Chemin de fer Istanbul-Ankara - Istanbul–Ankara railway

Chemin de fer Istanbul-Ankara Istanbul-Ankara demiryolu
À l'est de Göztepe, Istanbul.
Aperçu
Statut	Opérationnel
Propriétaire	Chemins de fer d'État turcs
Lieu	De l' Anatolie centrale à la région de Marmara
Terminus	Gare Haydarpasa , Istanbul gare Ankara , Ankara
Service
Taper	Rail lourd
Système	Chemins de fer d'État turcs
Les opérateurs)	TCDD Taşımacılık Körfez Ulaştırma (Körfez-Ankara)
Histoire
Ouvert	22 septembre 1872 (première section) 31 décembre 1892 (dernière section)
Technique
Longueur de la ligne	576,6 km (358,3 mi)
Nombre de pistes	1-5
Écartement de voie	1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in)jauge standard
Électrification	25 kV 50Hz AC OHLE
La vitesse de fonctionnement	160 km (99 mi) Vitesse maximale
Le plan de route ( Cliquez pour agrandir )

Le chemin de fer Istanbul-Ankara ( turc : İstanbul-Ankara demiryolu ) est un chemin de fer électrifié long de 576,6 km (358,3 mi) en Turquie . La ligne relie la plus grande ville de Turquie, Istanbul , à la capitale et deuxième plus grande ville, Ankara ; ce qui en fait l'un des chemins de fer les plus fréquentés du pays en termes de trafic ferroviaire de passagers et de fret. Commençant à la gare de Haydarpaşa à Istanbul et se terminant à la gare d'Ankara à Ankara, le chemin de fer est parallèle à la ligne à grande vitesse Ankara-Istanbul et, en plusieurs sections, accueille les trains à grande vitesse YHT .

Avant l'ouverture du chemin de fer à grande vitesse Ankara-Istanbul en 2009, le chemin de fer Istanbul-Ankara était la ligne la plus fréquentée de Turquie ainsi que la principale route interurbaine, reliant Istanbul à Ankara à travers cinq capitales provinciales : Izmit , Arifiye (un banlieue d' Adapazarı ), Bilecik , Bozüyük et Eskişehir . En 2008, 65 % de tous les services interurbains utilisaient le chemin de fer entièrement ou à un moment donné. La banlieue de Haydarpaşa et la banlieue d'Ankara exploitaient un service de banlieue le long de la ligne à Istanbul et à Ankara respectivement. Le trafic ferroviaire de fret est intense sur la ligne car le chemin de fer se connecte au port de Haydarpaşa et au port de Derince ainsi qu'à d'autres ports privés et traverse plusieurs régions industrielles importantes de Turquie. En 2015, le chemin de fer a transporté 6,1% de tout le trafic ferroviaire de fret en Turquie.

En raison de la construction du chemin de fer à grande vitesse Ankara-Istanbul, Marmaray et Başkentray , le trafic sur le chemin de fer a considérablement diminué en raison de la fermeture de sections pendant plusieurs années. En novembre 2016, la section Haydarpaşa-Pendik est toujours fermée à tout trafic car la réhabilitation de la ligne est toujours en cours. Aucun service de passagers n'est exploité entre Arifiye et Sincan (à l' exclusion des trains à grande vitesse YHT).

Infrastructure

La ligne est principalement à voie unique, bien qu'avec d'importantes sections à plusieurs voies. Bien qu'il soit principalement à voie unique, le chemin de fer a toujours le plus long tronçon à voies multiples en Turquie, à l'exclusion des lignes à grande vitesse. Sur le total de 576,6 km (358,3 mi) de chemin de fer, 235,2 km (146,1 mi) sont à voies multiples, les 341,4 km restants (212,1 mi) étant à voie unique. Les sections à plusieurs voies sont trois tronçons déconnectés et varient de double voie, triple voie et quadruple voie, avec un court tronçon de 7,2 km (4,5 mi) à Ankara composé d'une ligne principale à 5 voies. Le premier tronçon à plusieurs voies commence à la gare de Haydarpaşa à Istanbul et se poursuit sur 44,1 km (27,4 mi) en tant que principale à trois voies jusqu'à Gebze . Les deux voies nord sont principalement utilisées pour le train de banlieue de Marmaray , tandis que la voie sud est utilisée pour le train interurbain/à grande vitesse et le fret. De Gebze, la ligne devient une voie ferrée à double voie et continue sur 123,5 km (76,7 mi) au sud-est jusqu'à Pamukova . Après Pamukova, la première section à voie unique commence alors que le terrain devient montagneux. Une fois entré dans la plaine d'Eskișehir à İnönü , la deuxième section multipiste commence. Cette partie est parallèle au chemin de fer à grande vitesse Istanbul-Ankara et permet des vitesses allant jusqu'à 140 km/h (87 mph). Cette section continue sur 42,4 km (26,3 mi) jusqu'à Hasanbey, une banlieue est d' Eskişehir . Le deuxième tronçon à voie unique commence à l'est de Hasanbey et continue sur 228,9 km à l'est (142,2 mi) jusqu'à rejoindre la ligne à grande vitesse Istanbul-Ankara à Sincan . De Sincan, le chemin de fer devient une ligne à quatre voies sur 18 km (11 mi) jusqu'à Marşandiz , où le dernier tronçon de 7,2 km (4,5 mi) de voie est un chemin de fer à 5 voies.

Le chemin de fer Istanbul-Ankara accueille également des trains à grande vitesse dans certaines sections, ayant ainsi la deuxième limite de vitesse la plus élevée des chemins de fer conventionnels en Turquie, après le chemin de fer Konya-Karaman . Entre Gebze et Sapanca, la vitesse sur piste est de 160 km/h (99 mph).

Histoire

Chemin de fer ottoman d'Anatolie

La première section achevée du chemin de fer était une section de 92,3 km (57,4 mi) de Kadıköy à Istanbul à Izmit. Ce chemin de fer a été construit par l' Empire ottoman , financé par la Banque ottomane et est le seul chemin de fer construit par le gouvernement impérial lui-même. Le chemin de fer avait pour but de relier les différentes villes le long de la côte nord-est de la mer de Marmara . D'autres plans d'extension du chemin de fer dans le centre de l' Anatolie et jusqu'en Mésopotamie ont été élaborés, mais comme la gestion de la ligne était financièrement difficile pour la Banque ottomane, les plans ont été abandonnés et l'exploitation de la ligne a été vendue à une société britannique en avril 1880. L'extension de la ligne vers l'Anatolie centrale a été relancé sous les nouveaux investisseurs britanniques, qui ont formé un syndicat anglo-américain avec Sir Vincent Caillard comme président, pour financer la construction. Caillard n'a pas pu réunir les capitaux nécessaires, forçant le gouvernement ottoman à transférer la construction à une autre entreprise. La concession a été attribuée à Georg von Siemens le 8 octobre 1888 et serait financée par la Deutsche Bank . En préparation de l'entreprise, von Siemens a formé le Chemin de fer ottoman d'Anatolie (CFOA) le 4 octobre 1888 pour construire et exploiter le chemin de fer pendant 99 ans.

Le CFOA a commencé la construction plus loin d'Izmit en mai 1889 et a acheté le chemin de fer Istanbul-Izmit pour 6 millions de CHF .

La ligne est plusieurs fois parallèle à la ligne à grande vitesse.

La ligne qui passe près de Körfez.

Opérations

Les références