KTM 300 - KTM 300

KTM 300 EXC

Fabricant	KTM-Sportmotorcycle AG
Aussi appelé	KTM 300 XC, KTM 300 XC-W
Prédécesseur	KTM 300GS
Classer	Enduro
Moteur	Monocylindre , refroidi par liquide , admission Reed , injection de carburant , 2 temps
Alésage / course	72 mm / 72 mm, 293 cm3
Ratio de compression	13.2:1
Vitesse de pointe	120 km/h
Pouvoir	51 ch (38 kW)
Type d'allumage	Kokusan sans contact, réglage électronique et numérique du calage de l'allumage
Transmission	5 ou 6 vitesses, embrayage humide, entraînement par chaîne
Type de cadre	Acier 25CrMo4 type double berceau central
Suspension	Avant : WP USD 48 mm ; entièrement réglable Arrière : WP monoamortisseur ; entièrement réglable
Freins	Monodisque hydraulique Avant : 260 mm (10,24") Arrière : 220 mm (8,66")
Pneus	90/90-21" ; 140/80-18"
Râteau , piste	26,5°, 4,4 pouces (110 mm)
Empattement	58,35 pouces (1 482 mm)
Hauteur d'assise	37,8 à 38,8 pouces (960 à 990 mm)
Poids	221,0 à 225,1 lb (100,2 à 102,1 kg) ( sec )
Capacité de carburant	2,64 à 3,04 gal US (10,0 à 11,5 l; 2,20 à 2,53 gal imp)
Capacité d'huile	0,7 litre / 0,74 pinte
En rapport	KTM 200 EXC , KTM 250 EXC, Husaberg / Husqvarna TE 300

La KTM 300 est une série de motos tout-terrain enduro 2 temps fabriquées par KTM . Il s'agit de la 300 GS 1984 inspirée de Penton , de la 300 DMX , de la 300 MXC pour la saleté , de la 300 EXC homologuée pour la route européenne et de leur homologue américain actuel la 300 XC (rapport rapproché) et la 300 XC-W ( boîte de vitesses à rapport large ). respectivement. La KTM 300 est conçue pour les conditions tout-terrain difficiles. Les 300 EXC et 300 XC-W ont un petit phare, un compteur de vitesse, un feu arrière et une suspension PDS sans lien un peu plus douce. À partir de 2008, tous les 300 sont équipés d'un démarrage électrique. Depuis le début des années 2000, KTM propose le modèle XC-W dans une édition limitée spéciale "Six-Days".

Progression du modèle

1984-1989

La 300GS Enduro d'origine est née de l'expérience avec le Penton Hare Scrambler 250 cc et d'autres vélos d'enduro 2 temps refroidis par air KTM . Étant donné que les règles de 1986 pour l' International Six Days Enduro (ISDE) pour la classe ouverte autorisaient tout vélo de plus de 250 cc, KTM a expérimenté un vélo de plus de 250 cc refroidi à l'eau pour la classe ouverte. Ils ennuient essentiellement leur 250 sur 273 cc et l'a appelé une 300. Cette version du 300 a été abandonnée en 1987. KTM a également essayé manchonnage jusqu'à leur 500mxc deux temps à 350 cc appeler le 350mxc, mais le coup-démarreur latéral gauche et la chaîne latérale droite n'étaient pas populaires.

1990-1997

En 1990, KTM est devenu sérieux et la 300 actuelle est née. Surnommé le 300 EX/C, son moteur délivrait une puissance très douce et n'a pas produit de coup de puissance. Le vélo s'est bien comporté à bas régime. Dans le milieu de gamme et le haut de gamme, la distribution de puissance en douceur a permis au cycliste de contrôler une grande variété de conditions de conduite, des sentiers étroits aux grands tronçons ouverts. La suspension en peluche fonctionnait bien par rapport aux anciens modèles GS.

Le vélo était également proposé en tant que 300 DMX, une version du désert californien. Ces premiers moteurs KTM avaient une cylindrée de 297 cm3 avec un alésage/course de 72 mm x 73 mm. Pourtant, le 300 n'avait pas atteint son plein potentiel. Des problèmes d'allumage et de jet ont affecté ces premiers modèles. En 1992, la société a connu des difficultés financières et son développement a été ralenti. Les KTM de 1993 avaient des fourches Öhlins USD. Des fourches WP ont également été utilisées cette année-là. En 1993, Motoplat a cessé ses activités, forçant KTM à passer aux systèmes d'allumage SEM . Le modèle 1996 avait des fourches Marzocchi USD et un amortisseur arrière Öhlins, un pot d'échappement et un silencieux chromés, un moteur avec de meilleures performances, un refroidissement accru et des anches Boyesen d'origine . Pour 1996-97, la moto était proposée dans une version 360 cc. En 1997, KTM est passé aux systèmes d'allumage Kokusan.

1998-2003

1996 a été la première année pour les vélos orange de marque KTM. En plus de radiateurs de plus grande capacité, la 300 a reçu la suspension arrière sans lien PDS de KTM avec un débattement de la roue arrière de 320 mm. La moto a de nouveau été proposée dans une version 380 cc ennuyée au cours de 1998-2000 (un titre légal de rue a été offert dans certains États). En 1999, la 300 reçoit un embrayage hydraulique et le moteur 2000 bénéficie d'un cylindre redessiné.

2004-2007

En 2004, il y a eu un autre changement de cadre. Il y a eu d'importants changements de moteur, notamment un changement d'alésage et de course et la taille du carburateur réduite de 38 mm à 36 mm, ce qui a entraîné une économie de poids de 8 lb (3,6 kg) et plus de problèmes de jet. Pour 2006, la version américaine de la 300 EXC a été remplacée par la XC et la XC-W. Les deux versions avaient des boîtes de vitesses à 5 vitesses et un stator pour produire de l'électricité. Le 300 XC avait une boîte de vitesses à rapports rapprochés, aucun câblage pour les lumières et une suspension plus rigide. Le 300 XC-W avait une boîte de vitesses à rapport large, un phare avant, un feu arrière et maintenait la suspension PDS plus souple. Le modèle 2007 avait ajouté un interrupteur de cartographie à double allumage sur le guidon.

2008–2016

Le KTM 300 EXC 2008 est le premier vélo d'enduro à deux temps à démarrage électrique commercialisé par un grand constructeur. Tous les modèles ont une suspension arrière PDS.

Pour 2010, Husaberg, l'autre entreprise de vélos appartenant à KTM, a proposé le TE300 , un XC-W avec des modifications mineures de la carrosserie et des réglages de suspension.

En 2011, les modèles ont reçu des boîtes de vitesses à 6 vitesses, un nouveau tuyau d'échappement et un nouveau silencieux et des réservoirs de carburant translucides. Le XC a également été amélioré avec un nouveau cadre, tout en conservant la suspension arrière PDS. Ces mises à jour du cadre n'ont atteint le XC-W qu'en 2012. Le Husaberg TE 300 2011 était essentiellement un KTM 300 rebadgé et était disponible jusqu'en 2012.

En 2012, il y a eu des améliorations au démarreur bendix, plus de changements de cadre résultant en plus de débattement de roue pour les modèles avec suspension arrière PDS (sauf le XC), et une nouvelle boîte à air avec un filtre qui peut être remplacé sans l'utilisation d'outils. Le 300XC est passé de la suspension arrière PDS à la suspension arrière à timonerie. Les modèles 300XC-W ont reçu les mises à jour du cadre et de la carrosserie qui sont arrivées dans la gamme XC l'année précédente, mais conservent également la suspension arrière PDS.

En 2013, l'embrayage a été remplacé par un embrayage à ressort à diaphragme «DDS» avec une traction plus légère, un nouveau démarreur plus puissant (le moteur de 350 W a été remplacé par un moteur de 410 W), une batterie plus légère et les pinces triples sont passées de 22 mm à 20 mm de décalage. Le Husaberg TE300 a été rebaptisé Husqvarna TE300 et a également reçu une suspension arrière à tringlerie.

En 2014, les vélos ont reçu une nouvelle unité CDI et une nouvelle courbe d'allumage, une batterie plus puissante/plus grande, des jets modifiés, des freins mis à jour (maître-cylindre avant, étrier et plaquettes changés), une culasse redessinée, de nouveaux anches Boyesen, une mousse de siège plus rigide et amortisseur arrière avec réglages révisés.

Le cadre en acier chromoly du modèle 2015 est peint en orange comme les modèles de motocross. Tous les modèles 2015 ont les nouvelles fourches WP 4CS avec un amortissement révisé (rebond dans une fourche et compression dans l'autre) avec la possibilité de faire des ajustements à la volée, et un essieu avant plus petit. Les pinces triples ont un décalage de 2 mm en moins, ce qui donne plus de traînée et des caractéristiques de direction différentes. L'amortisseur arrière est plus long mais le débattement est inchangé. Le démarreur électrique a un engrenage différent pour fournir un couple initial plus élevé du moteur électrique, et la batterie est plus légère et plus solide.

2017– Présent

KTM 300 XC-W Six-Days Spain Edition

Les KTM 300 2017 sont des vélos entièrement repensés. Un contrepoids a été ajouté pour réduire les vibrations du moteur. Le boîtier est d'un nouveau design avec une nouvelle position pour le démarreur. Un Mikuni carburateur a remplacé le Keihin carburateur Keihin se concentre sur l' injection de carburant. La conception du filtre à air a été modifiée. Suspension modifiée avec l'ajout d'un nouvel amortisseur arrière Xplor 48 réduit de 50 mm à 46 mm. Les fourches sont similaires aux fourches à cartouche ouverte de la génération précédente fournies sur les 300 avec des réglages de compression et de rebond divisés. Le dispositif de réglage au-dessus de la fourche gauche contrôle la compression et le dispositif de réglage au-dessus de la fourche droite contrôle le rebond de la même manière que le système de fourche 4CS.

Pour 2018, KTM a commencé à proposer le modèle 300 EXC (Europe uniquement) avec injection de port de transfert (TPI) et avec injection d'huile à travers le corps de papillon Dell'Orto de 39 mm pour répondre aux normes EURO 4 .

Pour 2019, KTM a commencé à proposer aux clients américains le modèle 300 XC-W avec (TPI) et injection d'huile. Les 300 à injection de carburant n'étaient auparavant disponibles que sur le marché international. La KTM XC-W est toujours livrée avec une suspension arrière PDS tandis que la 300 XC et la Husqvarna TE (essentiellement une KTM avec des plastiques différents) sont livrées avec des suspensions de liaison.

Pour l'année modèle 2020, KTM a commencé à fournir aux clients américains les 300 XC-W et 300 XC avec TPI et injection d'huile, éliminant ainsi tous les 300 à carburateur du marché américain. Les deux modèles bénéficient d'une cartographie EFI mise à jour et d'un nouveau capteur de pression d'air. Le XC-W a reçu un tout nouveau châssis positionnant le moteur d'un degré vers le bas pour une meilleure maniabilité de l'avant. Les changements mineurs incluent : Un ECU mis à jour, des réglages de suspension et des améliorations de style/plastique.

Pour 2021, il y a eu peu de changement. Les modèles GasGas EC et EX incorporaient les caractéristiques de chacun des KTM et Husqvarna 300.

KTM 300 Changements notables

Remarques

Les références

Liens externes

• Site officiel