LCPL - LCPL

Cet article concerne la péniche de débarquement de la Seconde Guerre mondiale. Pour le grade militaire, voir Caporal suppléant .
Des renforts débarquent sur Guadalcanal.jpg
Des renforts du Corps des Marines des États-Unis à Guadalcanal débarquent d'un LCP(L). Bien que les vagues soient légères et qu'il n'y ait aucun feu ennemi apparent, ces hommes sont toujours confrontés à des défis d'équilibre et à un grand saut de la proue.
Aperçu de la classe
Nom Personnel des péniches de débarquement (grandes)
Constructeurs Higgins Industries , La Nouvelle-Orléans , Louisiane , États-Unis
Les opérateurs
Précédé par Divers bateaux et cotres de navires
succédé par LCP(R), LCVP
Sous-classes
  • Modèle de la Royal Navy
  • modèle américain
Construit 1940-1943
actif 0
Conservé 0
Caractéristiques générales
Taper Péniche de débarquement
Déplacement Modèle américain : 13 500 livres (léger), 21 600 livres (chargé)
Des tonnes de poids 6 700 à 8 100 livres (3 039 à 3 674 kg)
Longueur 36 pi 8 po
Faisceau 10 pi 10 po
Brouillon
  • 2 pi 6 po à l'arrière. léger
  • 3 pi 6 pi. chargé
Rampes 0
Propulsion
La vitesse
  • Modèle RN : 9-11 nœuds. (max)
  • Modèle US : 8 nœuds. (complètement chargé)
Varier
  • Modèle RN : 120 miles à pleine vitesse (chargé)
  • Modèle américain : 50 milles (essence), 130 milles (diesel)
Troupes
  • Modèle RN : 25 soldats
  • Modèle américain : 36 soldats
Équipage
Armement Modèle US : 2 x Browning .30 cal. mitrailleuses, ou Lewis .30 cal. mitrailleuses modèle RN : 1 x .303 cal. Pistolet Lewis
Armure 3 plaques de 10 lb sur les cloisons (avant des cockpits cal. 30, du puits troupe et du compartiment moteur.
Remarques de l'US Navy ONI 226 Allied Landing Craft and Ships , US Government Printing Office, 1944.

Le Landing Craft Personnel (Large) ou LCP (L) était une péniche de débarquement largement utilisée pendant la Seconde Guerre mondiale . Son objectif principal était de transporter des troupes des navires de transport pour attaquer les côtes tenues par l'ennemi. L'engin est dérivé d'un prototype conçu par l' Eureka Tug-Boat Company de la Nouvelle-Orléans , en Louisiane , aux États-Unis. Initialement fabriqué dans des chantiers navals à la Nouvelle-Orléans et dans ses environs, au fur et à mesure que les besoins augmentaient, il a été produit dans un certain nombre de chantiers aux États-Unis. Typiquement construit de planches de pin et de contreplaqué , et équipé d'une plaque de blindage, ce bateau à faible tirant d'eau avec un équipage de 3 personnes, pouvait transporter un peloton d' infanterie de 36 personnes à terre à 8 nœuds (13 km/h). Les hommes entraient généralement dans le bateau en marchant sur une passerelle depuis le pont du bateau de leur transport de troupes alors que le LCP(L) était suspendu à ses bossoirs. Une fois chargé, le LCP(L) a été abaissé dans l'eau. Les soldats sont sortis du bateau en sautant ou en descendant de la proue ou des côtés de l'embarcation.

Origines

Au cours des années 1930, le Corps des Marines des États-Unis (USMC) cherchait des bateaux pratiques pour le débarquement des troupes sur les plages. En 1936, l'USMC a mené des expériences avec de nouveaux types de bateaux, de briquets et de lancements. De nombreux embarcations ont été considérées comme provenant du bureau de la marine ainsi que des conceptions de bateaux de pêche commerciaux. Inclus dans ces expériences étaient quelques prototypes où, lors de l'échouage, une rampe a été déployée sur des rouleaux sur la proue. Quelques bateaux ont été submergés par les vagues et d'autres ne se sont pas avérés pratiques, mais l'embarcation de 28 pieds (9 m) conçue par l'Eureka Tug-Boat Company de la Nouvelle-Orléans était à la fois un bon bateau de mer et supérieur à l'échouage.

L'embarcation était basée sur l' embarcation à spatule de la société de 1926 utilisée par les trappeurs dans les bayous du delta du Mississippi . Le tirant d'eau du bateau était plutôt faible, 18 pouces (46 cm), et il pouvait couper à travers la végétation et glisser sur les rondins sans endommager son hélice. Il pourrait également s'échouer sur le rivage et s'extraire sans dommage. Dans le cadre de démonstrations commerciales, les bateaux étaient souvent heurtés sur les digues du lac de Pontchartrain . (L'engin était également tristement célèbre parmi les forces de l'ordre le long de la côte du golfe en tant que véhicule pour les coureurs de rhum .)

Les spécifications des Marines à l'époque étaient pour des bateaux exploités par un équipage de 6 personnes pouvant transporter une escouade de 12 hommes. De tels bateaux devraient pouvoir atteindre 15 nœuds (17 mph; 28 km/h) et être hissés sur les bossoirs standard de l' US Navy . Les lignes générales du bateau ont été acceptées par l'USMC, et en septembre 1940, Andrew J. Higgins , président de l'Eureka Tug-Boat Company, a été engagé pour construire un engin légèrement plus grand pour transporter 24 troupes entièrement équipées, ou deux escouades. Il a produit le bateau Eureka ou Higgins de 32 pieds (10 m). Ce fut l'engin utilisé pour la première fois dans les exercices de débarquement de la flotte américaine en 1941.

Un bateau Eureka, un des premiers modèles du LCP(L), utilisé dans les raids commandos. Cette image montre Jack Churchill menant une charge armé d'une épée large (à l'extrême droite).

Avant que l'USMC ne reçoive ses bateaux, le besoin de l' Amirauté britannique d'un navire de raid a amené les premières demandes de renseignements pour un bateau encore plus grand. Les agents d'achat de Grande-Bretagne avaient pris connaissance des bateaux Eureka d'Andrew Higgins; des enquêtes ont été faites et un film de l'Eureka a été envoyé à l'Amirauté à Londres . L' occupation allemande de la France avait radicalement modifié les plans d'approvisionnement britanniques. Le Centre de formation et de développement interservices de l'Amirauté voulait un engin de 36 pieds 8 pouces (11,18 m), destiné à transporter un peloton complet de l'armée britannique et deux ou trois signaleurs ou ingénieurs d'assaut attachés . Une première commande de 136 exemplaires a été passée, les 50 premiers étant livrés à la Grande-Bretagne en octobre 1940. Higgins avait déjà construit ces bateaux selon les spécifications et aurait préféré ce plus gros engin. D'autres achats américains concernaient ce plus grand bateau, et le LCP(L) était donc le précurseur de tous les types de LCP américains.

Les LCP(L) étaient également connus sous le nom d'Eurekas ou de bateaux R. Avant 1942, l'USMC les appelait T Boats. Il s'agissait de péniches de débarquement de fabrication américaine pouvant transporter jusqu'à 36 soldats. Contrairement aux péniches de débarquement ultérieures, les LCP(L) n'avaient pas de rampes à l'avant, de sorte que les troupes devaient sauter par-dessus les côtés pour sortir. Les bateaux eux-mêmes étaient en contreplaqué mais avaient des cloisons blindées. Ils ont été inventés par Andrew Higgins, originaire de Louisiane, avant la guerre et ont été conçus avec un faible tirant d'eau pour fonctionner dans les marécages. Mais, il s'est avéré que la conception était également excellente pour fonctionner sur des plages peu profondes.

Ce bateau, un des premiers exemplaires de l'Eureka Tug-Boat Company, était l'ancêtre de milliers de péniches de débarquement de la Seconde Guerre mondiale.

Tenir le LCP(L)

Dans l'US Navy ou l'US Coast Guard, l'équipage de l'embarcation comprenait deux artilleurs et le barreur. Bien que les artilleurs occupent normalement les postes de pilotage des deux artilleurs, à l'avant, pendant l'atterrissage, ils ont également d'autres tâches. L'un agissait comme archer tandis que l'autre servait de mécanicien. Le barreur était responsable du bateau et de l'équipage. Sa position était au volant directement derrière les cockpits du tireur et seulement légèrement décalée sur le côté bâbord. De là, il a dirigé et actionné les commandes du moteur.

La proue inclinée de l'embarcation rendait l'échouage relativement facile, et l'embarcation s'est détachée sans difficulté une fois déchargée, bien qu'elle puisse s'accrocher aux rochers ou au sol pauvre comme le ferait n'importe quel autre petit bateau. Le LCP(L) pouvait être chargé depuis le pont du bateau, avant la mise à l'eau, « sauf indication contraire sur la plaque d'avertissement dans le bateau », car sa construction autant que sa légèreté rendaient possible cette accélération du temps de lancement-chargement. D'autres embarcations, en particulier celles avec une rampe comme le LCV et le LCVP, étaient structurellement faibles à l'avant et ne pouvaient pas être chargées avant de s'abaisser à partir de bossoirs; le personnel transporté dans ces types est descendu des filets de brouillage dans ces bateaux.

L'équipage de trois hommes d'un LCP(L) britannique était dirigé par un matelot de 1re classe ou un caporal de la Royal Marine qui dirigeait le bateau et actionnait les commandes des moteurs du côté bâbord du poste de pilotage. À côté de lui se trouvait le mitrailleur Lewis qui servait également d'archer s'occupant de tout travail de corde vers l'avant. Le troisième homme était un mécanicien qui pouvait aussi manipuler des cordes de poupe. À d'autres moments, les LCP(L) pouvaient être menés ou remorqués par des embarcations des forces côtières lorsqu'un raid était à portée raisonnable d'un port de sortie. Un certain nombre de ces raids ont été menés de 1940 à 1942 par les forces britanniques, utilisant parfois des LCP(L) mais le plus souvent en canoë. Le premier débarquement majeur des LCP(L) en Europe a eu lieu en août 1942 lorsque les Canadiens avec des éléments de l'armée britannique et des Royal Marines ont débarqué à Dieppe. Les fortunes des flottilles LCP(L) ont montré ici comment les unités et même les embarcations individuelles pouvaient avoir des chances très différentes lors d'un débarquement.

Des Marines américains descendent un filet de brouillage jusqu'à un LCP(L) lors des préparatifs dans les îles Fidji pour la campagne de Guadalcanal qui aurait lieu en août 1942. Ces hommes semblent remplir une embarcation de retour car les troupes de la première vague seraient entrées dans le bateau avant à son abaissement à l'eau.

Successeurs

Deux autres développements importants du LCP(L) ont été produits, également conçus par Andrew Higgins . Ceux-ci ont conservé les dimensions du LCP(L) pour permettre une utilisation à partir des mêmes plates-formes de lancement. Le premier développement était le Landing Craft, Personnel (Ramped) ( LCP(R) ) , qui a ajouté une rampe d'étrave à la conception LCP(L) pour une sortie plus rapide. Le concept est venu de la péniche de débarquement à rampe japonaise de classe Daihatsu . Le deuxième développement, le plus produit des trois, était le Landing Craft, Vehicle and Personnel ( LCVP ) . Cela a élargi la proue sur toute la largeur de l'engin pour maximiser la taille de la rampe et la vitesse de sortie. Le LCVP est l'embarcation la plus connue sous le nom de « bateau Higgins », bien que ses deux prédécesseurs et une conception de bateau PT aient également été développés et produits par Higgins.

Voir également

Remarques

  1. ^ Fergusson, p.37
  2. ^ Ladd, 1976, p.24
  3. ^ "Copie archivée" . Archivé de l'original le 2003-04-09 . Récupéré le 2013-11-15 .CS1 maint: copie archivée comme titre ( lien )
  4. ^ Fergusson, p.
  5. ^ Friedman, p. 75.
  6. ^ Maund, p. 62-63
  7. ^ Ladd, p. 24
  8. ^ Ladd, p. 24
  9. ^ Miller p. 57.
  10. ^ DeFelice, p. 120
  11. ^ US Navy ONI
  12. ^ Buffetaut, p. 28
  13. ^ US Navy ONI

Liens externes

Les références

  • DeFelice, Jim Rangers à Dieppe New York : Berkley Caliber, The Penguin Group, 2008, ISBN  978-0-425-21921-8
  • Fergusson, Bernard Le Labyrinthe Aqueux; l'histoire des opérations combinées , Holt, New York, 1961.
  • Friedman, Norman US Amphibious Ships and Craft: An Illustrated Design History , Naval Institute Press, Annapolis, 2002. ISBN  1557502501
  • Ladd, JD Assault From the Sea: 1939-1945 , Hippocrene Books, Inc., New York, 1976. ISBN  0-88254-392-X
  • Lund, Paul et Ludlam, Harry War of the Landing Craft , New English Library, Londres 1976. ISBN  0-450-03039-3
  • Maund, LEH Assault From the Sea , Methuen & Co. Ltd., Londres 1949.
  • Miller, John Guadalcanal : La première offensive , US Government Printing Office, Washington, DC 1949.
  • Smith, WHB Basic Manual of Military Small Arms Stackpole Books, Harrisburg PA ISBN  0-8117-1699-6
  • US Navy ONI 226 Allied Landing Craft and Ships , US Government Printing Office, 1944.