Kaiser Franz Joseph I -classe croiseur - Kaiser Franz Joseph I-class cruiser
Kaiser Franz Joseph I à l'ancre
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| Aperçu de la classe | |
|---|---|
| Nom | Kaiser Franz Joseph I -classe |
| Constructeurs |
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| Les opérateurs | |
| Précédé par | Rien |
| succédé par | Classe Zenta |
| Coût | 5,360,000 Guldens ou 10720000 Krone (classe entière) |
| Construit | 1888-1890 |
| En commission | 1890-1917 |
| Prévu | 3 |
| Complété | 2 |
| Annulé | 1 |
| Perdu | 2 |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Taper | Croiseur protégé |
| Déplacement |
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| Longueur | |
| Rayonner | 14,75 à 14,8 m (48 pi 5 po–48 pi 7 po) |
| Brouillon | 5,7 m (18 pi 8 po) |
| Propulsion |
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| La vitesse | 19,65-20,00 nœuds (36,39-37,04 km/h ; 22,61-23,02 mph) |
| Varier | 3 200 milles marins (5 900 km ; 3 700 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) |
| Complément | 367 ou 427-444 |
| Armement |
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| Armure |
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| Caractéristiques générales (après modernisation) | |
| Armement |
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Le Kaiser Franz Joseph I classe (parfois appelé Josef Kaiser Franz I classe ) était une classe de deux croiseurs protégés construits pour la marine austro-hongroise . Nommé en l'honneur de l'empereur austro-hongrois Franz Joseph I , la classe comprenait SMS Kaiser Franz Joseph I et SMS Kaiserin Elisabeth . La construction a eu lieu à la fin des années 1880, les deux navires ayant été mis en chantier en 1888. Kaiser Franz Joseph I a été construit par Stabilimento Tecnico Triestino à Trieste , tandis que Kaiserin Elisabeth a été construit au chantier naval de Pola à Pola . Les navires de classe Kaiser Franz Joseph I furent les premiers croiseurs protégés construits par la marine austro-hongroise. Le Kaiser Franz Joseph I fut le premier navire de la classe à entrer dans la flotte en juillet 1890. Il fut suivi par le Kaiserin Elisabeth en novembre 1892.
Construit en réponse aux croiseurs italiens Giovanni Bausan et l' Etna , la conception du Kaiser Franz Joseph I -class a été fortement influencé par la Jeune École (Jeune école) stratégie navale . Les croiseurs étaient destinés à servir de « cuirassé du futur » par le commandant en chef de la marine (allemand : Marinekommandant ) Maximilian Daublebsky von Sterneck , les navires ont été fortement critiqués par les officiers et les marins de la marine austro-hongroise, qui a étiqueté les navires, "les sardines-boîtes de Sterne". Les changements technologiques et la réflexion stratégique dans le monde ont rendu obsolète la conception des navires de la classe Kaiser Franz Joseph I peu après leur mise en service. Néanmoins, les navires sont restés un élément important de la politique navale austro-hongroise, qui a continué à mettre l'accent sur la doctrine Jeune École et l'importance de la défense côtière et des missions outre-mer pour montrer le drapeau dans le monde entier. Le Kaiser Franz Joseph I et le Kaiserin Elisabeth ont tous deux participé à plusieurs voyages outre-mer au cours de leur carrière, le premier ayant effectué une tournée en Asie de l'Est entre 1892 et 1893, le premier voyage de ce type effectué par un navire à coque en acier de la marine austro-hongroise. L'archiduc François-Ferdinand a accompagné Kaiserin Elisabeth pendant la majeure partie de ce voyage. Le Kaiserin Elisabeth a combattu pendant la rébellion des Boxers , et par la suite, les deux navires de la classe Kaiser Franz Joseph I alternaient les périodes de service en Extrême-Orient jusqu'au début de la Première Guerre mondiale .
Au début de la guerre, Kaiserin Elisabeth était stationné en Chine et participa à la défense de la concession allemande de Kiautschou Bay contre le Japon et le Royaume-Uni. Ses canons ont été retirés pendant le siège de Tsingtao pour être utilisés comme batterie de rivage. Il est sabordé par son équipage en novembre 1914 peu avant la reddition du port de Tsingtao aux forces anglo-japonaises. Kaiser Franz Joseph I était membre de la cinquième division de bataille au début de la guerre et était stationné à la base navale austro-hongroise de Cattaro . Obsolète au début de la guerre, le Kaiser Franz Joseph I a vu peu d'action pendant la majeure partie du conflit et a rarement quitté le Bocche di Cattaro . Fin 1914, elle participe au bombardement des batteries d'artillerie franco-monténégrines situées sur les pentes du mont Lovćen , qui éclipsent la Bocche. En janvier 1916, lorsque l'Autriche-Hongrie a commencé une invasion du Monténégro , le Kaiser Franz Joseph I a aidé à réduire à nouveau les batteries monténégrines sur le mont Lovćen à l'appui de l'armée austro-hongroise, qui s'est emparée de la montagne et a ensuite capturé la capitale monténégrine de Cetinje , faisant sortir le pays de la guerre.
En 1917, le Kaiser Franz Joseph I a été désarmé, désarmé et converti en navire de quartier général pour la base austro-hongroise de Cattaro. Elle est restée à ce titre pendant le reste de la guerre. Alors que l'Autriche-Hongrie faisait face à la défaite en octobre 1918, le gouvernement autrichien a transféré sa marine dans le nouvel État des Slovènes, Croates et Serbes afin d'éviter d'avoir à remettre le navire aux Alliés . Suite à l' armistice de Villa Giusti en novembre 1918, une flotte alliée a navigué dans Cattaro et a saisi les anciens navires austro-hongrois stationnés dans la Bocche, dont le Kaiser Franz Joseph I . Il a été cédé à la France en réparation de guerre après la guerre, mais a coulé lors d'un coup de vent au large de Kumbor en octobre 1919.
Fond
Le 13 novembre 1883, l'empereur François-Joseph Ier promu Maximilian Daublebsky von Sterneck au poste de vice-amiral, et le nomma Marinekommandant de la marine austro-hongroise ainsi que chef de la section navale du ministère de la Guerre (en allemand : Chef der Marinesektion ) . La présence de Sterneck à la bataille de Lissa et ses liens passés avec l'amiral Wilhelm von Tegetthoff ont conduit à ce que sa promotion soit largement soutenue au sein de la marine. Après avoir passé les premières années en tant que Marinekommandant à réformer la bureaucratie administrative de la Marine, Sterneck a commencé à poursuivre un nouveau programme de construction de navires de guerre à la fin des années 1880 et au début des années 1890.
Emergence de la Jeune École
Dans les années 1880, la philosophie navale de Jeune École a commencé à prendre de l'importance parmi les petites marines à travers l'Europe, en particulier au sein de la marine française , où elle a d'abord été développée par des théoriciens de la marine souhaitant contrer la force de la Royal Navy britannique . Jeune École a préconisé l'utilisation d'une flotte armée puissante principalement composée de croiseurs, de destroyers et de torpilleurs pour combattre une flotte plus importante composée de cuirassés et de cuirassés, ainsi que pour perturber le commerce mondial de l'ennemi. Jeune École est rapidement adoptée comme stratégie navale principale pour l'Autriche-Hongrie sous la houlette de Sterneck. Son fort soutien à Jeune École était enraciné dans la conviction que la stratégie semblait correspondre à la politique navale austro-hongroise existante, qui mettait l'accent sur la défense côtière et la projection de puissance limitée au-delà de la mer Adriatique. Des tests menés par la marine austro-hongroise au début et au milieu des années 1880 ont conduit Sterneck à croire que les attaques de torpilleurs contre une flotte de cuirassés, élément central de la Jeune École , devraient être appuyées par des navires plus gros tels que des croiseurs. Comme l'Autriche-Hongrie n'avait pas la capacité de perturber le commerce mondial en raison de son emplacement dans la mer Adriatique , et les deux ennemis potentiels avec lesquels la marine pourrait se retrouver en guerre - l'Italie et la Russie - manquaient de cibles appropriées pour les raids commerciaux ou les colonies d'outre-mer, les croiseurs qui serait conçu selon les principes de Jeune École se concentrerait plutôt sur la défense côtière et la conduite de flottilles de torpilleurs par opposition aux raids commerciaux. Ces essais, ainsi que l'adoption de la Jeune École comme stratégie navale principale de la marine austro-hongroise, ont conduit au développement des croiseurs de classe Kaiser Franz Joseph I.
Propositions et budget
Dans le cadre du plan de la Marine de 1881 adopté par son prédécesseur, Friedrich von Pöck , Sterneck proposa la construction des croiseurs de classe Kaiser Franz Joseph I aux délégations autrichienne et hongroise pour les affaires communes en tant que « remplacements » des cuirassés austro-hongrois Lissa et Kaiser . Kaiser n'avait pas vu le service actif depuis 1875 et Pöck avait l'intention de la faire remplacer avant sa démission en 1883. Lissa avait été réaffectée à la II Réserve en 1888. Les délégations ont fortement soutenu la proposition pour les croiseurs, en grande partie en raison de leur prix relativement bas par rapport aux autres navires capitaux de l'époque. Les deux Kaiser Franz Joseph I croiseurs devaient coûter 5,360,000 Guldens ou 10720000 Krone , alors que le navire de guerre à toute épreuve Kronprinz Erzherzog Rudolf , prévu en 1884, avait coûté 5,440,000 Guldens à construire. Les délégations ont donc alloué des fonds pour construire deux navires de classe Kaiser Franz Joseph I - "Ram Cruiser A" et "Ram Cruiser B" (allemand: "Rammkreuzer A" et "Rammkreuzer B" ) - dans le cadre des budgets 1888 et 1889.
Sterneck a été inspiré pour proposer la classe Kaiser Franz Joseph I après la construction des croiseurs italiens Giovanni Bausan et Etna , mais cet enthousiasme précoce a été tempéré par les inquiétudes que les navires seraient incapables de rivaliser avec les plus gros cuirassés de nations étrangères, qui commençaient à approcher 10 000 tonnes métriques (9 800 tonnes longues; 11 000 tonnes courtes). En 1889, le Conseil ministériel austro-hongrois a préconisé que le troisième navire proposé de la classe Kaiser Franz Joseph I soit reporté. Alors que les fonds initiaux du "Rammkreuzer C" figuraient encore dans le budget naval de 1890, l'autorisation de construction du navire n'a jamais été donnée par les Délégations et le navire n'a jamais été mis en chantier.
Concevoir
Autorisés vers le début de la deuxième course aux armements navals de l'Autriche-Hongrie contre l'Italie, les croiseurs de classe Kaiser Franz Joseph I ont été conçus pour mener des flottilles de torpilles au combat contre une plus grande flotte de cuirassés. Alors que l'Italie et l'Autriche-Hongrie étaient devenues des alliés sous la Triple Alliance de 1882 , la Regia Marina italienne restait la puissance navale la plus importante de la région contre laquelle l'Autriche-Hongrie se mesurait, souvent défavorablement. Malgré la victoire en mer après la bataille de Lissa pendant la troisième guerre d'indépendance italienne , l'Italie possédait toujours une marine plus importante que l'Autriche-Hongrie dans les années qui ont suivi la guerre. La disparité entre les marines austro-hongroise et italienne existait depuis la course aux armements à toute épreuve austro-italienne des années 1860. Alors que l'Autriche-Hongrie avait réduit la disparité des forces navales tout au long des années 1870, l'Italie possédait la troisième plus grande flotte du monde à la fin des années 1880, derrière la marine française et la marine royale britannique.
Sterneck a salué les croiseurs de classe Kaiser Franz Joseph I comme les "cuirassés du futur", et il a été envisagé que les navires dirigeraient une division de torpilles composée des croiseurs légers Leopard et Panther , de deux destroyers et de 12 torpilleurs. Le déplacement et la vitesse des navires illustraient l'application par l'Autriche-Hongrie de Jeune École , tandis que les proéminentes proues à bélier des croiseurs reflétaient l'héritage de la bataille de Lissa, qui vit une flotte autrichienne beaucoup plus petite vaincre la Regia Marina italienne en utilisant des tactiques d'éperonnage. Sterneck croyait également que les croiseurs opéreraient dans des combats de mêlée chaotiques aux côtés de la division de torpilles qu'ils dirigeraient, ce qui nécessiterait un bélier d'étrave afin d'endommager et de couler les navires ennemis comme ce que Tegetthoff avait fait à Lissa. Les gros canons des croiseurs ont également été choisis afin de donner du crédit au plan de Sterneck pour les navires de classe Kaiser Franz Joseph I pour remplacer les cuirassés et les cuirassés lourdement blindés.
Caractéristiques générales
Conçus par l'ingénieur en chef Franz Freiherr Jüptner , les navires de la classe Kaiser Franz Joseph I avaient une longueur totale de 103,7 à 103,9 mètres (340 pieds 3 pouces à 340 pieds 11 pouces) et une longueur entre les perpendiculaires de 97,9 mètres (321 pieds 2 pouces ) . Ils avaient un faisceau de 14,75 à 14,8 mètres (48 pieds 5 pouces à 48 pieds 7 pouces) et un tirant d' eau moyen de 5,7 mètres (18 pieds 8 pouces ) à charge profonde . Ils ont été conçus pour déplacer 3 967 tonnes métriques (3 904 tonnes longues; 4 373 tonnes courtes) à charge normale, mais à pleine charge de combat, ils ont déplacé 4 494 tonnes métriques (4 423 tonnes longues; 4 954 tonnes courtes).
Propulsion
Les deux navires possédaient deux arbres qui actionnaient deux hélices mesurant 4,35 mètres (14 pi 3 po) de diamètre. Ces hélices étaient propulsées par deux ensembles de moteurs horizontaux à triple expansion , conçus pour fournir 8 000 à 8 450 chevaux-vapeur (5 970 à 6 300 kW). Les systèmes de propulsion des deux navires se composaient également de quatre chaudières cylindriques à double extrémité, qui donnaient aux navires de la classe Kaiser Franz Joseph I une vitesse maximale de 19,65 à 20,00 nœuds (36,39 à 37,04 km/h ; 22,61 à 23,02 mph). Les deux navires transportaient 670 tonnes métriques (660 tonnes longues ; 740 tonnes courtes) de charbon avec une autonomie d'environ 3 200 milles marins (5 900 km ; 3 700 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) et étaient pilotés par un équipage de 367 à 444 officiers et hommes.
Armement
Les croiseurs de classe Kaiser Franz Joseph I avaient un système d'armement qui était fortement basé sur la conception des "croiseurs Elswick" tels que le croiseur chilien Esmeralda . Ils étaient armés d'une batterie principale de deux canons KL/35 Krupp de 24 cm (9,4 pouces), montés dans des tourelles à l'avant et à l'arrière. L' armement secondaire des navires se composait de six canons SK L/35 de 15 cm (5,9 pouces), montés dans des casemates au milieu du navire avec trois de chaque côté. Les deux navires possédaient également 16 canons SFK L/44 de 47 mm (1,9 po) et quatre tubes lance-torpilles de 40 à 45 cm (16 à 18 po ) , deux situés à la proue et à la poupe et deux au milieu du navire. Ces canons lourds étaient destinés à aider les croiseurs à ouvrir le feu sur des cuirassés plus lourds à distance tout en soutenant les attaques de torpilleurs sur un navire de guerre ou une flotte ennemie. Entre 1905 et 1906, alors que les navires de la classe Kaiser Franz Joseph I subissaient un réaménagement pour la modernisation, leurs batteries principales ont été remplacées par deux canons SK L/40 Škoda de 15 cm (5,9 pouces).
Les supports sur lesquels se trouvaient les canons principaux étaient constitués d'une plate-forme rotative et d'une tourelle en forme de dôme. Ces supports étaient actionnés par une série de pompes à vapeur sous le pont des deux navires. Alors que chaque tourelle avait sa propre pompe à vapeur, des tuyaux couraient le long du navire pour relier chaque pompe à vapeur et la tourelle qui l'accompagnait afin de fournir un système de secours. L'élévation maximale des deux canons principaux, ainsi que leur angle de chargement, était de 13,5°. À cet angle, la portée des obus de 215 kilogrammes (474 lb) des canons principaux était de 10 000 mètres (390 000 in). L'élévation maximale de l'armement secondaire des navires était de 16°, et leurs obus de 21 kilogrammes (46 lb) avaient la même portée que la batterie principale.
Armure
Les croiseurs de classe Kaiser Franz Joseph I étaient protégés à la ligne de flottaison par une ceinture blindée mesurant 57 mm (2,2 pouces) d'épaisseur au milieu du navire. Les tourelles avaient un blindage de 90 mm (3,5 in) d'épaisseur, tandis que l'épaisseur du blindage du pont des deux navires était de 38 mm (1,5 in). La tourelle était protégée par un blindage de 50 à 90 mm (2,0 à 3,5 pouces). Les machines de la classe Kaiser Franz Joseph I ont été assemblées au Stabilimento Tecnico Triestino, et les deux navires ont été construits avec une coque à double fond et conçus avec plus de 100 compartiments étanches. Les pompes à vapeur utilisées pour contrôler les inondations à bord de chaque navire pouvaient décharger 1 200 tonnes métriques (1 200 tonnes longues; 1 300 tonnes courtes) d'eau par heure.
Les systèmes défensifs des navires de classe Kaiser Franz Joseph I se composaient également de soutes à charbon situées à côté des chaufferies des deux navires et d'un batardeau horizontal situé à la ligne de flottaison des navires, qui était rempli de fibre de cellulose . La fibre était destinée à boucher les trous dans les navires des obus d'artillerie en gonflant au contact de l'eau de mer, tandis que l'obus lui-même serait ralenti par le charbon environnant, qui servirait également à contenir les explosions.
Navires
| Nom | Homonyme | Constructeur | Posé | Lancé | Commandé | Sort |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kaiser François-Joseph I | Empereur François-Joseph Ier d'Autriche | Stabilimento Tecnico Triestino , Trieste | 3 janvier 1888 | 18 mai 1889 | 2 juillet 1890 | Cédé à la France après la Première Guerre mondiale, a coulé lors d'un coup de vent au large de Kumbor dans le Bocche di Cattaro le 17 octobre 1919 |
| Kaiserin Elisabeth | Impératrice Elisabeth d'Autriche | Pola Navy Yard, Pola | juillet 1888 | 25 septembre 1890 | 24 novembre 1892 | Sabordé dans la baie de Jiaozhou le 2 novembre 1914 |
| "Ram Cruiser C" (en allemand : "Rammkreuzer C" ) |
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Jamais posé. Redessiné pour devenir le croiseur cuirassé Kaiserin und Königin Maria Theresia |
Historique d'entretien
Le premier navire de la classe, le "Ram Cruiser A", a été officiellement mis en service par Stabilimento Tecnico Triestino à Trieste le 3 janvier 1888. Deux mois plus tard, le "Ram Cruiser B" a été mis en service au Pola Navy Yard en juillet. Kaiser Franz Joseph I serait le premier navire de la classe à être nommé lors de son lancement à Trieste le 18 mai 1889. Il a été suivi par Kaiserin Elisabeth le 25 septembre 1890. Après avoir effectué des essais en mer, Kaiser Franz Joseph I a été commissionné dans le Marine austro-hongroise le 2 juillet 1890, tandis que Kaiserin Elisabeth a suivi deux ans plus tard, le 24 novembre 1892. Un troisième croiseur prévu, conçu "Ram Cruiser C", n'a jamais été construit en tant que membre de la classe Kaiser Franz Joseph I. Sa conception a plutôt subi des modifications pour répondre à l'évolution des perspectives technologiques et stratégiques de la guerre navale dans les années 1890, ce qui avait commencé à rendre le concept de Jeune École obsolète. Ces changements se sont finalement manifestés dans le croiseur cuirassé Kaiserin und Königin Maria Theresia .
Avant la guerre
Des changements à la fois dans la technologie et dans la doctrine navale rendraient les navires de classe Kaiser Franz Joseph I obsolètes peu de temps après leur mise en service. Le déclin rapide de la Jeune Ecole au cours des années 1890 et 1900 rendit bientôt obsolète le concept de "croiseurs à bélier". Leur armure mince, leur vitesse lente et leurs canons à cadence de tir lente ont conduit les « cuirassés du futur » de Sterneck à être étiquetés comme « boîtes de conserve » et « boîtes à sardines de Sterneck » par les marins et les officiers de marine austro-hongrois. En effet, le plan de flotte de 1891 de Sterneck a été rejeté au motif que les "croiseurs à bélier" étaient trop grands, chers et lourds pour mener à bien les missions pour lesquelles Sterneck les avait envisagés. Sterneck a continué à soutenir le concept de croiseurs torpilleurs à béliers le reste de son mandat en tant que Marinekommandant , mais sa mort en décembre 1897 a marqué la fin de l'application de la Jeune Ecole par l' Autriche-Hongrie . L'échec de la classe Kaiser Franz Joseph I a ainsi contribué à la décision de la marine austro-hongroise de passer des croiseurs aux cuirassés en tant que principal navire capital de la marine, et en 1899, les premiers cuirassés de la classe Habsbourg ont été posés.
Malgré ces lacunes, les navires de la classe Kaiser Franz Joseph I auraient tous deux une longue carrière au sein de la marine austro-hongroise, et tous deux effectueraient de nombreux voyages. À l'été 1890, l'empereur allemand Guillaume II invita Sterneck à participer à des exercices allemands dans la mer Baltique . Kaiser Franz Joseph I a été envoyé avec Kronprinz Erzherzog Rudolf et Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie pour représenter la marine austro-hongroise. Sous le commandement du contre-amiral Johann von Hinke , le Kaiser Franz Joseph Ier a visité Gibraltar et Cowes au Royaume-Uni, où la reine Victoria a passé en revue la flotte austro-hongroise. Le croiseur a également fait escale à Copenhague , au Danemark, et à Karlskrona , en Suède, avant de rejoindre la marine impériale allemande dans la Baltique pour ses exercices d'été. Lors du voyage de retour, le Kaiser Franz Joseph I a fait escale en France, au Portugal, en Espagne, en Italie et à Malte britannique avant de retourner en Autriche-Hongrie.
Kaiserin Elisabeth a également participé à des voyages outre-mer pendant cette période. En décembre 1892, l'archiduc François-Ferdinand embarque sur le croiseur à Trieste pour une tournée en Asie de l'Est et dans l' océan Pacifique . Commandé par le capitaine Alois von Becker et une foule d'officiers dont l' archiduc Léopold Ferdinand d'Autriche , Kaiserin Elisabeth a navigué à travers la mer Adriatique et la Méditerranée orientale avant d'entrer dans le canal de Suez . Elle fit escale à Ceylan britannique , puis à Bombay , où Franz Ferdinand et son groupe débarquèrent pour une tournée du Raj britannique . Kaiserin Elisabeth a ensuite navigué autour du sous-continent indien pour récupérer l'archiduc à Calcutta . De Calcutta, le voyage reprend à travers les Indes néerlandaises avant d'atteindre Sydney . Là, l'archiduc est de nouveau parti pour une tournée de chasse dans l' Outback australien . Le voyage s'est poursuivi de Sydney en passant par Nouméa , les Nouvelles Hébrides , les îles Salomon , la Nouvelle-Guinée , le Sarawak , Hong Kong et enfin le Japon , d'où Kaiserin Elisabeth et Franz Ferdinand ont pris la route. L'archiduc finira par retrouver le chemin de l'Autriche-Hongrie après avoir traversé l'océan Pacifique à bord du RMS Empress of China de Yokohama à Vancouver . Il traverse ensuite l'Amérique du Nord en train avant de traverser l' océan Atlantique à bord d'un bateau à vapeur français, et revient à Trieste depuis Le Harve en octobre 1893, achevant ainsi un tour du monde. Kaiserin Elisabeth a poursuivi son voyage depuis le Japon, arborant le drapeau austro-hongrois dans les eaux au large de la Chine et de l'Asie du Sud-Est avant de retourner à Trieste via le canal de Suez en 1893.
Franz Ferdinand a rappelé plus tard son voyage à bord du Kaiserin Elisabeth parmi les plus beaux souvenirs de son tour du monde. L'archiduc a rappelé "l'agréable cercle d'officiers" qu'il a rencontré à bord du Kaiserin Elisabeth , et a fait l'éloge des marins du navire, en particulier les Allemands et les Croates. Franz Ferdinand est allé jusqu'à écrire que son temps à bord du croiseur lui a fait se sentir comme un « membre d'une grande famille ». L'historien naval Lawrence Sondhaus écrit que ce voyage à bord du Kaiserin Elisabeth a cimenté à la fois le soutien de Franz Ferdinand à la réforme de l'Autriche-Hongrie en un État fédéralisé , ainsi que son engagement à étendre la marine austro-hongroise et à la transformer en une force navale digne d'un Grand Puissance .
1895-1914
En 1895, les deux croiseurs de la classe Kaiser Franz Joseph I ont participé à la cérémonie d'ouverture du canal de Kiel . Par la suite, Kaiserin Elisabeth a navigué vers le Levant lors de son voyage de retour en Autriche-Hongrie, de retour en 1896. En 1897, Kaiser Franz Joseph I a navigué vers l'Extrême-Orient, et est revenu plus tard cette année-là pour participer à une démonstration internationale au large des côtes de Crète. L'année suivante, elle a participé aux célébrations en l'honneur de Vasco de Gama à Lisbonne, au Portugal. En 1899, Kaiserin Elisabeth a effectué son deuxième voyage en Extrême-Orient, et le troisième voyage de la classe Kaiser Franz Joseph I , dans le cadre des contributions de l'Autriche-Hongrie à la répression de la rébellion des Boxers en Chine.
Le 27 décembre 1902, l'Autriche-Hongrie obtint une concession à Tianjin dans le cadre de ses contributions à l' Alliance des huit nations qui avait réprimé la rébellion des Boxers. Il a été décidé après la rébellion que la marine austro-hongroise maintiendrait une présence permanente en Extrême-Orient pour protéger les intérêts austro-hongrois en Chine, ainsi que pour assurer la protection de la concession austro-hongroise à Tianjin. Kaiserin Elisabeth fut ainsi stationné en Chine après la fin de la rébellion des Boxers, tandis que le Kaiser Franz Joseph Ier mena des exercices d'entraînement en mer Méditerranée tout au long de 1903 et 1904. En 1905, il fut modernisé pour remplacer ses canons Krupp par des canons de 15 centimètres (5,9 pouces). ) Pistolets Škoda. Ces canons étaient considérés comme plus modernes que leurs prédécesseurs et avaient un temps de chargement plus rapide. D'autres changements comprenaient le déplacement de l'emplacement des canons secondaires sur le pont supérieur, où ils seraient moins exposés aux éléments et auraient un meilleur point de vue par rapport à leur emplacement précédent dans les casemates situées près de la ligne de flottaison des deux navires. Plus tard cette même année, il s'embarque ensuite pour la Chine pour relever le Kaiserin Elisabeth , qui subit la même modernisation à son retour en Autriche-Hongrie en 1906.
Le Kaiser Franz Joseph resterait stationné en Chine jusqu'en 1908, tandis que Kaiserin Elisabeth menait des exercices d'entraînement annuels en Méditerranée. En 1908, les deux navires ont été reclassés en tant que croiseurs de 2e classe en tant que Kaiserin Elisabeth et Kaiser Franz Joseph I ont changé de fonctions, le premier étant renvoyé en Chine et le dernier étant transféré en Autriche-Hongrie pour servir de navire-école. En 1911, les navires de la classe Kaiser Franz Joseph I furent rebaptisés petits croiseurs. La même année, le Kaiserin Elisabeth retourne pour la dernière fois en Autriche-Hongrie, tandis que le Kaiser Franz Joseph commence son dernier déploiement en Chine. Au cours de cette période, Kaiserin Elisabeth a été mobilisé deux fois pendant les guerres des Balkans , tandis que Kaiser Franz Joseph ' équipage d ont été déployés pour protéger Shanghai pendant la Révolution Xinhai . En 1913, les croiseurs reçurent l'ordre de changer de service une dernière fois, le Kaiserin Elisabeth se rendant en Chine et le Kaiser Franz Joseph I retournant en Autriche-Hongrie en 1914.
Première Guerre mondiale
L' assassinat de l'archiduc François-Ferdinand le 28 juin 1914 à Sarajevo a déclenché une chaîne d'événements qui ont conduit à la crise de juillet et à la déclaration de guerre de l'Autriche-Hongrie à la Serbie le 28 juillet. Les événements se sont déroulés rapidement dans les jours qui ont suivi. Le 30 juillet 1914, la Russie a déclaré la pleine mobilisation en réponse à la déclaration de guerre de l'Autriche-Hongrie à la Serbie. L'Autriche-Hongrie a déclaré la pleine mobilisation le lendemain. Le 1er août, l'Allemagne et la France ordonnèrent une mobilisation totale et l'Allemagne déclara la guerre à la Russie en soutien à l'Autriche-Hongrie. Alors que les relations entre l'Autriche-Hongrie et l'Italie s'étaient considérablement améliorées au cours des deux années suivant le renouvellement de la Triple Alliance en 1912 , l'augmentation des dépenses navales austro-hongroises, les différends politiques sur l'influence en Albanie et les inquiétudes italiennes concernant l'annexion potentielle de terres dans le royaume du Monténégro a fait vaciller les relations entre les deux alliés dans les mois qui ont précédé la guerre. L'Italie a déclaré la neutralité le 1er août, citant la déclaration de guerre de l'Autriche-Hongrie à la Serbie comme un acte d'agression, qui n'était pas couvert par la Triple Alliance.
Le 4 août, l'Allemagne avait déjà occupé le Luxembourg et envahi la Belgique après avoir déclaré la guerre à la France, et le Royaume-Uni avait déclaré la guerre à l'Allemagne en faveur de la neutralité belge. À la suite des déclarations de guerre de la France et de la Grande-Bretagne à l'Autriche-Hongrie les 11 et 12 août respectivement, l'amiral français Augustin Boué de Lapeyrère a reçu l'ordre de fermer la navigation austro-hongroise à l'entrée de la mer Adriatique et d'engager tout navire austro-hongrois. sa flotte anglo-française est tombée. Lapeyrère choisit d'attaquer les navires austro-hongrois bloquant le Monténégro. La bataille d'Antivari qui a suivi a mis fin au blocus de l'Autriche-Hongrie et a effectivement placé le détroit d'Otrante fermement entre les mains de la Grande-Bretagne et de la France. Au début de la guerre, le Kaiser Franz Joseph I fut affecté à la cinquième division de bataille, aux côtés des trois navires de défense côtière de classe Monarch et du croiseur Panther à la base navale austro-hongroise de Cattaro. Le contre-amiral Richard von Barry a reçu le commandement de cette division, qui était chargée de la défense côtière. Après la perte du croiseur Zenta à la bataille d'Antivari, le Marinekommandant austro-hongrois Anton Haus reproche à Barry de ne pas avoir intercepté les forces françaises et le relève de son commandement en octobre 1914, le remplaçant par le contre-amiral Alexander Hansa.
Le Kaiser Franz Joseph I a servi de navire de défense du port pendant la majeure partie du reste de la guerre, bien qu'il ait vu des actions contre les batteries monténégrines au sommet du mont Lovćen, qui a éclipsé le Bocche di Cattaro, où il était stationné. En septembre 1914, une équipe de débarquement française de 140 hommes aida les troupes monténégrines à installer huit pièces d'artillerie lourde sur les pentes du mont Lovćen. Cela a renforcé l'artillerie que le Monténégro avait déjà placée sur la montagne et a constitué une menace majeure pour la base austro-hongroise située à Cattaro. En septembre et octobre, la 5e division austro-hongroise et l'artillerie franco-monténégrine se sont affrontées pour le contrôle de la Bocche. L'arrivée des cuirassés austro-hongrois de la classe Radetzky mit hors de combat deux des canons français et força les autres à se retirer au-delà de la portée des canons austro-hongrois. Fin novembre, les Français se sont retirés et ont remis les canons au Monténégro pour les entretenir.
Siège de Tsingtao
Le Kaiserin Elisabeth devait être le seul navire de guerre austro-hongrois capturé en dehors de l'Adriatique au début de la guerre, à l'exception du yacht Taurus , qui a réussi à échapper au contact avec les Alliés lors de son voyage de retour vers l'Autriche-Hongrie depuis Constantinople. Comme il était trop lent pour mener des opérations de raids commerciaux dans le Pacifique contre les navires britanniques et français, il s'embarqua pour la concession allemande de la baie de Kiautschou , avant de faire escale à Tsingtao où il renforça l' escadre allemande d'Asie de l'Est . La déclaration de guerre du Japon à l'Allemagne et à l'Autriche-Hongrie les 23 et 25 août respectivement, scella le sort des possessions allemandes d'Asie et du Pacifique et du croiseur austro-hongrois. L'Autriche-Hongrie avait espéré désarmer et interner le navire à Shanghai, avec l'intention de faire restituer le navire par la Chine après la conclusion réussie de la guerre, mais l'allemand Kaiser Wilhelm II a personnellement ordonné à ses alliés austro-hongrois de placer le navire sous le commandement des forces allemandes défendant la baie de Kiautschou.
Le Japon assiégea rapidement la possession allemande. Le 6 septembre, la première bataille aéronavale de l'histoire a eu lieu lorsqu'un hydravion Farman lancé par le porte-hydravions japonais Wakamiya a attaqué sans succès le Kaiserin Elisabeth et la canonnière allemande Jaguar dans la baie de Qiaozhou avec des bombes. Au début du siège, Kaiserin Elisabeth et Jaguar ont fait une sortie infructueuse contre les navires japonais bloquant Tsingtao. Plus tard, les canons du Kaiserin Elisabeth ont été retirés du navire et montés à terre, créant la "Batterie Elisabeth". Son équipage a quant à lui pris part à la défense de Tsingtao, dirigé par le capitaine Richárd Makovicz. Au fur et à mesure que le siège progressait, les navires de guerre allemands et austro-hongrois piégés dans le port ont été sabordés pour éviter leur capture par les Britanniques et les Japonais. Le Kaiserin Elisabeth serait l'avant-dernier navire sabordé, coulant le 2 ou 3 novembre. Elle est suivie par Jaguar le 7 novembre, jour où les forces allemandes et austro-hongroises rendent Tsingtao aux Alliés. Pendant les combats, dix Kaiserin Elisabeth ' équipage ont été tués s.
L'équipage de près de 400 hommes, ainsi que Makovicz, ont été faits prisonniers par les Japonais, où ils ont passé le reste de la guerre répartis dans cinq camps de prisonniers de guerre distincts au Japon. Après la fin de la guerre, les Italiens ont d'abord été autorisés à rentrer chez eux, suivis par les autres groupes ethniques qui composaient l'ancien équipage du croiseur. En décembre 1919, le capitaine Makovicz quitta Kobe, au Japon, avec le dernier groupe de prisonniers navals autrichiens et allemands. Ils ont atteint Wilhelmshaven, en Allemagne, en février 1920, avec Makovicz et ses hommes arrivant à Salzbourg, en Autriche, en mars, en tant que derniers prisonniers de guerre de la marine austro-hongroise à rentrer chez eux.
1916-1918
À la fin de 1915, il a été décidé par l'Autriche-Hongrie et l'Allemagne qu'après avoir finalement conquis la Serbie , le Monténégro serait ensuite éliminé de la guerre. Le 8 janvier 1916, le Kaiser Franz Joseph I et les autres navires de la cinquième division ont commencé un barrage qui allait durer trois jours contre les fortifications monténégrines sur le mont Lovćen. Le bombardement soutenu de l'artillerie a permis au XIX corps d'armée austro-hongrois de s'emparer de la montagne le 11 janvier. Deux jours plus tard, les forces austro-hongroises sont entrées dans la capitale du Monténégro, Cetinje, mettant le Monténégro hors de la guerre. Après la conquête du Monténégro, le Kaiser Franz Joseph Ier est resté à l'ancre dans le Bocce di Cattaro pour le reste de la guerre. Elle ne s'est presque jamais aventurée en dehors de Cattaro pendant les deux années suivantes.
Mutinerie de Cattaro
Au début de 1918, les longues périodes d'inactivité ont commencé à peser sur les équipages de plusieurs navires austro-hongrois à Cattaro, principalement ceux des navires qui ont peu combattu. Le 1er février, la Mutinerie de Cattaro éclate à bord du Sankt Georg . Les mutins ont rapidement pris le contrôle de la plupart des navires de guerre dans le port, tandis que d'autres, comme le Kaiser Franz Joseph Ier, ont arboré le drapeau rouge bien qu'ils soient restés neutres dans la rébellion. Les équipages des croiseurs Novara et Helgoland ont résisté à la mutinerie, ces derniers préparant les torpilles de leur navire, mais les rebelles à bord du croiseur Sankt Georg ont braqué leurs canons de 24 cm sur Helgoland , les forçant à reculer. Le commandant de Novara , Johannes, Prinz von Liechtenstein , a d'abord refusé d'autoriser un groupe rebelle à monter à bord de son navire, mais après que le croiseur rebelle Kaiser Karl VI a dressé ses canons sur Novara , il a cédé et a laissé l'équipage hisser un drapeau rouge dans soutien à la mutinerie. Le Liechtenstein et Erich von Heyssler, le commandant du Helgoland , discutèrent dans la nuit des moyens de dégager leurs navires, leurs équipages s'étant abstenus de soutenir activement les rebelles.
Le lendemain, de nombreux navires mutinés ont abandonné l'effort et ont rejoint les forces loyalistes dans le port intérieur après que les batteries côtières fidèles au gouvernement austro-hongrois aient ouvert le feu sur le Kronprinz Erzherzog Rudolf tenu par les rebelles . Le Liechtenstein a arraché le drapeau rouge avant d'ordonner à son navire de s'enfuir dans le port intérieur ; ils ont été rejoints par les autres croiseurs éclaireurs et la plupart des torpilleurs, suivis de plusieurs autres navires plus gros. Là, ils étaient protégés par des batteries côtières qui s'opposaient à la mutinerie. En fin de journée, seuls les hommes à bord du Sankt Georg et une poignée de destroyers et de torpilleurs restaient en rébellion. Le lendemain matin, les cuirassés de classe Erzherzog Karl arrivèrent de Pola et réprimèrent le soulèvement. Au lendemain de la mutinerie, Kaiser Franz Joseph I ' complément à été réduite à une équipe de gardien alors que le croiseur a été transformé en navire de la caserne . Ses armes ont également été retirées pour être utilisées sur le continent.
Après la mutinerie de Cattaro, l'amiral Maximilian Njegovan a été licencié en tant que commandant en chef (allemand : Flottenkommandant ) de la Marine, bien qu'à la demande de Njegovan, il ait été annoncé qu'il prenait sa retraite. Miklós Horthy , qui avait depuis été promu commandant du cuirassé Prinz Eugen , a été promu contre-amiral et nommé Flottenkommandant de la marine austro-hongroise.
Fin de la guerre
En octobre 1918, il était devenu clair que l'Autriche-Hongrie faisait face à la défaite dans la guerre. Avec l'échec de diverses tentatives pour apaiser les sentiments nationalistes, l'empereur Karl Ier a décidé de rompre l'alliance de l'Autriche-Hongrie avec l'Allemagne et de faire appel aux puissances alliées pour tenter de préserver l'empire d'un effondrement complet. Le 26 octobre, l'Autriche-Hongrie a informé l'Allemagne que leur alliance était terminée. Dans le même temps, la marine austro-hongroise était en train de se déchirer selon des lignes ethniques et nationalistes. Horthy a été informé le matin du 28 octobre qu'un armistice était imminent, et a utilisé cette nouvelle pour maintenir l'ordre et empêcher une autre mutinerie parmi la flotte.
Le 29 octobre, le Conseil national de Zagreb a annoncé que les liens dynastiques de la Croatie avec la Hongrie étaient officiellement conclus. Le Conseil national a également appelé à l'unification de la Croatie et de la Dalmatie, les organisations slovènes et bosniaques promettant leur fidélité au gouvernement nouvellement formé. Ce nouveau gouvernement provisoire, tout en renversant la domination hongroise, n'avait pas encore déclaré son indépendance vis-à-vis de l'Autriche-Hongrie. Ainsi, le gouvernement de l'empereur Karl Ier à Vienne a demandé au nouvel État des Slovènes, Croates et Serbes de l'aider à maintenir la flotte et à maintenir l'ordre au sein de la marine. Le Conseil national a refusé d'aider à moins que la marine austro-hongroise ne soit d'abord placée sous son commandement. L'empereur Karl I, essayant toujours de sauver l'Empire de l'effondrement, accepta le transfert, à condition que les autres « nations » qui composaient l'Autriche-Hongrie puissent réclamer leur juste part de la valeur de la flotte à une date ultérieure. Tous les marins non d'origine slovène, croate, bosniaque ou serbe ont été mis en congé pour le moment, tandis que les officiers ont eu le choix de rejoindre la nouvelle marine ou de prendre leur retraite.
Le gouvernement austro-hongrois a ainsi décidé de remettre l'essentiel de sa flotte à l'Etat des Slovènes, Croates et Serbes sans coup férir. Cela a été considéré comme préférable à la remise de la flotte aux Alliés, car le nouvel État avait déclaré sa neutralité. En outre, l'État nouvellement formé n'avait pas encore détrôné publiquement l'empereur Karl Ier, gardant en vie la possibilité de réformer l'Empire en une triple monarchie . Le transfert vers l'État des Slovènes, des Croates et des Serbes a commencé dans la matinée du 31 octobre, lorsque Horthy a rencontré des représentants des nationalités slaves du Sud à bord de son navire amiral, le Viribus Unitis, à Pola. Après des négociations "courtes et froides", les arrangements ont été réglés et la remise a été achevée cet après-midi-là. L'enseigne navale austro-hongroise a été frappée à partir de Viribus Unitis et a été suivie par les navires restants dans le port. Le contrôle du cuirassé, et le chef de la marine nouvellement créée pour l'État des Slovènes, des Croates et des Serbes, est tombé au capitaine Janko Vuković , qui a été élevé au rang d'amiral et a repris les anciennes responsabilités de Horthy en tant que commandant en chef de la Flotte.
Après la guerre
Malgré le transfert, le 3 novembre 1918, le gouvernement austro-hongrois signe l' armistice de Villa Giusti avec l'Italie, mettant fin aux combats le long du front italien . L'armistice de Villa Giusti a refusé de reconnaître le transfert des navires de guerre de l'Autriche-Hongrie à l'État des Slovènes, Croates et Serbes. En conséquence, le 4 novembre 1918, des navires italiens ont navigué dans les ports de Trieste, Pola et Fiume. Le 5 novembre, les troupes italiennes occupent les installations navales de Pola. Alors que l'État des Slovènes, des Croates et des Serbes tentait de conserver leurs navires, ils manquaient d'hommes et d'officiers pour le faire car la plupart des marins qui n'étaient pas des Slaves du Sud étaient déjà rentrés chez eux. Le Conseil national n'a ordonné à aucun homme de résister aux Italiens, mais ils ont également condamné les actions de l'Italie comme illégitimes. Le 9 novembre, des navires italiens, britanniques et français ont navigué dans Cattaro et ont saisi les navires austro-hongrois restants, dont le Kaiser Franz Joseph I , qui avait été remis au Conseil national. Lors d'une conférence à Corfou , les puissances alliées ont convenu que le transfert de la marine austro-hongroise à l'État des Slovènes, Croates et Serbes ne pouvait être accepté, malgré la sympathie du Royaume-Uni. Face à la perspective de recevoir un ultimatum pour remettre les anciens navires de guerre austro-hongrois, le Conseil national a accepté de remettre tous les navires qui lui ont été transférés par l'Empire austro-hongrois, y compris le Kaiser Franz Joseph I , à compter du 10 novembre. 1918.
Alors que Cattaro est resté sous occupation alliée après la guerre, le Kaiser Franz Joseph Ier est resté sous l'administration de la France comme ce ne serait pas avant 1920 lorsque la répartition finale des navires a été réglée entre les puissances alliées en vertu du traité de Saint-Germain. -en-Laye . Alors qu'il était sous contrôle français, il a été converti en navire de munitions. Le 17 octobre 1919, il coule alors qu'il est amarré dans le Bocche di Cattaro lors d'un violent coup de vent. Son naufrage a été attribué à plusieurs écoutilles ouvertes et à sa lourdeur supérieure due aux munitions stockées à bord. En 1922, une société de sauvetage néerlandaise a découvert le Kaiser Franz Joseph I et a commencé les opérations de sauvetage. Certains de ses accessoires, y compris ses grues de pont, ont finalement été récupérés, bien que la plupart du navire soit resté intact au fond de la baie. En 1967, la société de sauvetage yougoslave Brodospas a également récupéré l'épave.
Remarques
Citations
Les références
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