Lockheed L-100 Hercule - Lockheed L-100 Hercules

L-100 Hercule
Lockheed L100-30 Hercules HZ-128 (6819452647).jpg
Un Saudia L-100-30 décollant de RIAT 2011
Rôle Avions de transport
origine nationale États Unis
Fabricant Lockheed
Lockheed Martin (LM-100J)
Premier vol 20 avril 1964
introduction 30 septembre 1965
Statut En service limité pour le transport de fret (L-100)
Essais en vol (LM-100J)
Utilisateurs principaux Armée de l'air indonésienne
Safair
Lynden Air Cargo
Transafrik International
Produit 1964-1992, 2018- (LM-100J prévu)
Nombre construit 114
Développé à partir de C-130 Hercule

Le Lockheed L-100 Hercules est la variante civile du prolifique avion de transport militaire C-130 Hercules fabriqué par la Lockheed Corporation . Son premier vol a eu lieu en 1964. Des versions plus longues L-100-20 et L-100-30 ont été développées. La production du L-100 a pris fin en 1992 avec 114 appareils livrés. Une variante mise à jour du modèle, le LM-100J, a effectué son premier vol à Marietta, en Géorgie , le 25 mai 2017 et devait commencer la production en 2018-2019.

Développement

En 1959, Pan American World Airways a commandé 12 des Super Hercules GL-207 de Lockheed à livrer d'ici 1962, qui seront propulsés par quatre turbopropulseurs Allison T56 de 6 000 eshp . Slick Airways devait recevoir 6 de ces avions plus tard en 1962. Le Super Hercules devait être 23 pi 4 po (7,11 m) plus long que le C-130B; une variante propulsée par 6 445 eshp Rolls-Royce Tynes et une variante à réaction avec quatre turboréacteurs Pratt & Whitney JT3D-11 étaient également en cours de développement. Pan American et Slick Airways (qui en avaient commandé six) ont annulé leurs commandes et les autres variantes n'ont pas évolué au-delà des études de conception.

Lockheed a décidé de produire une variante commerciale basée sur une version démilitarisée du C-130E Hercules . Le prototype L-100 (immatriculé N1130E) a effectué son premier vol le 20 avril 1964 lorsqu'il a effectué un vol d'une heure et 25 minutes. Le certificat de type a été délivré le 16 février 1965. Vingt et un avions de série ont alors été construits avec la première livraison à Continental Air Services le 30 septembre 1965.

Un Tepper Aviation L-100-30 décollant du port spatial de Mojave , Californie
Lockheed L-100-20 de Delta Air Lines opérant un vol de fret depuis l' aéroport d'Atlanta , Géorgie, en 1972
L-100 français en 1981
L-100 saoudien en 2011

La lenteur des ventes a conduit au développement de deux nouvelles versions plus longues, les L-100-20 et L-100-30, toutes deux plus grandes et plus économiques que le modèle d'origine. Les livraisons ont totalisé 114 appareils, la production s'arrêtant en 1992. Plusieurs avions L-100-20 ont été exploités sur des vols de fret réguliers par Delta Air Lines entre 1968 et 1973.

Une version civile mise à jour du Lockheed Martin C-130J -30 Super Hercules était en cours de développement, mais le programme a été suspendu indéfiniment en 2000 pour se concentrer sur le développement et la production militaires. Le 3 février 2014, Lockheed Martin a officiellement relancé le programme LM-100J, affirmant qu'il prévoyait de vendre 75 appareils. Lockheed considère le nouveau LM-100J comme un remplacement idéal pour les flottes civiles L-100 existantes.

L'opérateur de lancement du LM-100J sera Pallas Aviation. À partir de 2019, il exploitera deux avions depuis l' aéroport de Fort Worth Alliance aux États-Unis.

Variantes

Les variantes civiles sont équivalentes au modèle C-130E sans chars pylônes ni équipement militaire.

L-100 (Modèle 382)
Un prototype propulsé par quatre Allison 501-D22 et piloté pour la première fois en 1964
L-100 (Modèle 382B)
Variante de fabrication
L-100-20 (Modèle 382E et Modèle 382F)
Variante allongée certifiée en 1968 avec une nouvelle section de 5 pi (1,5 m) à l'avant de l'aile et de 3 pi 4 po (1,02 m) à l'arrière de l'aile.
L-100-30 (Modèle 382G)
Une autre variante étirée avec une section de fuselage supplémentaire de 6 pi 8 po (2,03 m).
LM-100J (Modèle 382J)
Une version civile mise à jour du modèle militaire C-130J-30.
L-400 jumeau Hercule
Une variante bimoteur du C-130. Il a été annoncé dans au moins une publication qu'il aurait « plus de 90 % de points communs » avec le C-130 standard. L'avion a été mis de côté au milieu des années 1980 sans qu'aucun n'ait été construit.

Les opérateurs

Opérateurs civils

En mars 2011, un total de 36 avions Lockheed L-100 Hercules étaient en service commercial. Les opérateurs comprennent Safair (4), Lynden Air Cargo (8), Transafrik (5), Libyan Arab Air Cargo (3) et d'autres opérateurs disposant de moins d'avions.

Opérateurs militaires

En mai 2011, 35 Lockheed L-100 étaient utilisés par des opérateurs militaires, dont :

Autres utilisateurs avec moins d'avions.


Spécifications (L-100-30)

C-130-3-view.png

Données du Répertoire international des aéronefs civils, Encyclopédie complète des aéronefs du monde

Caractéristiques générales

  • Équipage : 3-4 : (deux pilotes, navigateur, mécanicien navigant/arrimeur)
  • Capacité : 51 050 lb (23 150 kg)
  • Longueur : 112 pi 9 po (34,35 m)
  • Envergure : 132 pi 7 po (40,4 m)
  • Hauteur : 38 pi 3 po (11,66 m)
  • Superficie de l'aile : 1 745 pi² (162,1 m 2 )
  • Poids à vide : 77 740 lb (35 260 kg)
  • Masse maximale au décollage : 155 000 lb (70 300 kg)
  • Groupe motopropulseur : 4 × turbopropulseurs Allison 501-D22A , 4 510 shp (3 360 kW) chacun

Performance

  • Vitesse maximale : 308 nœuds (354 mph, 570 km/h) à 20 000 pieds (6 100 m)
  • Vitesse de croisière : 292 nœuds (336 mph, 541 km/h)
  • Portée : 1 334 nmi (1 535 mi, 2 470 km)
  • Portée du ferry : 4 826 nmi (5 554 mi, 8 938 km)
  • Plafond de service : 23 000 pi (7 000 m)
  • Taux de montée : 1 830 ft/min (9,3 m/s)

Accidents et incidents

  • Le 8 avril 1987 : un Southern Air Transport L-100-30 (immatriculé N-517SJ) s'écrase en raison d'une perte de puissance de deux moteurs, lors d'une tentative de remise des gaz à Travis Air Force Base , en Californie. Les 5 personnes à bord sont décédées.
  • Le 2 septembre 1991 : un Southern Air Transport L-100-20 (immatriculé N521SJ) a été radié après avoir heurté une mine alors qu'il décollait de l' aéroport de Wau . Les 5 occupants ont survécu avec des blessures.
  • Le 23 septembre 1994 : un Heavylift Cargo Service L-100-30 (immatriculé PK-PLV) loué à Pelita Air Service, s'est écrasé au large de l'aéroport international de Kai Tak à Hong Kong après que l'hélice numéro quatre a dépassé la vitesse, tuant six des 12 à bord .
  • Le 25 août 2008 : un Philippine Air Force L-100-20 (numéro de série 4593) de la 220th Airlift Wing basé à Mactan , Cebu , s'est écrasé dans la mer peu après son décollage à Davao City . L'avion a perdu le contact après avoir décollé de l' aéroport international Francisco Bangoy peu avant minuit. Deux pilotes et sept membres d'équipage ; un instructeur mécanicien navigant, un élève mécanicien navigant, un chef d'équipage, deux maîtres de chargement, un élève maître de chargement, un mécanicien de bord et deux scouts Rangers étaient à bord lorsque l'avion s'est écrasé.
  • Le 20 mai 2009 : un L-100-30 de l'armée de l'air indonésienne (numéro de série A-1325) du 31e escadron s'est écrasé contre des maisons et a pris feu, tuant au moins 98 personnes. L'épave de l'Hercule a été dispersée dans une rizière près de Magetan, dans l' est de Java , à environ 160 kilomètres à l'est de Yogyakarta . L'avion transportait plus de 100 passagers et membres d'équipage en route de Jakarta vers la province orientale de Papouasie via Magetan.

Voir également

Safair L100-30 ZS-JIY

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Remarques
Bibliographie

Liens externes