LIAT - LIAT
 | |||||||
| |||||||
| Fondé | 20 octobre 1956 (sous le nom de Leeward Islands Air Transport Services) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Opérations commencées | 20 octobre 1974 | ||||||
| Bases opérationnelles |
|
||||||
| Hubs | Antigua | ||||||
| Taille de la flotte | 3 | ||||||
| Destinations | 8 | ||||||
| Quartier général |
VC Bird International Airport Paroisse de Saint George , Antigua |
||||||
| Personnes clés | Cleveland Seaforth (Administrateur) | ||||||
| Site Internet | www |
||||||
LIAT (1974) Ltd , également connue sous le nom de Leeward Islands Air Transport Services et opérant sous le nom de LIAT , est une compagnie aérienne régionale basée à Antigua-et-Barbuda qui exploitait des services réguliers inter-îles à haute fréquence vers 15 destinations dans les Caraïbes . La base principale de la compagnie aérienne était l'aéroport international VC Bird , à Antigua-et-Barbuda, avec une base secondaire à l'aéroport international Grantley Adams , à la Barbade .
Le 27 juin 2020, le Premier ministre antiguais Gaston Browne a annoncé que LIAT serait liquidé suite à l'augmentation de la dette et à l'impact économique de la pandémie de COVID-19 . La compagnie aérienne sera réformée en une nouvelle entité Liat (2020) qui continuera à assurer les liaisons entre les îles des Caraïbes.
Le 24 juillet 2020, le gouvernement d'Antigua-et-Barbuda a obtenu une ordonnance d' administration pour LIAT et a nommé Cleveland Seaforth de BDO en tant qu'administrateur de la société. Seaforth s'est vu accorder un délai de 120 jours pour élaborer un plan de restructuration et le présenter à la Cour suprême des Caraïbes orientales .
Histoire
Leeward Islands Air Transport Services a été fondée par feu Kittitian (maintenant Sir) Frank Delisle à Montserrat le 20 octobre 1956 et a commencé à voler avec un seul Piper Apache opérant entre Antigua et Montserrat . Avec l'acquisition en 1957 de 75 % de la compagnie aérienne par la plus grande et plus connue BWIA , LIAT a pu s'étendre à d'autres destinations des Caraïbes et obtenir de nouveaux types d'avions, tels que le Beechcraft Bonanza et le de Havilland Heron . Les Hawker Siddeley HS 748 sont arrivés en 1965, en raison de la décision de la compagnie aérienne d'éliminer progressivement les Herons. En 1968, LIAT opérait certains vols via un accord avec Eastern Air Lines pour fournir des passagers au hub de ce transporteur aérien basé aux États-Unis situé à San Juan, Porto Rico et effectuait le service "Eastern Partner" entre San Juan et Antigua , Saint-Kitts. et Saint-Martin .
LIAT n'a pas toujours été une compagnie aérienne d'avions à hélices. Après que Court Line ait obtenu 75 pour cent de la compagnie aérienne en 1971, LIAT est entrée dans l'ère des avions à réaction, en utilisant des biréacteurs étirés BAC One-Eleven de la série 500 de British Aircraft Corporation pour leurs routes plus longues dans les Caraïbes. Des avions bipropulseurs plus petits Britten-Norman Islander capables de STOL (décollage et atterrissage courts) ont été exploités pendant cette période, ainsi que des turbopropulseurs Hawker Siddeley HS 748 "Avro" de 48 places . LIAT exploitait la version allongée du BAC One-Eleven de fabrication britannique, étant le modèle de la série 500, qui était comparable au McDonnell Douglas DC-9-30 piloté à la fin des années 1960 et au début des années 1970 par une compagnie aérienne concurrente, basée à Porto Rico. Caribair (Porto Rico) . Les jets BAC One-Eleven ont été fournis à LIAT par Court Line, basée au Royaume-Uni . Selon une carte de route LIAT de 1973, la compagnie aérienne exploitait à ce moment un service régulier de jets BAC One-Eleven série 500 vers Antigua , Barbade , Caracas, Venezuela , Fort-de-France, Martinique , Kingston, Jamaïque , Port of Spain, Trinidad , Sainte-Croix, Îles Vierges américaines , Sainte-Lucie (via l' aéroport Vigie qui est maintenant l' aéroport George FL Charles ), Saint-Martin , San Juan, Porto Rico et Tobago .
Court Line a fait faillite en août 1974 et les BAC One-Eleven ont été retirés de la flotte LIAT. Afin de maintenir le vol de la compagnie aérienne, les gouvernements de 11 pays des Caraïbes sont intervenus et ont acquis la compagnie aérienne. Les jets ont été remplacés par une série de types plus petits, tels que le turbopropulseur STOL (décollage et atterrissage courts) de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . À la fin de 1979, LIAT exploitait trois types d'avions, dont le turbopropulseur Hawker Siddeley HS 748 "Avro" à 48 places ainsi que le Britten-Norman Islander à 9 places et le Britten-Norman Trislander à 18 places avec ces deux derniers aéronefs ayant la capacité STOL pour les pistes courtes.
.jpg)
Les années 1980 ont été une décennie de croissance pour la compagnie aérienne. En 1986, de nombreux vols quotidiens étaient opérés vers l'aéroport international Luis Muñoz Marín de San Juan, Porto Rico , ainsi que d'autres régions vers lesquelles la compagnie aérienne n'avait jamais volé. Des turbopropulseurs plus rapides de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 ont été acquis afin de réduire les temps de vol à l'échelle du système.
En novembre 1995, la LIAT a été partiellement privatisée, pour la sauver à nouveau de la faillite. LIAT a également commencé à exploiter le plus gros turbopropulseur de 50 places de Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8 .
En juin 2013, le LIAT a reçu son premier ATR 72 série 600 (immatriculation V2-LIA). La compagnie aérienne a achevé sa transition de la flotte Dash 8 à une flotte entièrement ATR en 2016.
En janvier 2007, la compagnie aérienne a annoncé un projet de fusion avec Caribbean Star Airlines , et ils ont conclu une alliance commerciale, impliquant le vol d'un programme combiné. Tous les vols ont été commercialisés sous le nom de LIAT, bien que les compagnies aériennes aient continué à opérer séparément en utilisant leurs propres certificats de transporteur aérien, jusqu'à la fin de la fusion. La compagnie aérienne fusionnée prévoyait d'utiliser la marque LIAT avec une flotte fusionnée qui est normalisée sur le Bombardier Dash 8 Q300 . Cependant, en juin 2007, les gouvernements actionnaires de la Barbade, d'Antigua et de Saint-Vincent ont donné le feu vert au conseil d'administration pour racheter les actifs de Caribbean Star à la place. LIAT a acheté Caribbean Star Airlines le 24 octobre 2007 et cinq des avions DHC-8 de Caribbean Star ont ensuite été transférés à LIAT. À la suite de la fusion, LIAT a changé son slogan en « LIAT, Star of the Caribbean », qui a été utilisé comme slogan pendant une courte période, puis a été retransformé en « The Caribbean Airline ».
Le 27 juin 2020, le Premier ministre d'Antigua-et-Barbuda a annoncé que LIAT serait liquidé après une série de mois infructueux en raison de COVID-19 . La compagnie aérienne a été réformée en une nouvelle entité qui fournit des liaisons vitales entre les îles des Caraïbes.
La possession
La compagnie aérienne appartient à onze gouvernements des Caraïbes, dont trois sont les principaux actionnaires : la Barbade, Antigua-et-Barbuda et Saint-Vincent-et-les Grenadines avec la Dominique (94,7%) ; autres gouvernements des Caraïbes, actionnaires privés et employés (5,3%). Elle compte 667 employés (en décembre 2018). Le gouvernement de la République de Trinité-et-Tobago , qui est également l'unique actionnaire d'un autre transporteur régional, Caribbean Airlines , la compagnie aérienne nationale de Trinité-et-Tobago, est actionnaire minoritaire de LIAT. Cependant, il permet au gouvernement de la Barbade d'utiliser ces actions par procuration.
La compagnie aérienne est actuellement sous administration alors que le gouvernement d'Antigua-et-Barbuda cherche à reprendre et à restructurer la compagnie aérienne. Cependant, la propriété n'a pas changé en mars 2021.
Affaires corporatives
La compagnie aérienne a son siège à Antigua. Le génie et Département des opérations de vol se trouvent à l' aéroport international VC Bird à Saint George Parish , Antigua . Le siège social de l'entreprise, qui comprend le centre d'appels et les services des relations avec la clientèle, est situé dans le bâtiment Sealy sur l'autoroute Sir George Walter. Le service commercial est situé à St. Michael , à la Barbade .
Changement de PDG
Le mercredi 26 mars 2014, la Caribbean Media Corporation (CMC) a annoncé que le directeur de l'aviation britannique, David Evans, avait été choisi par le conseil d'administration pour devenir le prochain directeur général de LIAT. Caribbean Media Corporation (CMC) mercredi soir. Le 22 avril 2014, Evans a été nommé PDG de LIAT.
La nomination d'Evans intervient quelques semaines après que les actionnaires ont mandaté le président Jean Holder pour étudier l'avenir de la compagnie aérienne pendant 100 jours, et le Premier ministre actionnaire Ralph Gonsalves s'était vanté que plus de 200 personnes avaient postulé pour le poste.
Evans a malheureusement démissionné le 13 avril 2016, au milieu d'une réunion houleuse avec le conseil d'administration, laissant LIAT encore une fois sans PDG.
En août 2017, Mme Julie Reifer-Jones a été nommée PDG de l'entreprise. Elle a été la première femme PDG de la compagnie aérienne et la seule femme PDG d'une compagnie aérienne dans les Caraïbes.
Le 31 juillet 2020, Mme Reifer-Jones a annoncé son départ dans une lettre aux employés.
La compagnie aérienne est actuellement en administration, donc un PDG n'a pas été nommé.
Jusqu'en 2008, les services de LIAT vers Anguilla, Antigua, Dominique, Sainte-Lucie, Saint-Kitts, Nevis, Montserrat et Saint-Vincent étaient en partage de code avec Carib Aviation , qui utilisait également Antigua-et-Barbuda comme plaque tournante. L'accord a été annulé en raison de l'arrêt de tous les vols par Carib Aviation à compter du 30 septembre 2008.
Le LIAT a annoncé en 2018 qu'il rejoindrait l'Alliance Caribsky avec Air Antilles et WINAIR. L'alliance faciliterait les voyages en ayant des accords de partage de code entre les trois transporteurs.
Services de fret
LIAT a également fourni des services de fret, avec son service appelé Quikpak . Ce service fournissait un service de livraison aéroport-à-aéroport et porte-à-porte, dédouané dans toute la Caraïbe. Le délai de livraison était généralement d'un ou deux jours et il était garanti par le personnel de LIAT.
LIAT commencerait également des services tout-cargo avec un Dash 8-100, qui devait être converti d'un avion de passagers à un avion cargo à part entière. Une fois le nouveau service de fret mis en service, les clients pourraient pour la première fois réserver leur fret en ligne sur le site Web de l'entreprise. Les fabricants régionaux, les exportateurs de produits agricoles et d'autres commerçants ont manifesté un intérêt considérable pour le démarrage du service.
L'introduction de son nouveau service de fret était prévue pour plus tard en 2011.
Ré-éphémère
Au début de 2013, la compagnie aérienne a annoncé son intention d'acquérir deux types d'avions à turbopropulseurs entièrement nouveaux, l' ATR 42 série 600 à 48 places et l' ATR 72 série 600 à 68 places pour remplacer sa flotte vieillissante de Dash 8, tous deux achetés directement par la compagnie aérienne, et acquis lors de leur fusion avec Caribbean Star. L'introduction de ces nouveaux projets marquera la première fois que LIAT exploite des avions ATR . LIAT a commencé à accepter les livraisons à la mi-2013. Plus tard en 2013, alors PDG, le capitaine Ian Brunton s'est excusé pour ce qu'il a décrit comme un « effondrement » autour d'un exercice de renouvellement de flotte, avec le changement d'avion de LIAT des types Dash-8 aux types ATR 42 et ATR 72. Les problèmes, qui ont bloqué des milliers de passagers sur les 1 300 milles de réseau de LIAT, ont commencé début août et se sont poursuivis pendant environ deux mois tandis que LIAT avait du mal à équiper les deux types et les livraisons du nouvel avion. Pour aggraver les problèmes, un moteur de l'un des nouveaux avions a pris une semaine pour être remplacé, et l'un des nouveaux avions a été affrété au Premier ministre de Taïwan au milieu de la débâcle. Le PDG a imputé les nombreux retards et annulations de vols à "l'entretien imprévu, les pénuries d'équipage, le mauvais temps, les limitations de l'aéroport, l'obtention de licences pour l'exploitation de notre nouvel ATR, la tempête tropicale Chantal, les vents de surface forts, les conditions météorologiques défavorables, les limitations de l'aéroport et les feux de piste ". Le capitaine Brunton a démissionné fin septembre et son départ a eu lieu le 1er octobre 2013.
Destinations
LIAT a fourni des services dans la région des Caraïbes orientales de Porto Rico au nord à Georgetown, en Guyane au sud, reliant la chaîne d'îles entre les deux.
Partenaires aériens
En plus des compagnies aériennes ci-dessus, LIAT avait une fois des accords interlignes avec :
La compagnie aérienne avait d'anciens accords de partage de code avec :
Flotte
.jpg)
En avril 2021, la flotte de LIAT se compose des avions suivants :
| Avion | En flotte | Ordres | Passagers | Remarques | Le total |
|---|---|---|---|---|---|
| ATR 42-600 |
|
|
|
3 |
Auparavant exploité
La flotte retirée du LIAT comprend les appareils suivants :
- ATR 72-600
- Beechcraft Twin Bonanza
- de Havilland Canada Dash 8-100
- Bombardier Dash 8-300
- BAC One-Eleven - avion de série 500 allongé (le BAC One-Eleven série 500 était le seul type d'avion à réaction jamais exploité par LIAT.)
- Britten-Norman BN-2 Islander
- Britten-Norman BN-2A-III Trislander
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- de Havilland DH-114 Héron
- Embraer EMB-110 Bandeirante
- Hawker Siddeley HS 748
Accidents et incidents
- Le 23 août 1959, un LIAT de Havilland DH-114 Heron 2B s'écrase à l'atterrissage à Saint-Kitts. L'avion était en route entre St. Johns, Antigua et St. Kitts. Après l'atterrissage, il a dépassé la piste et a été endommagé de façon irréparable. Personne n'a été grièvement blessé et il n'y a eu aucun décès.
- LIAT Flight 319 : Le 4 août 1986, un LIAT de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter s'écrase dans la mer des Caraïbes. L'avion était en route entre Sainte-Lucie et Saint-Vincent lorsqu'il s'est écrasé en raison des mauvaises conditions météorologiques, alors qu'il était en approche. Après une journée complète de recherche qui n'a pas permis de trouver une trace du Twin Otter, les 11 passagers et les deux membres d'équipage ont été présumés morts.
- Le 2 décembre 2010, le vol LI362 de LIAT, un Bombardier Dash 8 -Q300 (DHC-8-300) transportant 24 passagers, en route vers San Juan, Porto Rico , a effectué un atterrissage d'urgence à l'aéroport international VC Bird d'Antigua après avoir perdu une roue de l'un des trains d'atterrissage principaux. Par mesure de précaution, les services d'urgence ont été mis en veille. L'avion a atterri en toute sécurité sans dommages majeurs ni blessures aux passagers ou à l'équipage.
- Le 25 août 2013, le vol LIAT LI774, un Bombardier Dash 8 -Q300 (DHC-8-300) transportant 43 passagers, en route de la Guyane à la Barbade a effectué un atterrissage d'urgence à l'aéroport international Grantley Adams de la Barbade après avoir perdu une roue de l'un des principaux trains d'atterrissage au décollage de Guyane. L'avion a atterri en toute sécurité sans dommages majeurs ni blessures aux passagers ou à l'équipage.
Réputation
LIAT a une réputation mitigée parmi les habitants et les visiteurs à destination et en provenance des îles des Caraïbes. Leurs vols fonctionnent souvent de manière irrégulière, avec des arrivées et des départs incohérents. Les bagages sont souvent mal acheminés ou pas entièrement chargés. Ils sont connus pour avoir un très mauvais service client, des départs tardifs, des annulations de vols et leur personnel est critiqué comme étant hargneux et peu serviable. Ces problèmes ont été exacerbés avec les grèves de 2010 et à nouveau lors des conflits du travail en 2013 et 2017 - avec de nombreux vols annulés et des passagers bloqués et incapables de recevoir des remboursements. La direction et les opérateurs principaux de la compagnie aérienne indiquent clairement qu'ils ne sont pas responsables des annulations de vol ou des passagers bloqués.
En juillet 2013, la compagnie aérienne a reçu une plainte d'un passager, qui est devenue virale sur Internet et a provoqué une réaction du président du groupe Virgin, Richard Branson .
La compagnie aérienne a considérablement amélioré sa ponctualité au fil des ans. Après le renouvellement de l'ATR, la compagnie aérienne a concentré ses efforts sur l'amélioration de sa ponctualité. En mai 2018, la compagnie aérienne a été classée au premier rang des arrivées à l'heure en Amérique latine et dans les Caraïbes pour les compagnies aériennes régionales.
Dans la culture populaire
- Des scènes de la compagnie aérienne sont présentées dans la saison huit de l'émission télévisée Banged Up Abroad .
Récompenses
- 2007 - La "Compagnie aérienne au meilleur budget des Caraïbes / No Frills" - par les World Travel Awards