Lockheed L-100 Hercule - Lockheed L-100 Hercules
L-100 Hercule | |
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Un Saudia L-100-30 décollant de RIAT 2011 | |
Rôle | Avions de transport |
origine nationale | États Unis |
Fabricant |
Lockheed Lockheed Martin (LM-100J) |
Premier vol | 20 avril 1964 |
introduction | 30 septembre 1965 |
Statut | En service limité pour le transport de fret (L-100) Essais en vol (LM-100J) |
Utilisateurs principaux |
Armée de l'air indonésienne Safair Lynden Air Cargo Transafrik International |
Produit | 1964-1992, 2018- (LM-100J prévu) |
Nombre construit | 114 |
Développé à partir de | C-130 Hercule |
Le Lockheed L-100 Hercules est la variante civile du prolifique avion de transport militaire C-130 Hercules fabriqué par la Lockheed Corporation . Son premier vol a eu lieu en 1964. Des versions plus longues L-100-20 et L-100-30 ont été développées. La production du L-100 a pris fin en 1992 avec 114 appareils livrés. Une variante mise à jour du modèle, le LM-100J, a effectué son premier vol à Marietta, en Géorgie , le 25 mai 2017 et devait commencer la production en 2018-2019.
Développement
En 1959, Pan American World Airways a commandé 12 des Super Hercules GL-207 de Lockheed à livrer d'ici 1962, qui seront propulsés par quatre turbopropulseurs Allison T56 de 6 000 eshp . Slick Airways devait recevoir 6 de ces avions plus tard en 1962. Le Super Hercules devait être 23 pi 4 po (7,11 m) plus long que le C-130B; une variante propulsée par 6 445 eshp Rolls-Royce Tynes et une variante à réaction avec quatre turboréacteurs Pratt & Whitney JT3D-11 étaient également en cours de développement. Pan American et Slick Airways (qui en avaient commandé six) ont annulé leurs commandes et les autres variantes n'ont pas évolué au-delà des études de conception.
Lockheed a décidé de produire une variante commerciale basée sur une version démilitarisée du C-130E Hercules . Le prototype L-100 (immatriculé N1130E) a effectué son premier vol le 20 avril 1964 lorsqu'il a effectué un vol d'une heure et 25 minutes. Le certificat de type a été délivré le 16 février 1965. Vingt et un avions de série ont alors été construits avec la première livraison à Continental Air Services le 30 septembre 1965.
La lenteur des ventes a conduit au développement de deux nouvelles versions plus longues, les L-100-20 et L-100-30, toutes deux plus grandes et plus économiques que le modèle d'origine. Les livraisons ont totalisé 114 appareils, la production s'arrêtant en 1992. Plusieurs avions L-100-20 ont été exploités sur des vols de fret réguliers par Delta Air Lines entre 1968 et 1973.
Une version civile mise à jour du Lockheed Martin C-130J -30 Super Hercules était en cours de développement, mais le programme a été suspendu indéfiniment en 2000 pour se concentrer sur le développement et la production militaires. Le 3 février 2014, Lockheed Martin a officiellement relancé le programme LM-100J, affirmant qu'il prévoyait de vendre 75 appareils. Lockheed considère le nouveau LM-100J comme un remplacement idéal pour les flottes civiles L-100 existantes.
L'opérateur de lancement du LM-100J sera Pallas Aviation. À partir de 2019, il exploitera deux avions depuis l' aéroport de Fort Worth Alliance aux États-Unis.
Variantes
Les variantes civiles sont équivalentes au modèle C-130E sans chars pylônes ni équipement militaire.
- L-100 (Modèle 382)
- Un prototype propulsé par quatre Allison 501-D22 et piloté pour la première fois en 1964
- L-100 (Modèle 382B)
- Variante de fabrication
- L-100-20 (Modèle 382E et Modèle 382F)
- Variante allongée certifiée en 1968 avec une nouvelle section de 5 pi (1,5 m) à l'avant de l'aile et de 3 pi 4 po (1,02 m) à l'arrière de l'aile.
- L-100-30 (Modèle 382G)
- Une autre variante étirée avec une section de fuselage supplémentaire de 6 pi 8 po (2,03 m).
- LM-100J (Modèle 382J)
- Une version civile mise à jour du modèle militaire C-130J-30.
- L-400 jumeau Hercule
- Une variante bimoteur du C-130. Il a été annoncé dans au moins une publication qu'il aurait « plus de 90 % de points communs » avec le C-130 standard. L'avion a été mis de côté au milieu des années 1980 sans qu'aucun n'ait été construit.
Les opérateurs
Opérateurs civils
En mars 2011, un total de 36 avions Lockheed L-100 Hercules étaient en service commercial. Les opérateurs comprennent Safair (4), Lynden Air Cargo (8), Transafrik (5), Libyan Arab Air Cargo (3) et d'autres opérateurs disposant de moins d'avions.
Opérateurs militaires
En mai 2011, 35 Lockheed L-100 étaient utilisés par des opérateurs militaires, dont :
- Force aérienne indonésienne (10 commandés, 8 actuels avec 6 en service)
- Force aérienne libyenne (5)
- Armée de l'air algérienne (3)
- Force aérienne équatorienne (1)
- Force aérienne du Koweït (3 – L-100-30)
- Force aérienne péruvienne (3)
- Force aérienne philippine (4)
- Saudi Arabian Airlines (3 L-100-30 pour Royal Flight)
Autres utilisateurs avec moins d'avions.
- Force aérienne gabonaise (2 – 1 L-100-20 et 1 L-100-30)
- Force aérienne des Émirats arabes unis (1 – L-100-30)
- Armée de l'air argentine (1 – L-100-30 – LV-APW, plus tard TC-100)
- Force aérienne libyenne libre (1 L-100 suite à la guerre civile libyenne )
Spécifications (L-100-30)
Données du Répertoire international des aéronefs civils, Encyclopédie complète des aéronefs du monde
Caractéristiques générales
- Équipage : 3-4 : (deux pilotes, navigateur, mécanicien navigant/arrimeur)
- Capacité : 51 050 lb (23 150 kg)
- Longueur : 112 pi 9 po (34,35 m)
- Envergure : 132 pi 7 po (40,4 m)
- Hauteur : 38 pi 3 po (11,66 m)
- Superficie de l'aile : 1 745 pi² (162,1 m 2 )
- Poids à vide : 77 740 lb (35 260 kg)
- Masse maximale au décollage : 155 000 lb (70 300 kg)
- Groupe motopropulseur : 4 × turbopropulseurs Allison 501-D22A , 4 510 shp (3 360 kW) chacun
Performance
- Vitesse maximale : 308 nœuds (354 mph, 570 km/h) à 20 000 pieds (6 100 m)
- Vitesse de croisière : 292 nœuds (336 mph, 541 km/h)
- Portée : 1 334 nmi (1 535 mi, 2 470 km)
- Portée du ferry : 4 826 nmi (5 554 mi, 8 938 km)
- Plafond de service : 23 000 pi (7 000 m)
- Taux de montée : 1 830 ft/min (9,3 m/s)
Accidents et incidents
- Le 8 avril 1987 : un Southern Air Transport L-100-30 (immatriculé N-517SJ) s'écrase en raison d'une perte de puissance de deux moteurs, lors d'une tentative de remise des gaz à Travis Air Force Base , en Californie. Les 5 personnes à bord sont décédées.
- Le 2 septembre 1991 : un Southern Air Transport L-100-20 (immatriculé N521SJ) a été radié après avoir heurté une mine alors qu'il décollait de l' aéroport de Wau . Les 5 occupants ont survécu avec des blessures.
- Le 23 septembre 1994 : un Heavylift Cargo Service L-100-30 (immatriculé PK-PLV) loué à Pelita Air Service, s'est écrasé au large de l'aéroport international de Kai Tak à Hong Kong après que l'hélice numéro quatre a dépassé la vitesse, tuant six des 12 à bord .
- Le 25 août 2008 : un Philippine Air Force L-100-20 (numéro de série 4593) de la 220th Airlift Wing basé à Mactan , Cebu , s'est écrasé dans la mer peu après son décollage à Davao City . L'avion a perdu le contact après avoir décollé de l' aéroport international Francisco Bangoy peu avant minuit. Deux pilotes et sept membres d'équipage ; un instructeur mécanicien navigant, un élève mécanicien navigant, un chef d'équipage, deux maîtres de chargement, un élève maître de chargement, un mécanicien de bord et deux scouts Rangers étaient à bord lorsque l'avion s'est écrasé.
- Le 20 mai 2009 : un L-100-30 de l'armée de l'air indonésienne (numéro de série A-1325) du 31e escadron s'est écrasé contre des maisons et a pris feu, tuant au moins 98 personnes. L'épave de l'Hercule a été dispersée dans une rizière près de Magetan, dans l' est de Java , à environ 160 kilomètres à l'est de Yogyakarta . L'avion transportait plus de 100 passagers et membres d'équipage en route de Jakarta vers la province orientale de Papouasie via Magetan.
Voir également
Développement associé
- C-130 Hercule
- C-130J Super Hercule
- AC-130 Spectre/Effrayant
- Lockheed DC-130
- Lockheed EC-130
- Lockheed HC-130
- Lockheed LC-130
- Lockheed MC-130
- Lockheed WC-130
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Les références
- Remarques
- Bibliographie
Liens externes
- Lockheed L-100 Hercule . compagnies aériennes.net
- Spécifications du Lockheed L-100 Hercules par rapport à d'autres avions de fret aérien
- « Un avenir prometteur : Rendre un grand avion plus grand » (PDF) . Nouvelles des services . Vol. 6 non. 3. Lockheed-Géorgie . Juillet-septembre 1979. pp. 22-24. OCLC 10041411 .