La Fayette -classe frégate - La Fayette-class frigate
La frégate française Surcouf
|
|
Aperçu de la classe | |
---|---|
Nom | Classe La Fayette |
Constructeurs | DNCS |
Les opérateurs | |
Précédé par | floréal classe |
succédé par | Frégates de taille intermédiaire (à partir de 2024) |
Sous-classes |
|
En commission | 1996-présent |
Complété | 20 |
actif | 20 |
Caractéristiques générales | |
Taper | Frégate à usage général |
Déplacement |
|
Longueur | 125 m (410 pi 1 po) |
Rayonner | 15,4 m (50 pi 6 po) |
Brouillon | 4,1 m (13 pi 5 po) |
Propulsion | 4 diesel SEMT Pielstick 12PA6V280 STC2, 21 000 ch (16 000 kW) |
La vitesse | 25 nœuds (46 km/h ; 29 mph) |
Varier |
|
Endurance | 50 jours de nourriture |
Bateaux et péniches de débarquement transportés |
2 × bateaux ETN |
Capacité | 350 t (390 tonnes courtes) de carburant, 80 m 3 (2 800 pieds cubes) de kérosène, 60 t (66 tonnes courtes) d'eau potable |
Complément |
|
Capteurs et systèmes de traitement |
|
Armement |
|
Armure | Sur les zones sensibles (magasin de munitions et centre de contrôle) |
Avion transporté | 1 × hélicoptère ( Panther ou NH90 ) |
La La Fayette classe (également connu sous le nom FL-3000 pour « Frégate de 3000 tonnes Légère », ou FLF pour Frégate Furtive Légère ) est une classe d'usage général frégates construites par DCNS et exploités par la Marine française . Des dérivés de ce type sont en service dans les marines d' Arabie saoudite , de Singapour et de Taïwan .
Les navires étaient à l'origine connus sous le nom de « frégates furtives » en raison de leur conception furtive unique à l'époque. Leur section efficace radar réduite est obtenue par une superstructure propre par rapport aux conceptions conventionnelles, des côtés inclinés et un matériau absorbant les radars , un matériau composite de bois et de fibre de verre aussi dur que l'acier, léger et résistant au feu. La plupart des navires de combat modernes construits depuis l'introduction de la classe La Fayette ont suivi les mêmes principes de furtivité.
Toutes les informations recueillies par les capteurs embarqués sont gérées par le système de traitement de l'information, le cerveau électronique du centre d'exploitation du navire. Il est complété par un système électronique d'aide au commandement.
Les navires sont conçus pour accueillir un hélicoptère de 10 tonnes (9,8 tonnes longues ) de la gamme Panther ou NH90 (bien qu'ils soient également capables d'opérer le Super Frelon et des hélicoptères lourds similaires). Ces hélicoptères peuvent embarquer des missiles anti-navires AM39 ou AS15, et ils peuvent être lancés pendant l'état de mer cinq ou six grâce au système de manutention des hélicoptères Samahé. La France a commandé cinq navires de la classe La Fayette en 1988, dont le dernier est entré en service en 2002. Dans la Marine nationale, ils seront remplacés dans les fonctions de « premier rang », puis remplacés à terme, par cinq frégates de taille intermédiaire ( FTI , « frégates de taille intermédiaire »).
version française
Fond
Dans les années 1980 en retard, la marine française ( Marine Nationale ) a commencé les études de frégates adaptées aux conflits de faible intensité dans la post - guerre froide ère. Les navires devaient servir dans la grande zone économique exclusive (ZEE) française, être adaptés aux opérations humanitaires ou aux opérations de faible intensité en soutien aux troupes terrestres, et remplacer les avisos vieillissants de la classe D'Estienne d'Orves , qui tendaient à prouver trop axées sur les opérations navales et inadaptées aux opérations interarmées.
Les navires de guerre conventionnels utilisés dans les opérations de faible intensité ou de secours humanitaire se sont avérés coûteux, avec leur équipement lourd et leur grand équipage. D'où le besoin de frégates légèrement armées avec des moteurs économiques et un petit équipage. En Italie, les mêmes exigences ont conduit au développement des corvettes de type Cassiopea et Minerva , construites selon des normes à la fois civiles et militaires. Ces navires étaient limités à 1 300 tonnes (1 300 tonnes longues ) en raison de la taille et de la profondeur limitées de la mer Méditerranée et de la proximité de la patrie. La Marine nationale, quant à elle, devait être présente dans les territoires d'outre-mer, les bases et la ZEE. Pour être suffisamment endurants, les navires devaient atteindre 3 000 tonnes (3 000 tonnes longues), la taille d'une frégate. La cylindrée plus importante permet de combiner une forte puissance de feu (comme la classe Minerva ) et une capacité pour un hélicoptère moyen (comme la classe Cassiopea ), ainsi qu'une bonne autonomie et navigabilité.
Les premiers types de navires construits sur ces principes étaient les frégates de la classe Floréal , construites sur des normes civiles, avec un armement limité, et emportant un hélicoptère moyen. Ces navires sont des unités à haute endurance conçues pour être exploitées dans les territoires d'outre-mer de la mer des Caraïbes , de la Polynésie , de la Nouvelle-Calédonie et de la ZEE, où la probabilité d'une menace navale est faible. La vitesse est limitée à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph) en raison des moteurs de faible puissance qui mettent l'accent sur l'autonomie et la fiabilité. Pour combattre les pirates dans des canots pneumatiques rapides à coque rigide , les Floréal s'appuient sur leur hélicoptère embarqué et leur détachement maritime.
Le créneau des milieux plus hostiles est couvert par le type La Fayette , conçu pour opérer dans des zones complexes comme l' océan Indien ou Djibouti . Ces navires devaient pouvoir sécuriser la ZEE, mais aussi opérer dans des groupes navals ou des missions de renseignement. Le rôle prévu pour les navires était en fait très varié, car l'expérience de la classe C.70, avec un projet de 20 navires réduit à seulement neuf (les sept frégates de la classe Georges Leygues et deux frégates de la classe Cassard ) avait appris que la réduction des effectifs et la réorganisation du projet pourraient conduire à des capacités navales mal équilibrées. Les nouveaux navires devaient bénéficier des percées en matière de furtivité (« furtivité ») réalisées par la DCN dans les années 1980.
Il a fallu plusieurs années pour affiner le concept, et le premier navire a finalement été lancé en 1992, deux ans après l'achèvement de la conception finale. Des tests de systèmes d'armes ont eu lieu en 1994, et des essais particulièrement approfondis ont été entrepris pour prouver la structure du navire dans un large éventail de conditions. La Fayette est finalement mise en service en mars 1996.
Furtif
Au moment de leur mise en service, les unités de la classe La Fayette étaient à la pointe de la furtivité pour les navires de guerre. La forme de la coque et des superstructures est conçue pour une réduction optimale de la signature radar , qui a été réduite de 60 % : une unité La Fayette de 3 000 tonnes a la signature radar typique d'un navire de 1 200 tonnes. La discrétion est obtenue avec des flancs inclinés, le moins de lignes verticales possible, et des lignes et superstructures très épurées : les escaliers et les équipements d'amarrage sont internes et les structures proéminentes sont recouvertes de surfaces claires. Les superstructures sont construites en matériaux synthétiques absorbant les radars.
Leur section radar est équivalente à celle d'un grand bateau de pêche, ce qui peut rendre possible le camouflage parmi les navires civils ; ou celle d'une corvette beaucoup moins performante, ce qui pourrait conduire un ennemi à sous-estimer les capacités du navire. En cas d'attaque directe, la petite signature radar aide à échapper aux missiles ennemis et aux systèmes de conduite de tir. Les La Fayette sont également équipés de brouilleurs pouvant générer de fausses images radar, ainsi que de lance-leurres.
Grâce à l'adoption de moteurs diesel de faible puissance et d'un système spécial de dissipation thermique, les navires La Fayette ont une faible signature thermique. L' entonnoir habituel est remplacé par un petit ensemble de tuyaux, à l'arrière du mât, qui refroidissent le gaz de sortie avant qu'il ne soit libéré. Les navires opèrent généralement dans des zones chaudes, ce qui diminue encore le contraste thermique avec l'environnement.
La signature magnétique est réduite par la présence d'une ceinture de démagnétisation .
La signature acoustique est minimisée par le montage des moteurs sur des supports en élastomère , qui minimisent les transferts de vibrations vers la coque, et par des revêtements en caoutchouc sur les hélices. Les La Fayette sont équipés du système de camouflage acoustique actif Prairie Masker, qui génère de petites bulles sous la coque pour perturber les sonars.
Construction
La superstructure est en alliage léger et en plastique renforcé de verre, ce qui permet une réduction du poids de la partie supérieure. Ceci fournit une résistance adéquate mais sous-optimale au feu. Les zones vitales sont blindées en Kevlar , et les systèmes importants sont redondants. L'équipage est protégé contre les environnements biologiques, chimiques et nucléaires.
Les navires ont été construits avec une structure intérieure modulaire à partir de onze modules préfabriqués qui ont été achevés en usine, livrés au chantier naval et assemblés là-bas. Cette technique se traduit par un temps de construction inférieur à deux ans.
La coque présente un angle prononcé à l' étrave , avec un gaillard court qui s'intègre directement dans la superstructure. Les flancs du navire ont une inclinaison négative de dix degrés. L'ancre unique est située exactement sur la tige, dans laquelle elle est complètement encastrée. Le pont où sont installés les équipements de matelotage et les cabestans est interne afin de le cacher du radar.
La superstructure est construite d'un seul tenant et s'intègre directement dans la coque, avec seulement un changement d'inclinaison. Une plate-forme est située entre le canon principal et le pont. La superstructure descend en continu jusqu'au hangar à hélicoptères, au sommet duquel sont installés des missiles anti-aériens à courte portée Crotale .
Les navires comportent deux mâts. Le mât principal a une structure pyramidale qui intègre des entonnoirs et supporte l'antenne du système de satellites de communications militaires de Syracuse, tandis que le second supporte le radar principal.
Mises à niveau de prolongation de la durée de vie
Trois des frégates de la Marine française ( La Fayette , Courbet et Aconit ) ont été sélectionnées pour recevoir des mises à niveau à mi-vie prolongeant leur durée de vie utile jusqu'au début des années 2030. Les trois frégates recevront le sonar de coque KingKlip Mk2 pour intégrer une capacité anti-sous-marine, des systèmes de défense aérienne ponctuelle modernisés (constitués de deux lanceurs SADRAL rénovés, retirés de la classe Georges Leygues à la retraite , et opérant des SAM/SSM MISTRAL Mk3) ainsi ainsi que d'autres améliorations, notamment la dernière version du missile anti-navire Exocet et les contre-mesures anti-torpilles CANTO (initialement installées en premier sur La Fayette lorsqu'elle reçoit sa mise à niveau en 2021-2022). Les mises à niveau permettront aux trois navires d'opérer jusqu'aux années 2020 et d'être retirés entre 2031 et 2034. Le premier navire, le Courbet , a commencé son radoub de conversion en octobre 2020. Il a repris la mer en juin 2021. En octobre 2021, La Fayette a commencé son la remise en état prévue dont l'achèvement est prévu sur une période de neuf mois.
Les deux autres navires de la classe ( Surcouf et Guépratte ) devraient subir des améliorations structurelles et techniques plus modestes et être retirés du service respectivement en 2027 et 2031.
A partir de 2024, les unités de la classe La Fayette seront progressivement complétées, et éventuellement remplacées, dans les fonctions de premier rang dans la Marine nationale, par les frégates de la classe FDI.
Navires
Classe La Fayette | ||||||
Nombre | Bateau | Constructeur | Posé | Lancé | Commandé | Statut |
---|---|---|---|---|---|---|
F 710 | La Fayette | DCN Lorient | 13 juin 1992 | 22 mars 1996 | En service actif | |
F 711 | Surcouf | 3 juillet 1993 | 7 février 1997 | En service actif | ||
F 712 | Courbet | 12 mars 1994 | 1er avril 1997 | En service actif | ||
F 713 | Aconit | 8 juin 1997 | 3 juin 1999 | En service actif | ||
F 714 | Guépratte | 3 mars 1999 | 27 octobre 2001 | En service actif |
Exportation
Classe Al Riyad : Arabie Saoudite
Les trois navires de la classe Al Riyad sont une version anti-aérienne étendue de la classe française La Fayette , déplaçant environ 4 700 tonnes (4 600 tonnes longues) et s'étendant jusqu'à 133 m (436 pieds 4 pouces) de longueur.
Les systèmes de combat des navires sont produits par Armaris (une joint-venture DCN/ Thales ) et sont armés du missile Aster 15 . Les missiles Aster utilisent le lanceur DCN SYLVER . Comme pour la classe La Fayette , l'arme offensive principale est le missile anti-surface Exocet . Le canon principal du navire est le canon Oto Melara 76 mm/62 Super Rapid remplaçant le canon automatique 100 mm TR. Il y a aussi quatre tubes lance-torpilles arrière de 533 mm (21,0 in) . Le navire est armé de la torpille anti-sous-marine lourde DCNS F17 .
Les navires sont capables d'une vitesse maximale de 24,5 nœuds (45,4 km/h; 28,2 mph) avec une portée maximale de 7 000 milles marins (13 000 km; 8 100 mi).
Classe d' Al Riyad | ||||||
Nombre | Bateau | Constructeur | Posé | Lancé | Commandé | Statut |
---|---|---|---|---|---|---|
812 | Al Riyad | DCN Lorient | 2002 | En service actif | ||
814 | La Mecque | 2004 | En service actif | |||
816 | Al Dammam | 2004 | En service actif |
Classe formidable : Singapour
Les six frégates de la classe Formidable de la marine de la République de Singapour sont de taille comparable à la classe La Fayette mais diffèrent de cette classe et de la classe Saudi Al Riyadh par l'armement transporté : à la place de l'Exocet se trouve le Boeing Harpoon . Le canon principal est une coupole furtive équipée d'un canon Oto Melara de 76 mm remplaçant le canon automatique 100 mm TR. La classe Formidable utilise également la combinaison lanceur SYLVER/missile Aster.
Le premier navire, RSS Formidable , a été construit par DCN, tandis que les navires restants ont été construits par Singapore Technologies Marine.
La capacité anti-sous-marine comprend les hélicoptères S-70B Seahawk .
La vitesse maximale est de 27 nœuds (50 km/h ; 31 mph), ce qui en fait la variante la plus rapide. Les navires ont une portée maximale de 4 200 nmi (7 800 km ; 4 800 mi).
Nombre | Bateau | Constructeur | Posé | Lancé | Commandé | Statut |
---|---|---|---|---|---|---|
68 | Redoutable | DCNS | 2002 | 2004 | 2007 | En service actif |
69 | Intrépide | ST Ingénierie (Marine) | 2004 | 2008 | En service actif | |
70 | Ferme | 2005 | 2008 | En service actif | ||
71 | Tenace | 2005 | 2008 | En service actif | ||
72 | Vigoureux | 2005 | 2009 | En service actif | ||
73 | Suprême | 2006 | 2009 | En service actif |
Classe Kang Ding : ROC (Taïwan)
La position défensive du ROC (Taïwan) étant orientée vers le détroit de Taïwan , la ROC Navy cherche constamment à améliorer ses capacités de lutte anti-sous-marine. L'accord de 1,75 milliard de dollars avec la France au début des années 90 était un exemple de cette stratégie d'approvisionnement : les six navires sont configurés à la fois pour l'ASW et l'attaque de surface. L'Exocet a été remplacé par le missile antinavire Hsiung Feng II développé à Taïwan et l'arme AAW est le Sea Chaparral . Le canon principal est un Oto Melara 76 mm/62 mk 75, similaire à ses homologues singapouriens, les frégates de classe Formidable . Certains problèmes d'intégration des systèmes taïwanais et français ont été signalés. La frégate transporte un seul hélicoptère Sikorsky S-70C(M)-1/2 ASW.
Le système Sea Chaparral SAM est considéré comme inadéquat pour la défense contre les avions et les missiles anti-navires, de sorte que la marine ROC (Taiwan) prévoit d'améliorer ses capacités de défense aérienne avec le TC-2N indigène en 2020. Les missiles de classe AMRAAM seront quad -Emballé dans un système de lancement vertical pour les futurs combattants de surface ROCN, mais un arrangement alternatif moins risqué de lanceurs obliques fixes au-dessus du pont est considéré comme plus susceptible de moderniser ces frégates de construction française.
En 2021, il a été signalé que Taïwan moderniserait les frégates de cette classe avec de nouveaux systèmes de défense aérienne et de combat. Les mises à niveau devaient commencer en 2022 et suivraient la modernisation des systèmes de lancement de leurres des navires dans le cadre d'un contrat attribué en 2020.
La vitesse maximale de la classe est de 25 nœuds (46 km/h ; 29 mph) avec une autonomie maximale de 4 000 nmi (7 400 km ; 4 600 mi).
Les canons principaux Mk 75 de la classe ont été améliorés et ont une cadence de tir améliorée de 100 coups par minute.
Nombre | Bateau | Constructeur | Posé | Lancé | Commandé | Statut |
---|---|---|---|---|---|---|
1202 | Kang Ding (康定) | DCNS | 1993 | 1994 | 1996 | En service actif |
1203 | Si Ning (西寧) | 1994 | 1994 | 1996 | En service actif | |
1205 | Kun Ming (昆明) | 1994 | 1995 | 1997 | En service actif | |
1206 | Di Hua (迪化) | 1995 | 1995 | 1997 | En service actif | |
1207 | Wu Chang (武昌) | 1995 | 1995 | 1997 | En service actif | |
1208 | Chen De (承德) | 1995 | 1996 | 1998 | En service actif |
Scandale des frégates de Taïwan
L'accord sur les frégates de Taiwan a été un énorme scandale politique, à la fois à Taiwan et en France. Huit personnes impliquées dans le contrat sont décédées dans des circonstances inhabituelles et peut-être suspectes. Le marchand d'armes Andrew Wang a fui Taïwan vers le Royaume-Uni après que le corps du dénonciateur présumé, le capitaine Yin Ching-feng, a été retrouvé flottant dans la mer. En 2001, les autorités suisses ont gelé les comptes détenus par Andrew Wang, sa femme et son fils Bruno Wang dans le cadre du scandale de la frégate de Taiwan.
En 2003, la marine taïwanaise a poursuivi Thomson-CSF (Thales) pour récupérer 590 millions de dollars de pots- de- vin , versés à des responsables français et taïwanais pour graisser l' accord de La Fayette de 1991 . L'argent du pot-de-vin a été déposé dans des banques suisses et, dans le cadre de l'enquête sur la corruption, les autorités suisses ont gelé env. 730 millions de dollars dans plus de 60 comptes. En juin 2007, l'autorité suisse a restitué 34 millions de dollars de comptes gelés à Taïwan, avec des fonds supplémentaires en attente.
Andrew Wang est décédé au Royaume-Uni en 2015 et les efforts de collecte se sont poursuivis contre sa famille. En février 2021, le Département fédéral de justice et police a annoncé que la Suisse restituerait près de 266 millions de dollars à Taïwan.
Dans la culture populaire
- Le La Fayette classe est en vedette dans le jeu vidéo 2014 Wargame: Red Dragon où il est disponible sur le côté « BLUFOR » avec divers États - Unis, la Corée du Sud, et les navires de guerre japonais.
Voir également
- Frégate de classe Bade-Wurtemberg
- frégate de classe F100
- Frégate polyvalente FREMM
- Frégate de classe Fridtjof Nansen
- Frégate de classe Iver Huitfeldt
- Liste des classes de navires de guerre en service
- frégate type 054A
Les références
Bibliographie
- Jordan, Jean ; Moulin, Jean (2021). « Les frégates « furtives » de la classe La Fayette ». En Jordanie, John (éd.). Navire de guerre 2021 . Oxford, Royaume-Uni : Osprey Publishing. p. 81-98. ISBN 978-1-4728-4779-9.
Liens externes
- Frégate La Fayette sur le site du ministère de la Défense (en français)
- NetMarine.net (en français)
- Alabordache.com Frégate française La Fayette sur Alabordache.com (en français)