Vol 507 de Kenya Airways - Kenya Airways Flight 507

Vol 507 de Kenya Airways
Kenya Airways Boeing 737-800 5Y-KYA JNB janvier 2007.png
5Y-KYA, l'avion impliqué dans l'accident de l'aéroport international OR Tambo en 2007 . ( 2007 )
Accident
Date 5 mai 2007
Sommaire Erreur pilote , désorientation spatiale
Placer Mbanga Pongo, dans la subdivision Douala III, à 5,42 km au sud (176°) de l'extrémité de la piste 12 de l'aéroport international de Douala 3.955700°N 9.750900°E Coordonnées : 3.955700°N 9.750900°E
3°57′21″N 9°45′03″E /  / 3.955700; 9.7509003°57′21″N 9°45′03″E /  / 3.955700; 9.750900
Avion
Type d'avion Boeing 737-8AL
Opérateur Kenya Airways
Numéro de vol IATA KQ507
Vol OACI n° KQA507
Signe d'appel KENYA 507
Inscription 5Y-KYA
Origine du vol Aéroport de Port Bouët
Escale Aéroport international de Douala
Destination Aéroport international Jomo Kenyatta
Occupants 114
Passagers 108
Équipage 6
Décès 114
Survivants 0

Le vol 507 de Kenya Airways était un service passagers régulier Abidjan - Douala - Nairobi , exploité avec un Boeing 737-800 , qui s'est écrasé dans la phase initiale de sa deuxième étape le 5 mai 2007, immédiatement après le décollage de l'aéroport international de Douala au Cameroun .

L'avion s'est brisé en petits morceaux et s'est immobilisé principalement immergé dans une mangrove , à 5,4 kilomètres (3,4 mi; 2,9 nmi) au sud (176°) de l'extrémité de la piste 12 de l' aéroport international de Douala . Il n'y a eu aucun survivant. L'enquête menée par l' Autorité de l' aviation civile Cameroun a déterminé que les pilotes ne remarquèrent pas correcte et excessive banque suivant le décollage. Cela a conduit à la perte de contrôle et à l'écrasement de l'avion.

Avion

L'avion impliqué dans l'accident, immatriculé 5Y-KYA ( numéro de série 35069), était un Boeing 737-8AL équipé de deux groupes motopropulseurs CFMI CFM56-7B26 . La cellule a effectué son premier vol le 9 octobre 2006 et a été livrée à Kenya Airways le 27 octobre. L'avion avait six mois au moment de l'accident. C'était l'un des trois Boeing 737-800 que Kenya Airways avait récemment acquis de Singapore Aircraft Leasing Enterprise .

crash

Le vol 507 était l'un des trois vols prévus au départ de l'aéroport de Douala vers minuit ce jour-là, avec deux autres vols opérés par Cameroon Airlines et Royal Air Maroc . L' équipage des compagnies camerounaise et marocaine a choisi d'attendre que le temps s'améliore, tandis que l'équipage de Kenya Airways a décidé de partir, car ils avaient déjà été retardés de plus d'une heure et le pilote a estimé que le temps s'était suffisamment amélioré pour le départ. Le commandant de bord n'a néanmoins pas demandé l'autorisation de décollage à la tour de contrôle de l'aéroport et l'avion a décollé de Douala à 00h06 heure locale le 5 mai (23h06 UTC le 4 mai) ; le vol devait arriver à Nairobi à 06h15 heure locale (03h15 UTC).

Une fois en vol, l'avion avait tendance à s'incliner à droite, ce que le commandant de bord a contré en utilisant son volant de commande. Vingt-quatre secondes après le décollage, à une altitude de 1000 ft, le commandant de bord lâche le volant, et dix-huit secondes plus tard appelle "Ok, command", indiquant au copilote d'engager le pilote automatique. Cette commande n'a pas été relue par le copilote indiquant qu'il n'avait pas accusé réception de la commande et il n'y avait pas non plus de confirmation audio dans le poste de pilotage indiquant que le pilote automatique avait été engagé. Dans les 55 secondes qui ont suivi, l'avion n'était piloté ni par le pilote ni par le pilote automatique. Cela l'a conduit à augmenter progressivement son angle d'inclinaison de moins de 1°, au moment où le commandant de bord a lâché le volant, à 34° lorsque l'avertisseur d'angle d'inclinaison s'est déclenché. Le commandant de bord a peut-être paniqué au son de l'avertissement d'angle d'inclinaison, car il a effectué une série de mouvements sur le volant qui n'ont fait qu'aggraver la situation. Il a déplacé le volant d'abord à gauche, puis de 40° à droite, puis de 11° à gauche. L'avion s'inclinant à 50°, une tentative tardive d'enclenchement du pilote automatique a été effectuée. Le commandant de bord a ensuite tenté de reprendre le contrôle de l'avion en utilisant le gouvernail de direction droit, l'amenant à s'incliner davantage vers la droite. Le copilote a donné au volant des commandes presque opposées à ce que le capitaine avait fait. Le commandant de bord, en s'en apercevant, a engagé le pilote automatique, mais à ce moment-là, l'avion était incliné à près de 115° vers la droite à 2290 ft d'altitude et se trouvait dans une situation irrécupérable. Il s'est écrasé dans une mangrove moins de deux minutes après son décollage.

Il n'y a eu aucune communication entre l'avion et le sol après le décollage. Kenya Airways a mis en place un centre de gestion de crise à l'aéroport international Jomo Kenyatta de Nairobi.

L'épave a été découverte le 6 mai dans un marécage, à environ 20 kilomètres (12 mi) au sud-est de Douala, submergé sous la boue et l'eau. Il n'y a eu aucun survivant. En outre, le directeur général de Kenya Airways Group, Titus Naikuni, a déclaré à Nairobi que la population locale avait conduit des sauveteurs sur le site de l'accident. Le ministre d'État camerounais chargé de l'administration territoriale, Hamidou Yaya Marafa, a déclaré lors d'une conférence de presse ce jour-là : « Tout ce que je peux dire pour l'instant, c'est que l'épave de l'avion a été localisée dans le petit village de Mbanga Pongo, dans le lotissement Douala III. Nous sommes mettre en place des mesures de sauvetage." Kenya Airways a signalé que 29 corps avaient été récupérés sur le site de l'accident, tandis que des rapports du Cameroun affirmaient que plus de 40 avaient été récupérés. Les travailleurs ont signalé que les corps étaient « gravement défigurés » et que l'identification serait difficile. De fortes pluies dans la région ont continué à entraver tous les efforts.

Passagers et équipage

Kenya Airways a divulgué une liste de passagers indiquant que les 105 passagers à bord étaient des citoyens de 26 pays différents ; trente-sept étaient camerounais ; neuf des occupants étaient kenyans. Dix-sept passagers ont embarqué à Abidjan, tandis que les autres l'ont fait à Douala.

Les six membres d'équipage de conduite étaient tous kenyans. Un ingénieur et un accompagnement deadheading agent de bord étaient parmi les passagers.

Le capitaine Francis Mbatia Wamwea (52 ans) – qui avait accumulé 8 500 heures sur des avions de ligne – et le premier officier Andrew Wanyoike Kiuru (23 ans) avaient rejoint la compagnie aérienne 20 ans et un an, respectivement, avant l'accident.

Parmi les passagers à bord figurait Anthony Mitchell , un journaliste de l'Associated Press basé au Kenya.

Nationalité Passagers Équipage Le total
Burkina Faso 1 0 1
Cameroun 37 0 37
République centrafricaine 2 0 2
Chine 5 0 5
Comores 2 0 2
République Démocratique du Congo 2 0 2
République du Congo 1 0 1
Côte d'Ivoire 6 0 6
Egypte 1 0 1
Guinée Équatoriale 2 0 2
Ghana 1 0 1
Inde 15 0 15
Kenya 3 6 9
Corée du Sud 1 0 1
Mali 1 0 1
Maurice 1 0 1
Niger 3 0 3
Nigeria 6 0 6
Sénégal 1 0 1
Afrique du Sud 7 0 7
Suède 1 0 1
la Suisse 1 0 1
Tanzanie 1 0 1
Aller 1 0 1
Royaume-Uni 5 0 5
États Unis 1 0 1
Le total 108 6 114

Enquête

Le gouvernement camerounais a mis en place une commission technique d'enquête pour enquêter sur l'accident. Le National Transportation Safety Board des États-Unis a envoyé une « équipe de départ » pour aider à l'enquête.

L'attention précoce quant à la cause de l'accident s'est concentrée sur la possibilité d'une extinction des deux moteurs par gros temps. Plusieurs indices pointaient dans cette direction, dont l'heure à laquelle l'avion était en vol, l'appel de détresse émis par l'avion (tous deux contestés par la suite), les conditions météorologiques au moment du crash et la position à piquer de l'épave. Les enquêteurs ont émis l'hypothèse que cela serait cohérent avec le fait que l'avion perdrait de la puissance dans les deux moteurs, tentait de planer vers l'aéroport et calait pendant la tentative.

L' enregistreur de données de vol (FDR) a été récupéré le 7 mai et l' enregistreur de voix du poste de pilotage le 15 juin. Les deux ont été envoyés au Bureau de la sécurité des transports du Canada où ils ont été lus.

L' Autorité de l'aviation civile du Cameroun (CCAA) a publié son rapport final sur l'accident le 28 avril 2010. L'enquête a révélé que l'avion est parti sans avoir reçu l'autorisation du contrôle de la circulation aérienne. Le commandant de bord, qui était le pilote aux commandes, a effectué plusieurs corrections d'inclinaison à droite après le décollage. Après 42 secondes de vol, le commandant de bord a indiqué qu'il avait activé le pilote automatique. Le pilote automatique ne s'est pas engagé, et le message n'a pas été reconnu par le copilote. Les pilotes n'ont pas remarqué que l'avion s'inclinait de plus en plus vers la droite, de 11° lorsque le commandant de bord a indiqué qu'il avait réglé le pilote automatique, à 34° lorsqu'un avertissement d'angle d'inclinaison a retenti 40 secondes plus tard. Le commandant de bord a alors activé le pilote automatique, mais ses actions sur les commandes ont entraîné une nouvelle augmentation de l'angle d'inclinaison. L'avion a piqué du nez après avoir atteint une hauteur de 2 900 pieds (880 m) avec une inclinaison à droite de 115°. Les deux pilotes ont utilisé des commandes opposées et contradictoires pour tenter de récupérer l'avion. L'avion s'est écrasé à 287 nœuds (532 km/h; 330 mph), à 48° en piqué et à 60° en inclinaison à droite.

La CCAA a déterminé que les causes probables de l'écrasement étaient « la perte de contrôle de l'avion à la suite d'une désorientation spatiale . . . une nuit noire. Un contrôle opérationnel inadéquat, un manque de coordination de l'équipage, couplés au non-respect des procédures de surveillance des vols, une confusion dans l'utilisation du pilote automatique , ont également contribué à provoquer cette situation.

Dans la culture populaire

L'accident est présenté dans le dixième épisode de la saison 20 de Mayday , également connu sous le nom d' Air Crash Investigation. L'épisode s'intitule « Stormy Cockpit ».

Voir également

Les références

Liens externes