ICE 4 (Deutsche Bahn) - ICE 4 (Deutsche Bahn)

« ICE 4 » redirige ici. Pour la forme de la glace d'eau, voir Glace IV .

GLACE 4
DB ICE 4 9039 (51493678824).jpg
Train DB ICE 4 opérant sous le nom ICE 371 le 19 août 2021
Fabricant
Construit à
Remplacé ICE 1
ICE 2
train de voyageurs tracté par locomotive
Nombre construit 220 rames commandées (80 en option)
Formation
Capacité
Les opérateurs) DB Fernverkehr
Caractéristiques
Longueur des trains
Longueur de la voiture
Largeur 2 642 à 2 852 mm (8 pi 8 po à 9 pi 4+1 ⁄ 4  pouces) (interne/externe)
Hauteur de la plate-forme 550 à 760 mm (21,7 à 29,9 pouces) ARL
Vitesse maximum
Poids
Système de traction IGBT - VVVF
Puissance de sortie
Accélération
Système(s) électrique(s) Ligne aérienne 15 kV, 16,7 Hz
Méthode de collecte actuelle Pantographe
Classement UIC
Système(s) de sécurité ETCS , LZB , PZB
Système de couplage Schaku
Écartement de voie 1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in) jauge standard
Remarques
Sources : Spécifications, sauf indication contraire

ICE 4 est un nom de marque pour les trains à grande vitesse Intercity-Express longue distance achetés pour la Deutsche Bahn .

L'approvisionnement a commencé vers 2008 pour le remplacement des trains InterCity et EuroCity tractés par locomotive , et a ensuite été étendu pour inclure le remplacement des rames à grande vitesse ICE 1 et ICE 2 . En 2011, Siemens Mobility a remporté le contrat pour 130 remplacements de trains interurbains à sept voitures et 90 remplacements de trains ICE à dix voitures, ainsi que d'autres options - le contrat pour les rames de dix voitures a été modifié en 2013 pour étendre la longueur de la rame à douze véhicules. Le nom ICx a été utilisé pour les trains au cours des premières étapes de l'approvisionnement ; à la fin de 2015, les trains ont été rebaptisés « ICE 4 », lors du dévoilement de la première rame, et ont reçu la désignation de classe 412 par la Deutsche Bahn.

Deux rames de pré-production ont été fabriquées en 2016 et ont été utilisées pour des tests plus tard cette année-là, avant l'introduction de la série principale à la fin de 2017.

Histoire

Contrat et fabrication

Vers 2008, la Deutsche Bahn a lancé le processus d'appel d'offres pour remplacer les rames de locomotives/autocars sur sa filiale longue distance, les services ferroviaires de DB Fernverkehr , InterCity et EuroCity . L'annonce initiale suggérait que l'appel d'offres porterait sur 100 à 130 rames. Aucun type de train spécifique n'a été spécifié et DB n'avait pas l'intention de s'impliquer dans le processus de conception - les deux trains tractés par locomotive tels que Railjet ou des variantes de la conception de l' ICE 3 EMU ont été considérés comme des options. Les nouveaux trains devaient être marqués ICX et devaient être de conception esthétique similaire aux trains ICE3; la vitesse de conception devait se situer entre 200 et 250 kilomètres par heure (120 à 160 mph) et améliorer l'efficacité énergétique des unités qu'elle remplaçait.

La portée de l'approvisionnement a ensuite été élargie pour inclure le remplacement des trains ICE 1 et ICE 2 avec une vitesse maximale de 280 kilomètres par heure (170 mph), et la taille de la commande est passée à 300 trains. Des offres ont été reçues d' Alstom et de Siemens , l'offre de Siemens incluant Bombardier Transport en tant que sous-traitant. Les offres initiales faites en 2009 ont été jugées trop élevées par DB, dépassant les 5 milliards d'euros. En 2010, DB a annoncé que Siemens avait été choisi comme soumissionnaire préféré pour le programme de passation des marchés, et le 9 mai 2011, DB et Siemens ont signé un contrat pour 130 rames ICx, plus 90 rames supplémentaires à formaliser à une date ultérieure, avec un option pour 80 autres ensembles. Les trains devaient être livrés d'ici 2030, la valeur de l'accord de 220 trains étant estimée à environ 6 milliards d'euros. La part de Siemens dans le contrat pour les ensembles interurbains a ensuite été rapportée comme étant d'une valeur de 3,7 milliards d'euros pour l'entreprise, considérée comme la « plus grosse commande de l'histoire de l'entreprise » .

En 2011, Siemens a attribué à Bombardier Transport un contrat de sous-traitance pour sa contribution au projet d'une valeur de 2,2 milliards d'euros, dont 1,3 milliard d'euros pour les 130 trains « interurbains ». Le contrat de Bombardier comprenait l'optimisation aérodynamique de la conception et la fourniture des carrosseries - initialement attendues de son usine de Görlitz , l'assemblage du véhicule moteur devant avoir lieu dans son usine de Hennigsdorf et les bogies Flexx Eco fabriqués dans son usine de Siegen . Le passage de la commande initiale de 10 à 12 rames de remplacement ICE (170 véhicules supplémentaires) a entraîné une augmentation de 336 millions d'euros de la valeur de la commande de Bombardier.

Les carrosseries seront également fournies par l'usine Bombardier de Wroclaw (Pologne). En 2015, Bombardier a confié à Panattoni Europe la construction d'un hall de fabrication supplémentaire de 18 357 mètres carrés (197 590 pieds carrés) pour l'usine de Wroclaw, initialement destiné à la construction des trains ICx.

Faiveley a remporté (fin 2011/début 2012) des contrats pour la fourniture d'équipements de freinage, notamment des freins magnétiques à chenilles et des systèmes de freinage électropneumatiques ; ainsi que des portes et des systèmes de climatisation pour la commande interurbaine de 130 unités.

« Mockup » frontal de Voith ICx, InnoTrans 2014

Voith a été engagée pour fournir des pièces du nez des rames, y compris la cabine GFRP , le module de nez et ses trappes d'ouverture, les systèmes d'attelage et le déflecteur de neige.

La construction des rames devait démarrer en 2013, avec deux rames de pré-production livrées d'ici 2016.

ICE 4 Berlin Hauptbahnhof

Concevoir

Le contrat initial avec Siemens, signé en 2011, prévoyait une conception permettant une constitution flexible des trains (entre 5 et 14 unités), avec 24 variantes différentes décrites ; chacun composé de voitures à moteur et de voitures remorques. Deux variantes principales étaient : une rame à sept voitures, 499 places avec 3 voitures à moteur ( K1n ) et une vitesse maximale de 230 kilomètres par heure (140 mph) - celles-ci devaient remplacer les trains tirés par locomotive; la seconde était une variante à dix voitures, 724 places avec 5 motrices ( K3s ) et une vitesse maximale de 249 kilomètres par heure (155 mph), pour remplacer les trains ICE1 et ICE2 - les remplacements devaient être 20 tonnes plus légers que les trains ils ont remplacé, ce qui a entraîné des économies d'énergie de 30 %

Chaque rame devait avoir une voiture restaurant/bistro, un local à vélos et une « zone familiale » désignée.

Le design extérieur a reçu un prix de design Red Dot en 2015.

Les trains K3 doivent être destinés à l'Allemagne, l'Autriche et la Suisse, 12 des trains K1 doivent être exploités aux Pays-Bas.

Le 5 mars 2013, DB a annoncé qu'elle avait approuvé une configuration de train de 12 voitures à 250 km/h qui augmenterait la capacité et remplacerait dans la commande de base, le train de 10 voitures existant - la capacité en sièges passerait de 724 sièges à 830 sièges. L'ordre a été modifié dans l'attente d'un achalandage croissant pour les services longue distance de DB. En 2020, DB a annoncé une nouvelle commande d'une configuration de 13 voitures, avec une capacité de passagers accrue et une vitesse de pointe plus élevée.

Présentation, fonctionnement et maintenance

Wagon d'extrémité ICx 9004 en route vers le centre d'essai et de validation de Wegberg-Wildenrath

En 2013, DB avait sélectionné un site à Nippes, Cologne pour un dépôt de maintenance pour l'ensemble de sa flotte ICE, y compris les futurs trains ICx.

En avril 2015, DB Systemtechnik a commencé les tests climatiques sur la cabine ICx et d'autres composants. Les tests de la ligne principale par DB Systemtechnik ont ​​commencé le 25 septembre 2015.

Une rame de pré-série a été officiellement dévoilée à Berlin Südkreuz le 4 décembre 2015. Les rames ont été rebaptisées ICE 4 en même temps (voir aussi Intercity-Express ), et ont reçu la classification de réseau Class 412.

Le 16 septembre 2016, Siemens a annoncé que l'ICE 4 avait été approuvé pour l'exploitation par l'Autorité fédérale des chemins de fer ( Eisenbahn-Bundesamt , EBA). Les opérations d'essai de passagers ont commencé sur les services Hambourg - Wurtzbourg - Munich le 31 octobre 2016 avec un service complet prévu à partir de décembre 2017.

Le 26 septembre 2018, le conseil d'administration de la DB a approuvé l'achat de 18 rames supplémentaires de sept voitures et de 50 voitures individuelles à ajouter aux rames alors en commande.

Le 4 avril 2019, il a été annoncé qu'en raison de problèmes avec les châssis des wagons des trains ICE 4, la Deutsche Bahn ne prendrait plus livraison de trains pour le moment. Les fabricants Siemens et Bombardier Transport ont été invités par DB à résoudre les problèmes.

Le 17 juillet 2019, il a été annoncé que Siemens, Bombardier et Deutsche Bahn étaient parvenus à un accord selon lequel Siemens et Bombardier répareraient les trains, jugés sûrs, entre 2020 et mi-2023. Aussi Deutsche Bahn commencerait immédiatement à accepter plus de livraisons de trains.

En 2020, il a été annoncé que jusqu'à 50 configurations de 13 voitures seraient mises en service à partir de 2021, connues publiquement sous le nom de trains « XXL-ICE ». Ces trains plus longs mesureront 374 mètres de long et transporteront jusqu'à 918 passagers. Leur vitesse de pointe sera également plus élevée que les autres modèles, à 265 km/h.

Formation

Ensembles de 7 voitures

Les ensembles de 7 voitures sont formés comme suit.

N° de voiture 27/37 26/36 25/35 24/34 23/33 22/32 21/31
La désignation Apmzf 6812,2 ARmz 8812,2 Bpmbsz 7412.2 Bpmz 3412.2 Bpmz 3812,2 Bpmz 3412.7 Bpmdzf 7812,2
Classe et fonction 1.
Voiture de classe Cab		 1. Classe
Bordrestaurant		 2. Classe
Servicewagen		 2. Classe 2. Classe 2. Classe 2.
Voiture de classe Cab
Nombre de places 50 27 en 1. Classe
16 en Restaurant		 44 88 88 88 59
+2 sièges rabattables

Coffrets de 12 voitures

Les ensembles de 12 voitures sont formés comme suit.

N° de voiture 14 12 11 dix 9 7 6 5 4 3 2 1
La désignation Apmzf 0812.0 Apmz 1812.0 Apmz 1412.0 ARmz 8812.0 Bpmbsz 6412.0 Bpmz 9812.0 Bpmz 2412.0 Bpmz 2412.3 Bpmz 4812.0 Bpmz 2412.5 Bpmz 2412.8 Bpmdzf 5812.0
Classe et fonction 1.
Voiture de classe Cab		 1. Classe 1. Classe 1. Classe
Bordrestaurant		 2. Classe
Servicewagen		 2. Classe 2. Classe 2. Classe 2. Classe 2. Classe 2. Classe 2.
Voiture de classe Cab
Nombre de places 50 67 67 21 en 1. Classe
22 en Restaurant		 38 88 88 88 88 88 88 59
+2 sièges rabattables

Ensembles de 13 voitures

Les ensembles de 13 voitures sont formés comme suit.

N° de voiture 14 12 11 dix 9 8 7 6 5 4 3 2 1
La désignation Apmzf 0812.0 Apmz 1812.0 Apmz 1412.0 ARmz 8812.0 Bpmbsz 6412.0 Bpmz 9812.0 Bpmz 2412.0 Bpmz 2412.3 Bpmz 4812.0 Bpmz 2412.7 Bpmz 2412.5 Bpmz 2412.8 Bpmdzf 5812.0
Classe et fonction 1.
Voiture de classe Cab		 1. Classe 1. Classe 1. Classe
Bordrestaurant		 2. Classe
Servicewagen		 2. Classe 2. Classe 2. Classe 2. Classe 2. Classe 2. Classe 2. Classe 2.
Voiture de classe Cab
Nombre de places 50 67 67 21 en 1. Classe
22 en Restaurant		 38 88 88 88 88 88 88 88 59
+2 sièges rabattables

Intérieur

  • 1. Intérieur de classe

  • 2. Intérieur de classe

  • Intérieur de voiture-restaurant

Voir également

Les références

Sources

Liens externes