Kaman SH-2G Super Seasprite - Kaman SH-2G Super Seasprite

SH-2G Super Seasprite
US Navy 080730-N-5384B-013 il Royal New Zealand Navy SH-2G Sea Sprite se prépare à atterrir à bord du porte-avions de classe Nimitz USS Abraham Lincoln (CVN 72).jpg
Un SH-2G de la Marine royale néo-zélandaise
Rôle Hélicoptère ASW
origine nationale États Unis
Fabricant Avion Kaman
Premier vol 2 avril 1985
introduction 1993
Retraité Marine américaine en 2001 ; Marine royale australienne en 2008
Statut En service
Utilisateurs principaux Marine des États-Unis (historique)
Marine égyptienne Marine
royale néo-zélandaise Marine
polonaise
Produit 1985-1995
Développé à partir de Kaman SH-2 Seasprite

Le Kaman SH-2G Super Seasprite est un hélicoptère basé sur un navire américain doté d'une capacité anti-sous-marine et anti-surface , y compris le ciblage à l' horizon . Cet avion étend et augmente les capacités des capteurs et des armes à bord des navires contre plusieurs types de menaces ennemies, notamment les sous - marins de tous types, les navires de surface et les patrouilleurs pouvant être armés de missiles anti-navires . Il a été développé à l'origine pour la marine des États-Unis dans les années 1980 en tant que version remotorisée de l'ancien Kaman SH-2 Seasprite .

Les missions principales du SH-2G comprennent la guerre anti-sous-marine et anti-surface, la défense anti-missile anti-navire et la surveillance et le ciblage anti-navire. Les missions secondaires peuvent inclure l'évacuation médicale, la recherche et le sauvetage, le transfert de personnel et de fret, ainsi que l'interdiction de petits bateaux, l'appui aérien d'assaut amphibie, la détection de tirs d'armes à feu, la détection de mines et l'évaluation des dommages au combat.

Design et développement

Un SH-2G de l'US Navy en 1995

En 1985, le programme SH-2G a été lancé. L'US Navy voulait de meilleures capacités anti-sous-marines et a estimé que la modernisation des hélicoptères actuels serait une approche plus rentable ; de plus, les frégates héritées de la classe Knox et les premières frégates de la classe Perry à "coque courte" utilisant le SH-2F ne pouvaient pas utiliser le plus gros SH-60B Seahawk . Le prototype YSH-2G a volé pour la première fois le 2 avril 1985. Le prototype était un SH-2F modifié équipé de deux moteurs General Electric T700-GE-401/401C plus puissants.

Le modèle G a un fuselage supérieur renforcé pour supporter les nouveaux moteurs plus lourds. Le SH-2G dispose également d'écrans multifonctions et de nouveaux systèmes avioniques. La Marine a commencé à recevoir du matériel de lutte contre les mines aéroportées (AMCM) avec le système de détection de mines laser Kaman Magic Lantern en décembre 1996.

La commande de production finale du SH-2F de l'US Navy remonte à l'exercice 1986, les six dernières commandes étant passées à la variante SH-2G.

Historique des opérations

Australie

Un SH-2G(A) en 2005

Dans les années 1990, la Royal Australian Navy (RAN) a décidé qu'elle avait besoin d'un hélicoptère intermédiaire pour opérer à partir des frégates de classe Anzac et du navire de patrouille offshore (OPV), un projet de coopération proposé avec la Malaisie ; cependant, en raison de sa taille, l'OPV ne pouvait faire fonctionner qu'un petit hélicoptère. En 1997, le gouvernement australien a signé un contrat de 667 millions de dollars australiens avec Kaman pour l'achat de 11 Super Seasprites améliorés. En 2005, jusqu'à 40 défaillances de l'hélicoptère avaient été identifiées, y compris l'incapacité de fonctionner par mauvais temps et dans des conditions de faible luminosité, et son non-respect des normes de navigabilité australiennes. Les hélicoptères étaient initialement limités à des tâches de transport par beau temps avant d'être immobilisés au sol en mai 2006. Au début de 2007, dix Super Seasprite avaient été livrés au 805e Escadron .

En février 2007, The Australian a annoncé que le projet Seasprite était « presque certain d'être abandonné ». À ce stade, le projet avait six ans de retard sur le calendrier et son coût était passé à 1,1 milliard de dollars australiens, avec une prévision supplémentaire de 45 millions de dollars australiens nécessaire pour d'autres mises à niveau. S'il est approuvé, l'escadron n'atteindrait toujours pas le statut opérationnel avant 2010. La vente ou la mise au rebut de la flotte était à l'étude, les remplacements possibles comprenaient le NHIndustries NH90 ou d'autres commandes de Sikorsky SH-60 Seahawks . Le 25 mai 2007, The Age a annoncé que le gouvernement continuerait à soutenir le Seasprite; Le ministre de la Défense, Brendan Nelson, a déclaré que les progrès du projet étaient étroitement surveillés.

À la suite de l' élection du nouveau gouvernement travailliste , The Australian a signalé le 31 janvier 2008 que le programme SH-2G(A) était susceptible d'être annulé en raison de dépassements de coûts ; en outre, il n'était toujours pas opérationnel malgré la signature du contrat initial en 1997. Le même article notait également que Sikorsky avait soumis une offre de plusieurs hélicoptères « sur étagère » pour remplacer les SH-2G(A) australiens. Le 5 mars 2008, le projet a été annulé par le gouvernement ; Kaman a noté la fin du projet "à des conditions mutuellement convenues". Les partis d'opposition ont également soutenu la décision d'annuler. Les avions restants ont été renvoyés à Kaman. À la suite de l'annulation du Super Seasprite, les S-70 Seahawks du 816e Escadron ont été affectés aux frégates de classe Anzac .

Egypte

En 1995, l' Égypte a signé un contrat pour 10 SH-2G destinés à la marine égyptienne . Ces hélicoptères avaient été équipés pour des missions anti-sous-marines et devaient être déployés sur les navires de la Marine selon les besoins ; l'approvisionnement comprenait un sonar plongeant AQS-18A , des radars de recherche et une suite d'assistance électronique. Ils sont souvent exploités aux côtés de la flotte égyptienne de Westland Sea King .

Nouvelle-Zélande

Un SH-2G(I) de la Royal New Zealand Navy en 2016

La Royal New Zealand Navy (RNZN) a remplacé ses Westland Wasps par quatre SH-2F Seasprites provisoires (ex-US Navy), pour opérer avec des frégates de classe Anzac jusqu'à ce que la flotte de cinq nouveaux SH-2G Super Seasprites soit livrée. L'élément aérien de la Marine a été transféré au 6e Escadron RNZAF à la base RNZAF d'Auckland à Whenuapai en octobre 2005. Les Seasprites RNZN ont servi au Timor oriental .

La Nouvelle-Zélande a acheté cinq SH-2G en même temps que l'Australie. Cependant, la Nouvelle-Zélande a opté pour de nouvelles cellules équipées d'avioniques différentes. L'achat du SH-2G a été réalisé à 12 millions de dollars néo-zélandais en dessous des 338 millions de dollars budgétisés (hors TPS). Le premier RNZN SH-2G (NZ) a été livré à la mi-2001, et le dernier a été livré en février 2003. La Royal New Zealand Navy (RNZN) exploite le type à partir de ses deux frégates de classe Anzac , deux patrouilleurs offshore de classe Protector , et le navire polyvalent HMNZS  Canterbury . Ils étaient initialement exploités par le Naval Support Flight du No. 3 Squadron RNZAF , mais maintenant par le No. 6 Squadron RNZAF .

En mai 2012, le ministre de la Défense Jonathan Coleman a annoncé que le Cabinet avait autorisé les responsables de la Défense à négocier avec Kaman Corporation pour les 11 hélicoptères et le simulateur de vol du projet australien annulé SH-2G(A) Super Seasprite. On pense que les 11 hélicoptères, d'une valeur de 1,4 milliard de dollars néo-zélandais en 2008, coûteraient à la Nouvelle-Zélande entre 130 et 230 millions de dollars néo-zélandais. Une décision d'acheter dix des hélicoptères pour 242 millions de dollars néo-zélandais a été annoncée le 19 avril 2013. Huit des avions entreront en service avec la RNZAF pour remplacer les cinq Seasprite existants, et les deux autres seront utilisés comme source de pièces de rechange.

Le ministère néo-zélandais de la Défense a accepté le premier des hélicoptères aux États-Unis le 1er décembre 2014, et deux autres ont été livrés à Auckland début 2015. Les livraisons ont été achevées fin 2015. Tous les appareils étaient en service en 2016. Les cinq SH-2G(NZ) Seasprite de la NZDF ont été officiellement retirés le 14 avril 2016 et effectueront leur dernier vol le 21 avril après avoir servi depuis août 2001. Ils seront remplacés par huit modèles SH-2G(I) remis à neuf, permettant à la Marine d'embarquer jusqu'à trois hélicoptères à partir de navires à la fois au lieu de deux. Le modèle "I" remplace également l' AGM-65 Maverick par le missile anti-navire AGM-119 Penguin .

Les cinq modèles SH-2G(NZ) néo-zélandais ont été vendus à la marine péruvienne en octobre 2014 et remplacés par les huit modèles SH-2G(I).

Pérou

Quatre ex-Nouvelle-Zélande SH-2G seront reconstruits et améliorés par Kaman avant d'être mis en service dans la marine péruvienne. La "phase de mise en œuvre" de l'achat de Seasprite par le Pérou devrait se terminer en 2018. Les hélicoptères seront exploités à partir des frégates de la classe Lupo de la Marine .

Pologne

Un SH-2G Super Seasprite polonais en 2006

La marine polonaise exploite quatre de ces avions, qui ont été inclus dans l'achat de deux frégates de classe Oliver Hazard Perry de la marine américaine. Les frégates opèrent désormais sous les noms ORP  Generał Tadeusz Kościuszko et Generał Kazimierz Pułaski . En 2007, ils ont été modifiés pour transporter une torpille MU90 Impact et une mitrailleuse PK de 7,62 mm sur pivot.

États Unis

À partir de 1991, l'US Navy a reçu 24 SH-2G, qui ont été affectés aux unités de réserve de l'US Navy. Le Super Seasprite est entré en service avec le HSL-84 en 1993. Le SH-2 a servi dans quelque 600 déploiements de la Marine et a effectué 1,5 million d'heures de vol. La Réserve navale a retiré le dernier des hélicoptères en juin 2001.

Variantes

YSH-2G
Prototype SH-2G.
SH-2G Super Seasprite
Hélicoptère de lutte anti-sous-marine, propulsé par deux turbomoteurs General Electric T700-GE-401 de 1 723 shp (1 285 kW).
SH-2G(A)
Version d'exportation pour l' Australie , mise à niveau de l'ancien SH-2F de l'US Navy.
SH-2G(E)
Version d'exportation pour l' Egypte , mise à niveau de l'ancien SH-2F de l'US Navy.
SH-2G(M)
Version d'exportation proposée pour la Malaisie .
SH-2G (NZ)
Version d'exportation pour la Nouvelle-Zélande . Vendu au Pérou.
SH-2G(I)
Redésigné SH-2G(A) vendu à la Nouvelle-Zélande.

Les opérateurs

 Egypte
 Nouvelle-Zélande
 Pérou
Un SH-2G polonais
 Pologne

Anciens opérateurs

 Australie
 États Unis

Aéronefs exposés

SH-2G Super Seasprite au Patuxent River Naval Air Museum

Spécifications (SH-2G)

Données du Répertoire international des aéronefs militaires

Caractéristiques générales

  • Equipage : 3 (USN : pilote, copilote/coordinateur tactique (TACCO), opérateur de capteurs (SENSO)) (RNZN : pilote, observateur et arrimeur d'hélicoptère)
  • Capacité : 4 390 lb (1 991 kg) de charge utile
  • Longueur : 52 pi 9 po (15,9 m)
  • Hauteur : 15 pi 0 po (4,5 m)
  • Poids à vide : 9 200 lb (4 170 kg)
  • Masse maximale au décollage : 13 500 lb (6 120 kg)
  • Systèmes de rotor : 4 pales sur rotor principal et rotor de queue. Les pales du rotor principal sont contrôlées par des volets servo plutôt que par un plateau cyclique
  • Groupe motopropulseur : 2 turbomoteurs T700-GE-401/401C , 1 723 shp (1 285 kW) chacun
  • Diamètre du rotor principal : 45 pi 0 po (13,4 m)

Performance

  • Vitesse maximale : 138 nœuds (159 mph, 256 km/h)
  • Vitesse de croisière : 120 nœuds (138 mph, 222 km/h)
  • Ne jamais dépasser la vitesse : 150 nœuds (173 mph, 278 km/h)
  • Portée : 540 nmi (869 mi, 1 000 km)
  • Endurance : 5 h avec 2 réservoirs externes
  • Plafond de service : 18 000 pi (3 000 m)
  • Taux de montée : 2500 ft/min (12,7 m/s)

Armement

  • Canons : FN MAG58 Mitrailleuse polyvalente x 1 (équipée sur la porte droite uniquement pour la Royal New Zealand Navy)
  • Points forts : Deux râteliers à bombes derrière le train d'atterrissage principal (pour les chars largués et les grenades sous-marines )
  • Missiles : type export uniquement, équipés de 2 missiles air-sol AGM-65D ou de 2 missiles antinavires à courte portée AGM-119
  • Torpilles : 2× torpilles Mk 46 ou Mk 50 ASW

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Remarques
Bibliographie
  • Andrade, John M. US Military Aircraft Designations and Serials depuis 1909 . Midland Counties Publications, Angleterre, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Eden, Paul. "Kaman SH-2 Seasprite", Encyclopédie des avions militaires modernes . Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Frawley, Gerard The International Directory of Military Aircraft , Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2 .

Liens externes