Lord Nelson -cuirassé de classe - Lord Nelson-class battleship
 Seigneur Nelson
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| Aperçu de la classe | |
|---|---|
| Nom | Classe Lord Nelson |
| Les opérateurs |
 Marine royale
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| Précédé par | Classe Swiftsure |
| succédé par | HMS Dreadnought |
| Construit | 1905-1908 |
| En service | 1908-1926 |
| En commission | 1908-1919 |
| Prévu | 3 |
| Terminé | 2 |
| Annulé | 1 |
| Mis au rebut | 2 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Cuirassé pré-dreadnought |
| Déplacement |
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| Longueur | 443 pi 6 po (135,2 m) ( o/a ) |
| Faisceau | 79 pi 6 po (24,2 m) |
| Brouillon | 30 pi (9,1 m) (charge extra profonde) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion | 2 arbres ; 2 machines à vapeur à triple expansion |
| La vitesse | 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph) |
| Varier | 9 180 nmi (17 000 km ; 10 560 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) |
| Complément |
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| Armement |
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| Armure | |
La classe Lord Nelson se composait d'une paire de cuirassés pré-dreadnought construits pour la Royal Navy au cours de la première décennie du XXe siècle. Bien qu'ils aient été les derniers pré-dreadnoughts britanniques, les deux ont été achevés et mis en service bien plus d'un an après l' entrée en service du HMS Dreadnought à la fin de 1906. Lord Nelson et Agamemnon ont été affectés à la Home Fleet lorsqu'ils ont été achevés en 1908, l'ancien navire servant souvent comme un vaisseau amiral . Les navires jumeaux ont été transférés à la flotte de la Manche lorsque la Première Guerre mondiale a commencé en août 1914. Ils ont été transférés en mer Méditerranée au début de 1915 pour participer à la campagne des Dardanelles .
Ils y sont restés après la fin de cette campagne en 1916 et ont été affectés à l' escadron de la Méditerranée orientale , qui a ensuite été rebaptisé escadron de la mer Égée, pour empêcher l'ex- croiseur de bataille allemand Yavuz Sultan Selim et son consort, le croiseur léger Midilli , d'éclater. dans la Méditerranée depuis les Dardanelles , bien qu'aucun navire n'était présent lorsque les navires allemands ont fait cette tentative au début de 1918. Les deux navires ont participé à l' occupation de Constantinople en novembre après l' armistice de Mudros qui a mis fin à la participation turque à la guerre. Les sœurs sont rentrées chez elles au milieu de l'année 1919 et ont été mises en réserve dès leur arrivée. Lord Nelson vendu pour la ferraille en 1920, mais Agamemnon a été transformé en radiocommandé navire cible cette année et a continué dans ce rôle avant d' être vendu à la ferraille au début de 1927, la dernière pré-Dreadnought britannique survivant.
Contexte et conception
Les développements pionniers de l'artillerie navale par le capitaine Percy Scott au début des années 1900 poussaient déjà les champs de bataille prévus à une distance sans précédent de 6 000 yards (5 500 m), une distance suffisamment grande pour forcer les artilleurs à attendre l'arrivée des obus avant d'appliquer les corrections pour la prochaine salve . Un problème connexe était que les éclaboussures d'obus des plus nombreuses petites armes avaient tendance à masquer les éclaboussures des plus gros canons. Soit les canons de plus petit calibre devraient retenir leur feu pour attendre les lourds plus lents, perdant l'avantage de leur cadence de tir plus rapide, soit il ne serait pas certain qu'une éclaboussure soit due à un canon lourd ou léger, ce qui la portée et la visée ne sont pas fiables. Un autre problème était que les torpilles à plus longue portée devaient bientôt être en service et que cela découragerait les navires de se rapprocher des portées où la cadence de tir plus rapide des canons plus petits deviendrait prépondérante. Garder le champ de tir ouvert annulait généralement la menace des torpilles et renforçait encore le besoin de canons lourds d'un calibre uniforme.
Après avoir été nommé directeur de la construction navale au début de 1902, Philip Watts et le troisième lord de la marine et contrôleur de la marine , le vice-amiral William May a mené des études qui ont révélé que la puissance destructrice des canons plus petits tels que le 6 pouces (152 mm) était bien plus petit que celui des plus gros canons comme le 12 pouces (305 mm). Les dégâts plus importants infligés à plus grande portée par des canons plus gros signifiaient qu'il y avait une chance très réelle que les canons plus petits légèrement protégés soient détruits avant de pouvoir ouvrir le feu et qu'un blindage plus épais était nécessaire sur une plus grande surface pour résister aux obus de gros calibre.
Le Conseil de l'Amirauté souhaitait maintenir la taille des cuirassés du programme naval de 1903 à 1904 à environ 14 000 tonnes longues (14 000 t) de la première classe Duncan et exigeait également qu'ils puissent utiliser les cales sèches de Chatham , Portsmouth et Devonport , malgré le fait que ceux-ci ont été agrandis avant l'achèvement des navires. Cette dernière exigence a fortement limité la longueur et la poutre de la conception. Les travaux de conception préliminaire ont commencé au milieu de l'année 1902, et il est devenu évident qu'un déplacement au moins égal à celui de la classe King Edward VII précédente serait nécessaire. Faute de consensus sur la conception, May a convoqué une conférence en novembre pour discuter de la voie à suivre. Les participants ont convenu d'augmenter le blindage à un maximum de 12 pouces et le déplacement maximum à 16 500 tonnes longues (16 800 t), ont éliminé l'armement de canon à trois calibres qui s'était avéré si impopulaire dans le King Edward VII s en faveur d'un mélange de canons de 12 pouces et 9,2 pouces (234 mm), et a rejeté la version armée de seulement des canons de 10 pouces (254 mm) proposée par Watts.
L'Amirauté a officiellement approuvé un modèle de 16 350 tonnes (16 610 t) armé de quatre canons de 12 pouces et d'une douzaine de canons de 9,2 pouces le 6 août 1903, mais l'a révoqué en octobre lorsqu'ils ont découvert qu'il ne pouvait pas être amarré à Chatham. Comme il était maintenant trop tard pour réviser la conception à temps pour le programme 1903-1904, l'Amirauté commanda à la place trois autres navires de classe King Edward VII . Watts a affiné la conception pour s'assurer qu'il pouvait entrer dans les quais de Chatham, ce qui nécessitait de réduire le nombre de canons de 9,2 pouces à seulement 10, et il a été approuvé le 10 février 1904. Un troisième navire de la classe a été annulé en raison de pressions financières résultant de l'achat des cuirassés de classe Swiftsure .
La description
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Les navires de la classe Lord Nelson avaient une longueur totale de 443 pieds 6 pouces (135,2 m), une largeur de 79 pieds 6 pouces (24,2 m) et un tirant d' eau extra profond de 30 pieds (9,1 m). Ils ont déplacé 15 358 tonnes longues (15 604 t) à charge normale et 17 820 tonnes longues (18 106 t) à charge profonde. Lord Nelson avait une hauteur métacentrique de 5,27 pieds (1,6 m) à une charge très profonde. La classe Lord Nelson « s'est avérée de bons bateaux de mer et des plates-formes de canon stables, avec d'excellentes qualités de maniement . » Leur équipage comptait 749-756 officiers et matelots en temps de paix et comptait en moyenne 800 hommes pendant la guerre.
Les vaisseaux ont été alimentés par une paire de quatre cylindres inversés verticaux des moteurs à vapeur à triple extension , chacun entraînant l' un à quatre pales, de 15 pieds (4,6 m) à vis , à l' aide de vapeur fournie par quinze chaudières à tubes d'eau qui fonctionne à une pression de 275 psi (1896 kPa ; 19 kgf / cm 2 ). Les chaudières étaient réparties dans deux entonnoirs situés au milieu du navire . Les moteurs, évalués à 16 750 chevaux-vapeur (12 490 kW ), étaient destinés à donner une vitesse maximale de 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph), mais les deux navires dépassaient légèrement leur vitesse de conception, atteignant 18,5 à 18,7 nœuds (34,3– 34,6 km/h ; 21,3-21,5 mph) lors de leurs essais en mer . Les Lord Nelson furent les premiers cuirassés britanniques à être construits avec des pulvérisateurs à mazout pour augmenter le taux de combustion du charbon. Ils transportaient au maximum 2 170 à 2 193 tonnes longues (2 205 à 2 228 t) de charbon et 1 048 à 1 090 tonnes longues supplémentaires (1 065 à 1 107 t) de fioul dans des réservoirs à double fond . À une vitesse de croisière de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph), les navires avaient une autonomie de 5 390 milles marins (9 980 km ; 6 200 mi) ne brûlant que du charbon et 9 180 nmi (17 000 km ; 10 560 mi) en utilisant du charbon et du pétrole. .
Armement
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L'armement principal des navires de classe Lord Nelson se composait de quatre canons Mark X de 12 pouces à chargement par la culasse (BL) de calibre 45 dans une paire de tourelles à deux canons, une à l'avant et à l'arrière de la superstructure . Les canons avaient une élévation maximale de +13,5°, ce qui leur donnait une portée de 16 450 yards (15 042 m). Ils ont tiré des projectiles de 850 livres (386 kg) à une vitesse initiale de 2 746 pieds/s (837 m/s) à une vitesse de deux coups par minute. Les navires transportaient 80 obus par canon.
Leur armement secondaire se composait de dix canons BL 9.2 pouces Mk XI de calibre 50 . Ils étaient montés dans quatre tourelles à deux canons positionnées aux coins de la superstructure et une paire de tourelles à canon unique au milieu du navire. Les canons étaient limités à une élévation de +15°, ce qui donnait à leurs obus de 380 livres (172 kg) une portée de 16 200 yards (14 800 m). Ils avaient une vitesse initiale de 2 875 pieds/s (876 m/s) et une cadence de tir maximale de quatre coups par minute. Chaque arme était munie de 100 cartouches. Pour se défendre contre les torpilleurs , les navires transportaient deux douzaines de canons de calibre 50 à tir rapide (QF) de 12 livres (3 pouces (76 mm)) de 18 quintaux dans des emplacements simples dans la superstructure. À une altitude de +20°, leur vitesse initiale de 2 660 pi/s (810 m/s) donnait aux canons une portée de 9 300 m (8 500 m) avec leurs projectiles de 12,5 livres (6 kg). Les navires étaient également équipés de 10 canons QF 3 livres (47 mm (1,9 in)) Hotchkiss , deux dans la superstructure et les autres sur les toits des tourelles. Ils étaient équipés de cinq tubes lance - torpilles immergés de 450 mm (18 pouces) , deux sur chaque bordée et un à l'arrière, et transportaient 23 torpilles pour eux.
Armure
Le Lord Nelson de « régime d'armure a été dérivé de celui du roi Edouard VII classe, bien que l'armure verticale était généralement plus épaisse et l'armure de plate - forme légèrement plus mince. La ceinture principale de la ligne de flottaison était composée d' une armure cimentée Krupp (KCA) de 12 pouces d'épaisseur, bien qu'elle se soit amincie à 6 pouces (152 mm) à son bord inférieur. Il mesurait 7 pieds (2,1 m) de haut dont 5 pieds (1,5 m) sous la ligne de flottaison à charge normale. La partie la plus épaisse de la ceinture s'étendait sur environ 190 pieds (57,9 m) au milieu du navire, de l'arrière de la barbette avant de 12 pouces à la hauteur de la barbette arrière du canon principal. Il avait 4 pouces (102 mm) d'épaisseur de là à la poupe tandis que la partie en front de la barbette avant avait 9 pouces (229 mm) d'épaisseur, puis était réduite à 6 pouces jusqu'à la proue . Sous la ceinture à l' étrave , une virure de blindage de 51 mm (2 pouces) projetée vers le bas pour soutenir le vérin de type charrue du navire . La virure médiane se composait de plaques de blindage de 8 pouces (203 mm) ; il a continué vers l'avant, mais dans des épaisseurs de 6 puis 4 pouces. À l'arrière, il se terminait par une cloison oblique de 8 pouces qui reliait le blindage à la barbette arrière. La virure supérieure du blindage avait également une épaisseur de 8 pouces, mais ne couvrait que la zone entre les barbettes du canon principal avec des cloisons obliques de la même épaisseur reliant le blindage latéral aux barbettes pour former la citadelle blindée .
Les faces et les côtés de la tourelle principale avaient 12 pouces d'épaisseur et leurs toits étaient protégés par des plaques de 3 et 4 pouces. Leurs barbettes avaient également 12 pouces de blindage sur leurs faces externes jusqu'au pont principal. En dessous, le blindage de la barbette avant est réduit à 8 pouces jusqu'au pont intermédiaire, tandis que la barbette arrière conserve toute son épaisseur jusqu'au pont intermédiaire. Les faces intérieures des barbettes avaient 3 ou 4 pouces d'épaisseur pour la barbette avant et 3 pouces d'épaisseur pour la barbette arrière. Les faces de la tourelle du canon de 9,2 pouces avaient un blindage de 8 pouces, leurs côtés mesuraient 7 pouces (178 mm) d'épaisseur et ils avaient des toits de 2 pouces d'épaisseur. Les tourelles reposaient sur des bases blindées de 6 pouces d'épaisseur et leurs treuils à munitions étaient protégés par des tubes blindés de 2 pouces.
Le pont supérieur au-dessus de la citadelle avait une épaisseur de 0,75 pouce (19 mm) et le pont principal en avant de la citadelle jusqu'à la proue avait une épaisseur de 1,5 pouce (38 mm) pouces. Le pont intermédiaire à l'intérieur de la citadelle avait 1 pouce (25 mm) d'épaisseur sur le plat, mais 2 pouces d'épaisseur là où il était incliné vers le bas pour rejoindre le bord inférieur de la ceinture de flottaison. Le pont inférieur avait 4 pouces d'épaisseur où il s'inclinait vers le haut pour rencontrer les bases des barbettes du canon principal, mais était par ailleurs de 1 pouce d'épaisseur en avant de la citadelle. À l'arrière, son épaisseur variait de 2 pouces sur le plat et de 3 pouces sur la pente pour protéger l'appareil à gouverner. La tourelle avant était protégée par 12 pouces de blindage sur les côtés et elle avait un toit de 3 pouces. La tourelle arrière avait des plaques de blindage de 3 pouces tout autour. Les Lord Nelson ont été les premiers navires britanniques équipés de cloisons étanches non percées pour tous les compartiments principaux avec un accès obtenu à l'aide d' ascenseurs . En service l'inconvénient de cette fonctionnalité pour l'équipage, notamment dans les salles des machines et des chaufferies , a conduit à son abandon dans la prochaine génération de cuirassés.
L'historien de la marine RA Burt a évalué les plus grandes faiblesses de leur schéma de blindage comme la ceinture de flottaison submergée à une charge profonde et la réduction de l'épaisseur de l'armure de barbette sous le pont supérieur. Il croyait que cela rendait les magasins des navires vulnérables aux tirs plongeants à longue portée.
Modifications
Les modifications apportées aux sœurs avant 1920 étaient relativement mineures. En 1909, le nombre de 3 livres fut réduit à quatre à Agamemnon et deux à Lord Nelson . En 1910-1911, un télémètre a été installé sur le toit de la tourelle avant des deux navires et un autre a été ajouté au toit de repérage à Agamemnon . L'année suivante, Lord Nelson a fait modifier son haut de repérage pour en accueillir un également. En 1913-1914, le navire avait un télémètre supplémentaire ajouté à son pont . Les 3 livres restants ont été retirés des navires en 1914-1915, tout comme les télémètres de toit et de pont. Une paire de canons de 12 livres ont été retirés de la superstructure arrière en échange d'une paire de canons Hotchkiss de 3 livres sur des supports à angle élevé. En 1916-1917, quatre canons de 12 livres ont été retirés de la superstructure avant à Agamemnon tandis que Lord Nelson n'en a perdu que deux. Ce navire a perdu deux autres de sa superstructure arrière en 1918.
Au début de 1919, l'Amirauté a décidé que la Marine avait besoin d'un navire cible radiocommandé pour former correctement les officiers d'artillerie. Il a effectué des tests pour évaluer l'efficacité d'obus de 15 pouces (380 mm) sur des plaques de blindage aussi épaisses que le blindage de pont typique d'un pré-dreadnought. À une distance équivalente de 25 230 yards (23 070 m), les plaques ont été complètement détruites et l'Amirauté s'est rendu compte que les obus de 15 pouces feraient à peu près la même chose à l'un des premiers cuirassés excédentaires. Il a ensuite limité toutes les pratiques de tir contre les navires cibles à un maximum d'obus de 6 pouces. L'Agamemnon a été choisi comme navire cible en 1920 et a été modifié pour s'adapter à son nouveau rôle, y compris l'installation d' équipements sans fil . Elle a été désarmée et ses tourelles de canon de 9,2 pouces ont été retirées, mais pas ses tourelles de canon principal. La plupart de ses ouvertures internes ont été recouvertes et de nombreux équipements internes ont été retirés. Préoccupé par sa stabilité avec la perte d'une grande partie du poids supérieur, 1 000 tonnes longues (1 016 t) de lest ont été ajoutées bas dans le navire et Agamemnon était enclin à mesurer sa stabilité. Avec un déplacement de 14 185 tonnes longues (14 413 t), le navire avait une hauteur métacentrique de 8,56 pieds (2,6 m).
Navires
| Nom | Constructeur | Posé | Lancé | Commandé | Sort | Coût (y compris l'armement) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Seigneur Nelson | Palmers , Jarrow | 18 mai 1905 | 4 septembre 1906 | 1er décembre 1908 | Vendu à la ferraille , 4 juin 1920 | 1 651 339 £ |
| Agamemnon | Beardmore , Dalmuir | 15 mai 1905 | 23 juin 1906 | 25 juin 1908 | Vendu à la ferraille, 1927 | 1 652 347 £ |
Historique d'entretien
La construction des navires a été sérieusement retardée lorsque leurs tourelles de canon principal ont été transférées au HMS Dreadnought , alors en construction, pour lui permettre d'être terminé plus rapidement. Les deux navires mis en service en 1908, les derniers pré-dreadnoughts de la Royal Navy à le faire, et ont été affectés à la Home Fleet jusqu'en 1914. Lord Nelson est devenu le vaisseau amiral du vice-amiral commandant la division Nore de la Home Fleet au début de 1909, mais est devenu un navire privé au début de 1914. Après le début de la Première Guerre mondiale plus tard cette année-là, les sœurs ont été affectées à la Channel Fleet, Lord Nelson devenant le navire amiral de la flotte. La flotte était initialement chargée de couvrir le passage du Corps expéditionnaire britannique à travers la Manche . Les deux navires ont été transférés en Méditerranée en 1915 pour soutenir les forces alliées dans la campagne des Dardanelles et pour aider à bloquer le croiseur de bataille allemand Goeben . Lord Nelson est devenu le vaisseau amiral de l'escadron des Dardanelles, rebaptisé plus tard escadron de la Méditerranée orientale en janvier 1916, puis escadron égéen en août 1917, quelques mois après son arrivée.
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Les sœurs ont participé à de nombreux bombardements de forts et de positions turcs entre leur arrivée en février et mai au cours desquels elles ont été légèrement endommagées par les canons turcs. Agamemnon a été retiré à Malte pour des réparations qui ont duré plusieurs mois tandis que Lord Nelson a été réparé localement. Après l'évacuation de Gallipoli au début de 1916, ils furent affectés à l'Escadron de la Méditerranée orientale qui avait pour mission de se prémunir contre une tentative d'évasion de Goeben et Breslau , désormais transférés à la marine ottomane et rebaptisés Yavûz Sultân Selîm et Mdilli , respectivement, Forces alliées sur le front macédonien et défendre les différentes îles grecques occupées par les Alliés. Lord Nelson était principalement basé à Salonique , en Grèce, tandis qu'Agamemnon était principalement basé à Mudros sur l'île de Lemnos , bien qu'ils aient parfois alterné. Ce dernier navire abattit le Zeppelin LZ85 allemand lors d'une mission de bombardement au-dessus de Salonique à la mi-1916. Lorsque Yavuz Sultan Selim et Midilli tentèrent une sortie en Méditerranée au début de 1918, aucun des deux cuirassés ne put atteindre Imbros avant que les navires ottomans ne coulent les deux moniteurs basés là-bas pendant la bataille d'Imbros . En se dirigeant vers Mudros, les navires sont entrés dans un champ de mines ; Midilli a coulé après avoir frappé plusieurs mines et Yavuz Sultan Selim en a frappé plusieurs, mais a pu se retirer vers les Dardanelles.
Le 30 octobre 1918, l' Empire ottoman signe l'armistice de Mudros à bord de l' Agamemnon et il participe à l'occupation de Constantinople le mois suivant. Agamemnon y resta jusqu'à ce qu'elle rentre chez elle en mars 1919, tandis que Lord Nelson passa un peu de temps dans la mer Noire avant de revenir deux mois plus tard. Les deux navires ont été réduits en réserve à leur arrivée. Lord Nelson a été vendu à la ferraille en juin 1920, mais l' Agamemnon a été converti en navire cible radiocommandé en 1920-1921. Il fut vendu à son tour à la ferraille au début de 1927, le dernier pré-dreadnought britannique survivant.
Remarques
Citations
Bibliographie
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