Champ d'Imeson - Imeson Field
Imeson Field Jacksonville Army Airfield Naval Auxiliary Air Station Jacksonville # 1 | |
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 1966 photo aérienne de l'USDA
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| Sommaire | |
| Emplacement | Jacksonville, Floride |
| Élévation AMSL | 20 pi / 6,1 m |
| Coordonnées | 30°25′12″N 081°38′24″W / 30.42000°N 81.64000°W |
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  Emplacement du champ Imeson
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Imeson Field , également connu sous le nom d' aéroport de Jacksonville Imeson , était l' aéroport desservant Jacksonville, en Floride , de 1927 jusqu'à sa fermeture en 1968. Il était connu sous le nom d'aéroport municipal de Jacksonville avant la Seconde Guerre mondiale , Jacksonville Army Airfield lorsque les forces aériennes de l'armée américaine contrôlaient l'installation pendant la Seconde Guerre mondiale , et à sa fermeture, l'aéroport était Jacksonville – Thomas Cole Imeson Municipal Airport .
Histoire
Origines
Imeson Field a été construit au sud-est de l'intersection de North Main Street ( US 17 ) et de Busch Drive, le site d'une ferme-prison de 175 acres (71 ha) au nord du centre-ville de Jacksonville. À l'origine, il avait une piste de cendres et d'obus de 2 100 pieds, une piste en herbe de 2 500 pieds, un bâtiment administratif et un hangar. En 1934, le Department of Commerce Airport Directory indiquait que l'aéroport de Jacksonville avait quatre pistes « sablonneuses, goudronnées et revêtues », toutes de 2 500 pieds de long, avec une rangée de hangars sur le côté de l'aérodrome. Le directeur était répertorié comme étant le major Herbert A. Maloney.
L'aéroport municipal numéro un de Jacksonville a ouvert ses portes le 11 octobre 1927. Une cérémonie d'inauguration avant l'ouverture comprenait Charles Lindbergh , qui s'est rendu à Jacksonville dans le « Spirit of St. Louis » pour promouvoir le nouvel aéroport et l'industrie aéronautique de Jacksonville. L'aviation était toujours considérée comme une nouveauté, mais il a assuré aux dirigeants de la ville que le service aérien de passagers couvrirait tout le pays. Eastern Air Service (plus tard connu sous le nom de Eastern Air Lines ) a été la première compagnie aérienne de passagers à Jacksonville, à partir de 1931.
En 1941, l'aéroport s'est étendu à 600 acres (240 ha) en ajoutant cinq hangars, une aérogare et cinq pistes d'asphalte, la plus longue mesurant 7 000 pieds (2 100 m). Les compagnies aériennes étaient Delta Air Lines basées à Atlanta (1924-présent), Eastern Airlines basée à Miami (1926-1991), United Airlines , National Airlines (1934-1980, qui a fait à un moment donné de Jacksonville son siège), Northeast Airlines basée à Boston et Southern Airways, basée à Atlanta (1949-1979). Les premiers vols à réaction réguliers étaient des Northeast Convair 880 en avril-mai 1961.
Initialement nommé Jacksonville Municipal Airport Number One, dans les années 1950, l'installation a été renommée en l'honneur de Thomas Cole Imeson (1880-1948), conseiller municipal et plus tard commissaire de longue date en charge des aéroports et des autoroutes. Le travail d'Imeson a conduit à la création de l'aéroport municipal de Jacksonville, ainsi qu'à l'amélioration de ses pistes, hangars et aérogares. Ce fut le principal aéroport de la ville pendant 42 ans. Imeson est décédé en mars 1948 à l'âge de 68 ans.
La Seconde Guerre mondiale
Dans le cadre du renforcement des forces avant l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale , l' Army Air Corps a loué Imeson Field à la ville de Jacksonville le 6 février 1941. La construction d'installations militaires à Jacksonville Army Airfield a commencé le 5 avril. Il a été affecté au I Bomber Command , First Air Force . Un vol du 16e Escadron d'observation (moyen) a été affecté à des avions légers d'observation avec une mission de surveillance de l'espace aérien côtier pour les sous-marins nazis . La compétence a été transférée au commandement anti-sous-marin de l' armée de l'air qui a affecté le 7e escadron anti-sous-marin en décembre 1942. Les avions anti-sous-marins opéraient avec des bombardiers légers A-20 Havoc et des bombardiers moyens B-18 Bolo équipés d'équipements de détection de sous-marins.
La mission anti-sous-marine a été confiée à la marine des États-Unis à la mi-1943, et la Naval Auxiliary Air Station Jacksonville a commencé à exploiter des bombardiers à longue portée Consolidated PB4Y-1 (B-24D Liberator) de Jacksonville AAF équipés d'équipement anti-sous-marin. L'aérodrome a été désigné comme Naval Auxiliary Air Station Jacksonville #1 par la Navy, mais la base est restée sous le contrôle de l'Army Air Forces. L'avion de patrouille maritime à long rayon d'action PB4Y-2 amélioré, conçu par Consolidated spécifiquement pour la Marine, a commencé à arriver à la fin de l'été 1944. L'effectif maximum de la base de 67 avions a été atteint en 1945.
Un contrat a été lancé avec National Airlines en juillet 1942 par l'AAF Training Command pour National pour dispenser des cours de formation en mécanique aéronautique au personnel de l'AAF. La mission anti-sous-marine étant reprise par la Marine, l'AAF de Jacksonville est devenue une base d'entretien des aéronefs pour l'Armée de terre, la Marine exécutant les missions opérationnelles en tant qu'organisation locataire. Le 31 août 1943, le commandement anti -sous-marin de l' USAAF est revenu sous le contrôle de la First Air Force et Jacksonville AAF a été transférée à la juridiction de la Third Air Force et est devenue une sous-base de l'aérodrome de l'armée MacDill . Il a ensuite été transféré sous le contrôle de Chatham Army Airfield , en Géorgie.
En 1944 et 1945, le Air Service Command a utilisé l'AAF de Jacksonville comme base de rassemblement pour les escadrons du Complément de station avant leur déploiement à l'étranger. Le 1er juillet 1944, l'unité hôte, la 4203d Army Air Forces Base Unit (Aircraft Service) a été rebaptisée 4203d AAFBU (Air Base) dans le cadre du transfert au Service Command. Avec la fin de la guerre en Europe en mai 1945, les avions de patrouille anti-sous-marins de la Marine ont été retirés et le personnel de l'armée a commencé à être réduit sur l'aérodrome. Des plans ont été élaborés pour rendre l'aérodrome sous contrôle civil après la capitulation japonaise en août 1945.
Utilisation d'après-guerre
À l'automne 1945, la juridiction de Jacksonville AAF a été transférée à l' Air Technical Service Command (ATSC), dont la mission était le transfert de tout équipement militaire utile vers d'autres bases à travers le pays. La base a été fermée et déclarée excédentaire en 1946, étant remise à la War Assets Administration (WAA) pour élimination et retour à un usage civil.
La ville de Jacksonville l'a rouvert sous le nom d' aéroport de Jacksonville Imeson . L'aéroport a été nommé d'après Thomas Cole Imeson , un conseiller municipal de longue date dont le travail visionnaire a conduit à l'ouverture de l'aéroport dans les années 1920. Thomas Imeson est décédé en 1948.
À l'ère des vols aériens à escales multiples, JAX était plus occupé que ce à quoi les gens pourraient s'attendre de nos jours. Le guide officiel des compagnies aériennes d'avril 1957 indique 75 départs en semaine : 41 Eastern, 22 National, 9 Delta et 3 Southern.
Le plus gros avion de ligne prévu pour Imeson était le McDonnell Douglas DC-8-61 piloté par Delta Air Lines . Delta, Eastern Airlines , National Airlines , Northeast Airlines et United Airlines ont transporté des Boeing 707 , 720 , 727 , Convair 880 et McDonnell Douglas DC-8 et DC-9 , et Eastern et National ont transporté des Lockheed L-188 Electras vers Imeson. Avec l'apparition des avions de ligne en 1959-1960, la géographie qui empêchait les pistes plus longues est devenue une responsabilité fatale. L'aéroport international de Jacksonville a ouvert ses portes à cinq milles au nord en 1967 avec des pistes pouvant accueillir de plus gros avions de ligne; Imeson est devenu un aéroport d'aviation générale et a fermé en 1971.
Schémas d'aéroport pour 1955 et 1968
Garde nationale aérienne de Floride
Avec la fermeture de la base par le Technical Service Command, une petite partie de l'aérodrome militaire de Jacksonville a été transférée à la juridiction de la 14th Air Force le 15 décembre 1946 pour une utilisation ultérieure par les forces de réserve d'après-guerre. C'est devenu une base de réserve de la Garde nationale aérienne sous le commandement de la défense aérienne . La Garde nationale aérienne de la Floride du 159e Escadron de chasse a commencé ses opérations à Imeson le terrain le 9 Février 1947 avec une résistance initiale de 18 personnes et volant P-51 Mustangs .
L'unité a été appelée au service actif le 10 octobre 1950 à la suite du déclenchement de la guerre de Corée . L'unité a été libérée du service actif le 9 juillet 1952; le 1er juillet 1956, la désignation de l'unité principale a été changée en 125th Fighter Interceptor Group . Au cours des années 1950 et 1960, la 125e FIG exploitait une variété d'avions, dont le F-80 Shooting Star , le F-86 Sabre et le F-102 Delta Dagger .
En 1968, le 125 FIG a déménagé de l'aéroport de Jacksonville Imeson à une installation militaire nouvellement construite à l'aéroport international de Jacksonville nouvellement construit . Avec la fermeture simultanée de l'aéroport d'Imeson et sa conversion en parc industriel, les 125 FIG ont quitté leurs installations et les ont cédées à la ville de Jacksonville.
Parc industriel d'Imeson
En 1970, Webb International Inc. a acheté l'ancien aéroport de 1 500 acres (6,1 km 2 ) et l'a transformé en un nouveau centre commercial, Imeson International Industrial Park, avec de nombreux bâtiments construits sur les anciennes pistes.
La partie sud-est de la piste 30 a été réutilisée comme Imeson Park Boulevard.
Notes historiques
La pilote locale Laurie Yonge a proposé des promenades en avion depuis les plages. Les tarifs étaient de 5 $ pour les sauts courts, de 10 $ pour les longs trajets et de 25 $ pour la voltige. Sa licence de pilote de transport a été la première délivrée en Floride et sa carte de la National Aeronautics Association a été signée par Orville Wright. C'est Yonge, volant dans le Spirit of Jacksonville , qui largue une invitation des airs sur le pont d'un navire renvoyant Charles Lindbergh et son Spirit of St. Louis . Le 20 mai 1929, Yonge établit le record du monde d'endurance d'avion léger avec une puissance de 90 ch. Curtiss Robin. Il a volé en continu pendant 25 heures et 10 minutes, un record qui a tenu jusqu'en 1939. Aucun autre aviateur n'a apporté une telle renommée et un tel succès à Jacksonville en tant que pionnier visionnaire et pilote instructeur. Un hangar à l'extrémité nord-est d'Imeson près de North Main Street affichait le nom de Laurie Yonge jusqu'à sa démolition dans les années 1970.
Voir également
Les références
Cet article incorpore du matériel du domaine public du site Web de l' Agence de recherche historique de l' Air Force http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer (éd.). Escadrons de combat de l'Armée de l'Air : Seconde Guerre mondiale . Maxwell Air Force Base , Alabama: Office of Air Force History, 1982 ISBN 0-405-12194-6 .
- Maurer, Maurer (éd.), Air Force Combat Units of World War II , History and Insignia, USAF Historical Division, Washington, DC, 1961 (réimpression 1983) ISBN 0-89201-092-4
- Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
- [1]
- [2]
- [3] Aérodromes abandonnés et peu connus : Floride : région nord-est de Jacksonville Aéroport municipal de Jacksonville / Jacksonville Army Airfield / Imeson Field
- Base de données des aérodromes de la Seconde Guerre mondiale : Floride
- Recherche AFHRA Jacksonville Army Airfield
Liens externes
Médias liés à Imeson Field sur Wikimedia Commons