Gare de Harringay - Harringay railway station
Harringay | |
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Emplacement | Harringay |
Autorité locale | Arrondissement londonien de Haringey |
Dirigé par | Grand Nord |
Propriétaire | Réseau ferroviaire |
Code gare | HGY |
Catégorie DfT | ré |
Nombre de plates-formes | 2 |
Zone tarifaire | 3 |
OSI | Voies vertes Harringay |
Entrée et sortie annuelles de National Rail | |
2015-16 | 1,181 millions |
2016-17 | 1,276 millions |
2017–18 | 1,284 million |
2018–19 | 1.207 millions |
2019-20 | 1,121 millions |
Dates clés | |
1er mai 1885 | Ouvert |
Les autres informations | |
Liens externes | |
WGS84 | 51°34′37″N 0°06′19″O / 51.577°N 0.1052°W Coordonnées : 51.577°N 0.1052°W51°34′37″N 0°06′19″O / |
Portail des transports de Londres |
La gare de Harringay se trouve à Harringay dans le quartier londonien de Haringey , au nord de Londres. C'est sur la Great Northern Route qui fait partie de la East Coast Main Line , à 3 milles 32 chaînes (5,5 km) sur la ligne de London King's Cross , et est situé entre Finsbury Park au sud et Hornsey au nord. Il a ouvert ses portes le 1er mai 1885.
Harringay est géré et desservi par Great Northern . Il se trouve à une courte distance de la gare de Harringay Green Lanes sur le réseau London Overground .
Histoire
Un accord formel pour construire une gare à Harringay a été conclu entre la British Land Company et le Great Northern Railway en avril 1884. La Land Company avait besoin de la gare pour desservir les logements qu'elle construisait à l'est de la ligne de chemin de fer sur le site de Harringay House. , elle a donc contribué à hauteur de 3 500 £ au coût et a accepté de prendre en charge les frais de fonctionnement de la station pendant une période initiale. Les contrats pour la construction de la gare (y compris la passerelle) et d'un pont routier sur la ligne Tottenham & Hampstead ont été attribués à SW Pattinson de Ruskington pour 8 000 £ et 3 999 £ respectivement en août de la même année.
La station a été construite avec une plate-forme ascendante comme une île desservant la principale et la lenteur ascendante , et une plate-forme descendante unilatérale desservant uniquement la lente descendante . Une passerelle de 300 pieds de long (91 m) a été construite pour donner accès à la gare. Il s'étendait d'une route d'accès à la gare au large de Wightman Road jusqu'au côté ouest de la tranchée, où Quernmore Road serait finalement construit une quinzaine d'années plus tard. Un bureau de réservation a été construit sur la passerelle au-dessus des quais.
La gare a ouvert ses portes au trafic de passagers le 1er mai 1885 avec un effectif composé d'un chef de gare, de deux commis adjoints, de deux collecteurs de billets et de trois porteurs. Bien qu'il ait été convenu que la station s'appellerait Harringay Park , l'horaire public GNR de mai 1885 montre que la station s'appelait en fait Harringay dès le départ. Un dépôt de marchandises a été construit à l'est de la ligne, mais la date exacte de son ouverture au trafic public n'est pas enregistrée.
En 1900, une deuxième ligne descendante lente a été ajoutée et la plate-forme descendante a été transformée en île et élargie sur toute sa longueur.
Le bâtiment du bureau de réservation de 1885 a été endommagé par un incendie dans les années 1960 et avait été presque entièrement détruit en 1969. Il a été remplacé par une petite cabane en bois, qui sert encore aujourd'hui de billetterie.
La station a été rebaptisée Harringay West le 18 juin 1951, mais est revenue à Harringay le 27 mai 1971.
En 1975, la disposition de la plate-forme a été modifiée, les côtés ouest des deux agissant comme des plates-formes à un seul côté. Une salle d'attente de remplacement/un bloc d'auvent a été fourni sur chacun.
Depuis 1976 sous British Rail, seule la partie centrale de la passerelle et les poutres construites pour porter l'ancien bâtiment du bureau de réservation, restent de la structure de la gare de 1885.
Selon les plans approuvés en 1897, la gare devait être desservie par le Great Northern and Strand Railway (GN&SR), un chemin de fer à tube soutenu par le GNR qui aurait fonctionné sous les rails du GNR d' Alexandra Palace à Finsbury Park, puis dans le centre de Londres. . Les stations GN&SR de chaque côté auraient été les mêmes que les stations de la ligne principale. La route GN&SR et les gares au nord de Finsbury Park ont été annulées en 1902 lorsque le GN&SR a été repris par le consortium de Charles Yerkes , qui prévoyait de le fusionner avec le Brompton & Piccadilly Circus Railway pour former le Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway de Finsbury Park à Hammersmith (qui fait maintenant partie de la ligne Piccadilly du métro de Londres ).
Prestations de service
Les trains circulent vers le sud jusqu'à Moorgate . Les trains circulent vers le nord jusqu'à Potters Bar , Hatfield , Welwyn Garden City , Gordon Hill , Hertford North , Stevenage , Hitchin et Letchworth . Les services sont exploités par Great Northern.
Le service typique en heures creuses est :
- 6tph (trains par heure) à Moorgate
- 3 tph à Welwyn Garden City, via Potters Bar
- 3tph jusqu'à la gare de Hertford North, avec 1tph prolongé jusqu'à Letchworth Garden City via Stevenage
Les samedis et dimanches, le service est :
- 4tph à Moorgate
- 2tph jusqu'à la gare de Welwyn Garden City , via la gare de Potters Bar
- 2tph jusqu'à la gare de Hertford North, avec 1tph prolongé jusqu'à Stevenage.
Connexions
La ligne W5 des bus londoniens dessert la gare.
Infrastructure
Les trains faisant escale à Harringay empruntent les voies ferrées à basse vitesse devant les quais ; il y a cinq autres pistes traversant et autour de la gare. Deux d'entre eux sont utilisés pour les trains à grande vitesse London North Eastern Railway , Hull Trains , Grand Central et d'autres services Great Northern, et les trois autres sont utilisés pour les services de fret. Parfois, lorsque ces lignes sont occupées, les voies à basse vitesse sont utilisées pour les services les plus rapides.
Une liaison ferroviaire entre la East Coast Main Line et la ligne Gospel Oak à Barking part de la première à l'extrémité sud de la gare.
En semaine, les trains utilisent des UEM de classe 717 bitension suite au retrait des UEM de classe 313 .
Dans la culture populaire
Un talon de billet surdimensionné, avec les mots "Harringay West" (et Kings Cross), figure en bonne place dans l'arrière-plan d'un film promotionnel de Ticket To Ride des Beatles, tourné le 23 novembre 1965 aux studios de cinéma de Twickenham.
La station est utilisée comme lieu de tournage du film London River de 2009 .
Route
Station précédente | Chemin de fer national | Station suivante | ||
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Grand Nord | ||||
Développement futur | ||||
Parc de Finsbury |
Thameslink Thameslink |
Hornsey | ||
Plans abandonnés | ||||
Station précédente | métro londonien | Station suivante | ||
Finsbury Park en direction de Strand |
Grand Nord et Strand |
Hornsey vers Wood Green |
Les références
- Butt, RVJ (octobre 1995). L'Annuaire des gares : détaille chaque gare de voyageurs publique et privée, halte, quai et lieu d'arrêt, passés et présents (1ère éd.). Yeovil : Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- Jowett, Alain (2000). Atlas ferroviaire nationalisé de Jowett (1ère éd.). Penryn, Cornouailles : Atlantic Transport Publishers.
Liens externes
- Horaires des trains et informations sur les gares de la gare de Harringay de National Rail
- Carte des bus locaux
- Chemin de fer national
- Google maps vue de l'entrée ouest du pont de la gare de Quernmore Road
- Chronologie Harringay de Harringay Online
- Photos de la gare et de ses environs sur le groupe Harringay Flickr