HMS Swift (1907) -HMS Swift (1907)
.JPG) HMS Swift
|
|
| Histoire | |
|---|---|
 Royaume-Uni
| |
| Nom | HMS Swift |
| Constructeur | Cammell Laird , Birkenhead |
| Posé | 1905 |
| Lancé | 7 décembre 1907 |
| Commandé | août 1910 |
| Sort | Vendu pour démembrement le 9 décembre 1921 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Chef destructeur |
| Déplacement | 1 825 tonnes (2 207 tonnes à pleine charge) |
| Longueur | 353,75 pi (107,8 m) |
| Faisceau | 34,5 pi (10,5 m) |
| Brouillon | 10,5 pi (3,2 m) |
| Propulsion | 12 chaudières à tubes d'eau Laird de type Yarrow , turbines à vapeur Parsons , 4 arbres, 30 000 shp (22 000 kW) |
| La vitesse | 34 nœuds (63 km/h) |
| Complément | 138 |
| Armement |
|
Le HMS Swift était un destroyer leader unique conçu et construit pour la Royal Navy avant la Première Guerre mondiale , un autre produit de la quête incessante de vitesse de l' amiral "Jackie" Fisher . La classe était conçue comme un grand destroyer océanique, capable à la fois des exigences habituelles des destroyers et des tâches de reconnaissance à grande vitesse pour une flotte importante.
Concevoir
Fisher a présenté ses spécifications au directeur de la construction navale (DNC) en octobre 1904 (320 pieds (98 m), 900 tonnes, 36 nœuds (67 km/h; 41 mph)). La DNC a répondu qu'elle n'était pas assez forte. En 1905, une conception révisée de 33,5 nœuds (62,0 km/h ; 38,6 mph) à partir de 19 000 shp (14 000 kW) sur une coque de 1 400 t a été poussée, suivie d'une à 36 nœuds sur 1 350 tonnes à partir de 29 000 shp (22 000 kW).
Avec seulement quatre semaines pour produire leur offre, les principaux chantiers navals - Cammell Laird , Thornycrofts , Fairfields , John Brown et Armstrong Whitworth - ont proposé des conceptions. Il y avait des problèmes pour répondre aux exigences et le coût élevé des conceptions (par exemple, la conception d'Armstrong était au prix de 284 000 £, contre 139 881 £ pour le HMS Afridi , un destroyer de la classe Tribal de 1905 ). Une conception finale n'a été convenue qu'à la mi-décembre 1905; Cammell Laird ne prend la décision qu'à condition que des modifications soient nécessaires. Le navire mesurait 340 pieds (100 m), 1 680 tonnes, armé de quatre canons Mark VIII de 4 pouces et de deux tubes lance-torpilles de 18 pouces (457 mm) et de turbines à vapeur Parsons à mazout de 30 000 shp (22 000 kW) avec quatre arbres . Le navire était au prix de 236 000 £ et a reçu le nom de bâtiment Flying Scud (changé en Swift en avril 1906). Les travaux ont commencé en décembre 1906 et il a été lancé le 7 décembre 1907.
Dans le contrat initial, l'Amirauté incluait une offre de 18 000 £ pour chaque nœud de plus de 36 nœuds. Lors d'essais sur un mile mesuré à Skelmorlie en mars 1909, il a subi un certain nombre de pannes mécaniques et n'a jamais dépassé les 35,099 nœuds, avec une consommation de carburant choquante de 27,5 tonnes/heure sur un stock total de seulement 180 tonnes. Des essais ultérieurs, jusqu'en septembre 1909, ont utilisé 26 conceptions d'hélices différentes pour tenter d'atteindre la vitesse requise. L'Amirauté l'a finalement acceptée car elle était pour 236 764 £ avec 44 240 £ de pénalités pour non-respect de la vitesse contractuelle et livraison tardive. Après des arguments du constructeur quant à la difficulté de la tâche, les pénalités ont été réduites à 5 000 £. Des articles de presse à l'époque affirmaient que Swift pouvait atteindre 38 nœuds.
Bien qu'il s'agisse du prototype de sa classe, aucun autre chef n'a été construit avant le déclenchement de la guerre en 1914. Son armement faible et son coût élevé ont amené Arthur Wilson à noter "Je ne pense pas que nous ayons besoin de répéter Swift dans un avenir immédiat." L'historien naval Anthony Preston a pour cette raison donné une critique acerbe du navire, le décrivant comme un "résultat très coûteux et décevant".
Historique d'entretien
Au début de la guerre, en tant que chef de la 4e flottille de destroyers lance-torpilles, elle rejoint la Grande Flotte . En octobre, Swift a été envoyé de Scapa Flow à la recherche du croiseur protégé HMS Hawke alors qu'il ne revenait pas de patrouille. Au lieu de cela, Swift a trouvé un de Hawke ' radeaux de transportant un officier et 21 hommes. Hawke a été torpillé et coulé par un sous-marin allemand , avec seulement une poignée de survivants. Le temps extrême des mers hivernales du nord était plus que ce que le Swift pouvait supporter et en 1915, après un court carénage, il fut réaffecté à la Dover Patrol. En 1916, ses deux canons avant de 4 pouces ont été remplacés par un seul canon BL 6 pouces Mk VII sur une monture P Mk III (le Tribal-class HMS Viking a été réarmé de la même manière, ce qui en fait les deux seuls destroyers de la Royal Navy à avoir jamais porter de telles armes). L'intention était de contrer la portée supérieure du SK L/45 de 10,5 cm (4,1 pouces) transporté par les torpilleurs allemands. Ses ponts avant ont été renforcés pour faire face à la masse et au recul du nouveau canon et il a également reçu des structures de pont supplémentaires et deux canons anti-aériens.
Dans la nuit du 20 au 21 avril 1917, alors qu'il était commandé par Ambrose Peck et accompagnant le destroyer HMS Broke , il engagea une force de six destroyers ennemis dans la bataille du détroit du Pas de Calais . Dans un combat confus, elle a frappé G 85 avec une torpille tandis que Broke a percuté et s'est enchevêtrée avec, G 42 . Les navires allemands restants ont fui, Swift a poursuivi mais a pris plusieurs coups et a été contraint de ralentir. Elle est revenue pour aider Broke et sauver les survivants du G 42 avant de retourner à Plymouth . En raison des mauvaises performances du canon de 6 pouces, il fut remplacé lors de réparations en mai 1917 par deux QF 4 pouces Mk V .
Au printemps 1918, elle était avec l'Escadron Offshore lors du premier raid d'Ostende . Tranquillement mis à l'écart et mis au rebut après la guerre, sa taille n'a été abordée dans la Royal Navy qu'à partir de la classe Tribal de 1936 .
Les références
Sources
- Destroyers de la Royal Navy, 1893-1981 , Maurice Cocker, 1983, Ian Allan, ISBN 0-7110-1075-7
- Destroyers , Anthony Preston, 1977, Bison Books, ISBN 0-86124-057-X
- Les navires de combat de Jane, 1919 , Jane's Publishing
- Conway's All The World's Fighting Ships 1906-921 1985, Conway Maritime Press p73
- Les pires navires de guerre du monde , Anthony Preston, 2002, Conway Maritime Press, ISBN 0-85177-754-6