le franc-bord du Hood , cependant, n'était que de 11 pieds 3 pouces (3,4 m), ce qui signifiait qu'il était très mouillé et perdait rapidement de la vitesse à mesure que la hauteur des vagues augmentait. C'était le dernier cuirassé britannique doté de tourelles lourdes à l'ancienne et tous les futurs cuirassés britanniques étaient de conception à haut franc-bord et avaient leur armement principal en barbettes, bien que l'adoption de canonnières blindées rotatives sur les barbettes y ait progressivement conduit. également appelées "tourelles".

Le capot à faible franc-bord équipé de tourelles

Un autre problème avec Hood était que la stabilité d'un navire est en grande partie due au franc-bord à des angles de roulis élevés, il fallait donc lui donner une plus grande hauteur métacentrique (la distance verticale entre le métacentre et le centre de gravité en dessous) d'environ 4,1 pieds (1,2 m) au lieu des 3,6 pieds (1,1 m) du reste des Royal Sovereign pour le faire rouler moins dans une mer agitée. Cela a eu pour effet de raccourcir sa période de roulis d'environ 7% par rapport à son navire jumeau , ce qui a rendu son artillerie moins précise. White avait volontairement choisi une hauteur métacentrique élevée pour minimiser le roulis et il ne pensait pas que des quilles de cale étaient nécessaires. Lorsque Resolution a connu un fort roulis lors d'une forte tempête en décembre 1893, ce qui a valu à la classe le surnom de Rolling Ressies , sa sœur, Repulse , a été équipée de quilles de cale tout en s'équipant et a démontré de manière concluante leur efficacité lors d'essais comparatifs.

L' Impératrice des Indes équipée de barbettes

Les Royal Sovereign étaient propulsés par une paire de moteurs à vapeur à trois cylindres verticaux à triple expansion , chacun entraînant un arbre d'hélice , utilisant la vapeur fournie par huit chaudières cylindriques qui fonctionnaient à une pression de 155  psi (1 069  kPa ; 11  kgf/cm ² ). Les moteurs ont été conçus pour produire un total de 9 000 chevaux indiqués (6 700 kW) à un tirant d'eau normal et une vitesse de 16 nœuds (30 km/h ; 18 mph) ; en utilisant le tirage forcé , ils devaient produire 11 000 ihp (8 200 kW) et une vitesse maximale de 17,5 nœuds (32,4 km/h ; 20,1 mph). Les navires de la classe Royal Sovereign dépassaient confortablement ces vitesses ; Royal Sovereign elle-même a atteint 16,43 nœuds (30,43 km/h; 18,91 mph) à partir de 9 661 ihp (7 204 kW) avec un tirant d'eau naturel. Les essais au tirant d'eau forcé, cependant, ont endommagé ses chaudières, bien que le navire ait atteint 18 nœuds (33 km/h; 21 mph) de 13 360 ihp (9 960 kW). En conséquence, la Marine a décidé de ne pas pousser les chaudières de la classe Royal Sovereign au -delà de 11 000 ihp pour éviter des dommages similaires. Les navires transportaient au maximum 1 420 tonnes longues (1 443 t) de charbon, ce qui leur donnait une autonomie de 4 720 milles marins (8 740 km ; 5 430 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph).

Armement et armure

Gros plan de la barbette arrière à bord de l' Empress of India

Un nouveau canon de 12 pouces (305 mm) plus puissant a été préféré par le Conseil, mais il était encore en cours de développement, de sorte que le canon de calibre 32 BL 13,5 pouces (343 mm) de 67 tonnes longues (68 t) a été utilisé. dans les classes précédentes a été choisi. Les quatre canons étaient montés dans deux barbettes ou tourelles circulaires à deux canons en forme de poire, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière de la superstructure . Les barbettes étaient ouvertes, sans capuchons ni boucliers d'armes , et les armes étaient entièrement exposées. Les treuils à munitions se trouvaient au sommet de la barbette et les canons devaient revenir en position longitudinale pour être rechargés. Les obus de 1 250 livres (570 kg) tirés par ces canons ont été crédités de la capacité de pénétrer 28 pouces (711 mm) de fer forgé à 1 000 verges (910 m), en utilisant une charge de 630 livres (290 kg) de brun sans fumée cacao (SBC) . À une élévation maximale de +13,5°, les canons avaient une portée d'environ 11 950 yards (10 930 m) avec SBC ; plus tard, une charge de 187 livres (85 kg) de cordite a été substituée au SBC qui a étendu la portée à environ 12 620 yards (11 540 m). Les navires transportaient 80 cartouches pour chaque canon.

L' armement secondaire de dix canons à tir rapide (QF) de 6 pouces (152 mm) était une amélioration significative par rapport aux six canons QF de 4,7 pouces (120 mm) de la classe Trafalgar . Ces canons étaient destinés à détruire la structure non blindée de leurs adversaires et ils étaient largement espacés sur deux ponts afin qu'un seul coup n'en neutralise pas plus d'un. Quatre des canons étaient situés sur le pont principal et n'étaient utilisables que par temps calme car ils étaient si près de la ligne de flottaison des navires , tandis que les canons restants étaient au-dessus d'eux sur le pont supérieur. Avec leur réserve de munitions de 200 cartouches par canon, les canons pesaient environ 500 tonnes longues (508 t) et étaient l'une des raisons de la forte augmentation du déplacement par rapport aux navires précédents. Les canons ont tiré leurs obus de 100 livres (45 kg) à une distance de 11 400 yards (10 400 m) à leur élévation maximale de +20°. Seize canons QF 6 livres de 2,2 pouces (57 mm) d'un type inconnu et une douzaine de canons QF 3 livres de 1,9 pouces (47 mm) Hotchkiss ont été installés pour la défense contre les torpilleurs ( Hood n'avait que huit canons de 6 livres). Les navires de la classe Royal Sovereign montaient également sept tubes lance-torpilles de 14 pouces (356 mm) , deux submergés et quatre hors de l'eau sur la bordée , plus un hors de l'eau à l'arrière.

Le schéma de blindage du Royal Sovereign était similaire à celui du Trafalgar s, car la ceinture de flottaison du blindage composé ne protégeait que la zone entre les barbettes. La ceinture de 14 à 18 pouces (356 à 457 mm) mesurait 250 pieds (76,2 m) de long et avait une hauteur totale de 8 pieds 6 pouces (2,6 m) dont 5 pieds (1,5 m) étaient sous l'eau. Des cloisons transversales de 16 pouces (406 mm) (à l'avant) et de 14 pouces (à l'arrière) d'épaisseur formaient la citadelle blindée centrale . Au-dessus de la ceinture se trouvait une virure de blindage de 102 mm (4 pouces), soutenue par des soutes à charbon profondes, qui se terminait par des cloisons obliques de 76 mm (3 pouces) qui reliaient le blindage latéral supérieur aux barbettes. Les plaques de la virure supérieure étaient des armures Harvey uniquement en Royal Sovereign ; ses sœurs avaient de l'acier au nickel , bien que les plaques de Hood aient une épaisseur de 4,375 pouces (111 mm).

Les barbettes et les tourelles étaient protégées par un blindage composé, dont l'épaisseur variait de 16 à 17 pouces (406 à 432 mm) et les casemates des canons de 6 pouces du pont principal avaient une épaisseur égale à leur diamètre. Les treuils de munitions des canons secondaires du pont principal avaient une épaisseur de 2 pouces (51 mm) tandis que ceux des canons du pont supérieur étaient deux fois plus épais. Le pont blindé submergé avait 3 pouces d'épaisseur au milieu du navire et réduit à 2,5 pouces (64 mm) vers les extrémités du navire; l'extrémité avant incurvée vers le bas pour renforcer le vérin en forme de charrue . Les murs de la tourelle avant avaient une épaisseur de 12 à 14 pouces (305 à 356 mm) et le tube de communication qui descendait jusqu'au pont blindé avait une épaisseur de 8 pouces (203 mm). La tourelle arrière était protégée par des plaques de 3 pouces, tout comme son tube de communication. Entre 1902 et 1904, les minces boucliers de canon protégeant les canons de 6 pouces du pont supérieur ont été remplacés par des casemates blindées dans tous les navires à l'exception du Hood , dont le manque de stabilité empêchait l'ajout de poids aussi élevés dans le navire.

Modifications

Des quilles de cale ont été installées en 1894-1895 sur tous les navires qui en manquaient. Les canons de trois livres des toits de combat supérieurs ont été retirés de tous les navires en 1899-1902, tout comme les boucliers des canons des toits de combat inférieurs, sauf dans l' Empress of India qui a conservé le sien jusqu'en 1903-1904. Les tubes lance-torpilles hors de l'eau ont été retirés de tous les navires en 1902-1905 et des casemates blindées ont été installées sur les canons de 6 pouces sur le pont supérieur entre 1902 et 1904. Des équipements de conduite de tir et des télémètres ont été installés dans chaque navire en 1905-1908. et tous les canons légers avaient été retirés du pont principal et des toits de combat en 1909. Le pont arrière a été retiré de tous sauf le Revenge en 1910. Deux ans plus tard, ce navire a fait regarnir ses canons à 10 pouces (254 mm) pour les tests ; les paquebots ont été retirés en octobre 1912.

Après le début de la Première Guerre mondiale, le Revenge a été modifié pour des missions de bombardement côtier. Pour étendre la portée de ses canons, ils ont été regarnisés jusqu'à 12 pouces (305 mm). L'année suivante, il fit installer des renflements anti-torpilles.

Navires

Historique des opérations

Le Royal Sovereign , le Repulse , le Resolution et l' Empress of India ont été initialement affectés à la Channel Fleet, le Royal Sovereign servant de navire amiral de la flotte et ce dernier navire de navire amiral du commandant en second . Le Revenge et le Royal Oak ont été mis en service dans le Flying Squadron en 1896 lorsque les tensions avec l'Empire allemand étaient élevées à la suite du raid Jameson en Afrique du Sud , le premier étant le vaisseau amiral. Ramillies est devenu le vaisseau amiral de la flotte méditerranéenne et a été rejoint par Hood . Tous les navires de la Channel Fleet ont participé à l' examen de la flotte du jubilé de diamant de la reine Victoria en 1897. L' Empress of India et le Royal Sovereign ont été transférés en Méditerranée peu après l'examen, bien que seul l'ancien navire ait rejoint Ramillies and Hood dans le cadre de l'International Squadron, une multinationale force qui est intervenue dans le soulèvement chrétien grec de 1897-1898 contre la domination de l'Empire ottoman en Crète.

À partir de 1900, les navires déployés en Méditerranée, à l'exception du Hood , ont commencé à rentrer chez eux et ont souvent servi de garde - côtes ou de navire de garde avant de commencer un long carénage en 1902-1903. L'Empress of India a été la première des sœurs à être réaménagée et était le seul navire de la classe présent à la revue de la flotte du couronnement du roi Édouard VII en août 1902. Le navire a servi de navire amiral au commandant en second de la Home Fleet après son radoub jusqu'à ce qu'il soit relevé par Royal Oak en 1904. Le Revenge était le deuxième navire à terminer son radoub et était le navire amiral de la Home Fleet jusqu'en 1905. La plupart des sœurs ont été placées en réserve après l'achèvement de leur radoub, bien qu'elles participé aux manœuvres annuelles de la flotte.

Le Resolution fut le premier navire de la classe à être mis en réserve en juin 1904. Le Royal Sovereign , le Ramillies , le Repulse , le Revenge , le Royal Oak et l' Empress of India suivirent en 1905. Ce dernier navire entra accidentellement en collision avec le sous-marin HMS  A10 l'année suivante. À l'exception du Revenge , ils ont tous été mis hors service en 1909-1912 et l' Empress of India a été coulé comme navire cible en 1913. Le Royal Sovereign et le Ramillies ont été vendus à la ferraille en octobre 1913, ayant été précédés par le Repulse en juillet 1911. et suivi par Royal Oak en janvier 1914 et Resolution en avril.

Hood a servi la majeure partie de sa carrière active avec la flotte méditerranéenne, où son faible franc-bord était moins désavantageux. Le navire a été brièvement mis en réserve en 1900 et est devenu un navire de garde l'année suivante. Il retourne en Méditerranée à la fin de 1901, mais n'y reste qu'un an avant de retourner à Chatham Dockyard pour un carénage. Hood a été affecté à la Home Fleet à son achèvement à la mi-1903 et a été réduit à la réserve au début de 1905. Quatre ans plus tard, il est devenu le navire de réception à Queenstown, en Irlande . Hood a été utilisé dans le développement de renflements anti-torpilles en 1911-1913 et a été sabordé à la fin de 1914 pour servir de blockship à travers l'entrée sud du port de Portland .

Le Revenge a été remis en service en 1906 en tant que navire-école d' artillerie jusqu'à ce qu'il soit désarmé en 1913. Il a été remis en service l'année suivante, après le début de la Première Guerre mondiale, pour bombarder la côte des Flandres dans le cadre de la Dover Patrol , au cours de laquelle il a été touché à quatre reprises, mais n'a pas été sérieusement endommagé. Elle a fait installer des renflements anti-torpilles au début de 1915, le premier navire à en être équipé de manière opérationnelle. Plus tard cette année-là, le navire a été rebaptisé Redoubtable pour libérer son nom pour le nouveau cuirassé Revenge et a été réaménagé en tant que navire d'hébergement à la fin de l'année. Le dernier membre survivant de sa classe, le navire a été vendu à la ferraille en novembre 1919.

Remarques

Les références

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Liens externes

• Combat naval de la Première Guerre mondiale
• Le projet Dreadnought