Cuirassé de classe Duncan - Duncan-class battleship

Le HMS Albemarle LOC ggbain.17993.jpg
HMS Albemarle
Aperçu de la classe
Nom classe Duncan
Constructeurs Lairds , Chatham Dockyard , Devonport Dockyard , Thames Iron Works , Palmers
Les opérateurs  Marine royale
Précédé par Londres classe
succédé par Classe du roi Édouard VII
Construit 1900-1903
En commission 1903-1917
Complété 6
Perdu 3
Retraité 3
Caractéristiques générales
Classe et type cuirassé pré-dreadnought
Déplacement
  • 13 270 à 13 745 tonnes longues (13 483 à 13 966  t ) (normal)
  • 14 900 à 15 200 tonnes longues (15 100 à 15 400 t) (à pleine charge)
Longueur 432 pi (132 m)
Rayonner 75 pi 6 po (23,01 m)
Brouillon 25 pi 9 po (7,85 m)
Alimentation branchée
Propulsion
La vitesse 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph)
Varier 6 070 nmi (11 240 km ; 6 990 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph)
Complément 720
Armement
Armure

La classe Duncan était une classe de six cuirassés pré-dreadnought construits pour la Royal Navy au début des années 1900. Les six navires - HMS  Duncan , HMS  Albemarle , HMS  Cornwallis , HMS  Exmouth , HMS  Montagu et HMS  Russell - ont été commandés en réponse à la construction navale russe, en particulier les cuirassés rapides de deuxième classe de la classe Peresvet , qu'ils devaient spécifiquement contrer . La principale considération de conception était une vitesse de pointe élevée pour correspondre à la vitesse de pointe supposée (et incorrecte) de 19 nœuds (35 km/h; 22 mph) des navires russes tout en maintenant la même batterie de canons de 12 pouces (300 mm) et empêcher le déplacement de croître. Cela a forcé des compromis importants dans la protection du blindage, bien que les navires aient adopté un système de protection révisé pour la proue, qui a été copié dans d'autres conceptions comme la classe London .

Tous les membres de la classe ont servi dans la flotte méditerranéenne après l'achèvement, rejoignant par la suite les flottes d' accueil , de la Manche et de l' Atlantique au cours des dix prochaines années. En 1906, le Montagu a fait naufrage au large de Lundy Island et n'a pas pu être récupéré. La période s'est déroulée en grande partie sans incident pour les autres membres de la classe. Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale en août 1914, les navires ont été envoyés pour renforcer la Grande Flotte , où ils ont été utilisés sur la patrouille du Nord pour aider à bloquer l'Allemagne. En novembre, Russell et Exmouth bombardèrent Zeebrugge , mais sinon les Duncan ne virent aucune action au cours des premiers mois de la guerre.

Cornwallis participa à la campagne des Dardanelles à partir du début de 1915, et la plupart des autres membres de la classe l'y rejoignirent au cours de l'année. Duncan a plutôt servi dans l'Atlantique et plus tard dans la mer Adriatique et Albemarle est resté avec la Grande Flotte et s'est ensuite rendu à Mourmansk , en Russie, pour garder le port. Le Russell et le Cornwallis ont été coulés par des sous-marins allemands en avril 1916 et janvier 1917, respectivement. Les trois membres survivants de la classe ont vu peu d'activité au cours des deux dernières années de la guerre, bien que Duncan et Exmouth aient été impliqués dans l'intervention alliée en Grèce. Les trois navires ont finalement été vendus à la ferraille dans la réduction immédiate de la force navale d'après-guerre et ont été démolis en 1920.

Concevoir

Peresvet , le cuirassé russe les Duncan s ont reçu l'ordre de contrer

Les six navires de la classe Duncan ont été commandés en réponse aux cuirassés russes de la classe Peresvet dont la construction a commencé au milieu des années 1890. À l'époque, les Britanniques pensaient à tort que les navires russes étaient capables d'atteindre une vitesse de pointe de 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph) (bien qu'ils n'étaient pas aussi rapides en service), alors le directeur de la construction navale , William Henry White , se mit à concevoir une réponse britannique. Ses propositions initiales furent achevées en février 1898, mais le Conseil de l'Amirauté décida que plus de travail serait nécessaire sur les nouveaux navires, et des versions modifiées de la classe Formidable précédente seraient commandées entre-temps. Ces navires incorporaient certains des aspects de la conception de White, à savoir la disposition révisée de la protection du blindage à l'avant, qui abandonnait la lourde cloison transversale qui reliait les deux extrémités de la ceinture blindée au profit de la poursuite du blindage latéral jusqu'à l' étrave , bien que à épaisseur réduite; ceux-ci sont devenus les cinq cuirassés de classe London . White a ensuite repris le travail sur la conception de la réponse à Peresvet , achevant une version révisée le 14 juin 1898.

Pour atteindre la vitesse souhaitée de 19 nœuds tout en gardant un déplacement d' environ 1 000 tonnes (980 tonnes longues ) inférieur à celui des Formidable s et en conservant la même batterie de quatre canons de 12 pouces (305 mm) transportés par les cuirassés britanniques antérieurs, White a été contraint de faire des réductions importantes, notamment en termes de protection des blindages. En tant que tels, ils représentaient une évolution de la classe Canopus plus petite , plutôt qu'un développement direct des types Formidable ou London . La classe Duncan était environ mille tonnes plus lourde que la classe Canopus , et avec cette augmentation de déplacement, ils ont acquis des canons plus puissants, un blindage plus lourd et une amélioration de la vitesse de pointe d'un à deux nœuds. Malgré ces améliorations, les Duncan s se sont avérés être des déceptions en service, en raison de leurs caractéristiques défensives réduites, qui les rendaient inférieurs aux véritables cuirassés de première classe auxquels ils étaient inévitablement comparés. Néanmoins, ils étaient toujours nettement supérieurs aux Peresvet pour lesquels ils avaient été construits, et ils faisaient partie des cuirassés les plus rapides en service au moment où ils ont été construits.

Des révisions mineures des dimensions ont été apportées entre juin et septembre, lorsque la conception finalisée a été approuvée, les appels d'offres pour les contrats de chantier naval étant envoyés le mois suivant. La pression du public sur le programme de 1898 - les trois premiers London qui étaient censés être plus lents que les Peresvet - a conduit à l'adoption d'un programme supplémentaire spécial qui a alloué des fonds pour les quatre premiers Duncan , qui ont tous été établis en 1899. Deux d'autres ont été ajoutés dans le cadre du programme de 1899.

Caractéristiques générales et machines

Élévation droite et plan de pont comme illustré dans le Naval Annual 1915 de Brassey

Les navires de la classe Duncan mesuraient 432 pieds (132 m) de long hors tout , avec un faisceau de 75 pieds 6 pouces (23,01 m) et un tirant d' eau de 25 pieds 9 pouces (7,85 m). Les cuirassés de la classe Duncan ont déplacé de 13 270 à 13 745 tonnes longues (13 483 à 13 966 t) normalement et jusqu'à 14 900 à 15 200 tonnes longues (15 100 à 15 400 t) à pleine charge. Ils avaient deux mâts à mâts munis de toupies de combat ; chaque sommet portait un projecteur , et quatre projecteurs supplémentaires étaient montés sur les ponts avant et arrière . Les coques des navires étaient divisées avec des cloisons longitudinales qui auraient dû permettre une contre-inondation pour compenser les dommages sous-marins, mais l'équipement nécessaire pour inonder rapidement un compartiment était insuffisant, comme c'était typique dans de nombreux modèles britanniques de pré-dreadnought. La décision d'adopter des cloisons longitudinales a été prise en grande partie pour maintenir une stabilité de réserve faible, car cela rendait les plates-formes de canon plus stables.

Leur équipage comptait 720 officiers et matelots , bien que cela ait varié au cours de leur carrière ; en 1904, Russell avait un équipage de 736, et tout en servant de navire amiral la même année, Exmouth avait un équipage de 762. Pendant la Première Guerre mondiale en 1915, l' équipage de Russell était passé à 781. Les navires étaient équipés de Type 1 postes de télégraphie sans fil , à l'exception d' Exmouth , qui a reçu des postes de type 2. Le reste de la classe a vu ses Type 1 remplacés par des ensembles de Type 2 plus tard dans sa carrière, à l'exception de Montagu , qui avait déjà été détruit à ce moment-là. Cornwallis et Russell ont finalement reçu des émetteurs sans fil de type 3. Les navires transportaient un certain nombre de petits bateaux qui ont varié au cours de leur carrière, y compris une variété de vapeur et à voile pinasses , vapeur lance , coupe , baleiniers , concerts , dériveurs , et des radeaux .

Les navires de classe Duncan étaient propulsés par une paire de moteurs à triple expansion à 4 cylindres qui entraînaient deux vis à quatre pales tournant vers l'intérieur . La vapeur était fournie par vingt-quatre chaudières Belleville . Les chaudières étaient réparties en quatre chaufferies , dont deux contenaient huit chaudières chacune et les deux autres avec quatre chaudières par pièce ; ils étaient répartis dans deux entonnoirs rapprochés situés au milieu du navire . Les navires de la classe Duncan avaient une vitesse maximale de 19 nœuds (35 km/h; 22 mph) à partir de 18 000 chevaux indiqués (13 000 kW), bien que lors des essais de vitesse, leur vitesse maximale variait de 18,6 à 19,4 nœuds (34,4 à 35,9 km/h ; 21,4 à 22,3 mph), avec une puissance dépassant légèrement le chiffre de conception. À une vitesse de croisière de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph), le navire pouvait parcourir 6 070 milles marins (11 240 km ; 6 990 mi).

Armement

Les deux tourelles de Cornwallis en construction

Les Duncan avaient quatre canons de 12 pouces de calibre 40 montés dans des tourelles jumelées à l' avant et à l'arrière. Il s'agissait des mêmes canons et montures transportés à bord des classes Formidable et London , bien que leurs barbettes aient été réduites en diamètre par mesure d'économie de poids. Pour tenir compte des barbettes légèrement plus étroites, les maisons de canon ont également dû être réduites en taille, bien que les canons aient été transportés dans les mêmes supports de type BVI. Les supports avaient une plage d'élévation de -5 degrés à 13,5 degrés et nécessitaient que les canons reviennent à 4,5 degrés pour être chargés. Les canons avaient une vitesse initiale de 2 562 à 2 573 pieds par seconde (781 à 784 m/s), et ils étaient capables de pénétrer 12 pouces de blindage Krupp à une distance de 4 800 yards (4 400 m). À leur altitude maximale, les canons avaient une portée de 15 300 yards (14 000 m).

Les navires montaient également une batterie secondaire de douze canons de 6 pouces (152 mm) de calibre 45 montés dans des casemates , la même batterie que celle transportée par les cuirassés britanniques antérieurs. Cependant, les casemates étaient plus éloignées des côtés de la coque pour améliorer leurs arcs de tir tout en réduisant les effets de souffle sur la coque lorsque les canons tiraient vers l'avant ou vers l'arrière. Les concepteurs ont envisagé de déplacer deux des canons par côté sur le pont supérieur pour améliorer leurs capacités de combat par mer agitée, mais ont décidé qu'un tel arrangement entraverait le mouvement des munitions des magasins. Les canons avaient une vitesse initiale de 2 536 pi/s (773 m/s). Ces canons pouvaient pénétrer six pouces de blindage Krupp à 2 500 yards (2 300 m). L'élévation maximale était de 14 degrés, ce qui permettait aux canons d'engager des cibles jusqu'à 12 000 yards (11 000 m). Pour se défendre contre les torpilleurs , ils portaient dix canons de 12 livres et six canons de 3 livres. Comme il était d'usage pour les cuirassés de l'époque, ils étaient également équipés de quatre tubes lance - torpilles de 18 pouces (457 mm) immergés dans la coque .

En 1915, les cinq navires survivants ont reçu deux canons anti-aériens de 3 pouces (76 mm) . Albemarle , Duncan , et probablement Exmouth avaient leur installé sur leur arrière superstructure , tandis que Russell avait le sien monté sur son QuarterDeck et Cornwallis avait ses canons placés au sommet de leur casemates plus en avant. Entre 1916 et 1917, Albemarle a fait retirer ses canons de casemate, quatre des canons de 6 pouces ont été déplacés vers la batterie de 12 livres et deux de ces canons ont été retirés pour faire de la place. Les canons de 6 pouces ont été placés dans des supports de pivot blindés. En 1917-1918, Albemarle a fait retirer complètement le reste de ses 12 livres.

Armure

La classe Duncan a adopté la disposition de blindage de base de la classe Formidable , mais avec une révision significative du schéma de blindage avant et avec des niveaux de protection nettement plus fins. Les conceptions antérieures des cuirassés utilisaient une ceinture blindée partielle qui se terminait au même niveau que les deux tourelles de la batterie principale; les extrémités de la ceinture étaient reliées par des cloisons transversales pour créer une citadelle centrale qui protégeait les magasins des navires et les espaces des machines de propulsion. Cet arrangement laissait la proue et la poupe sans protection, et donc très vulnérable aux tirs ennemis. White craignait que la proue non protégée ne soit inondée par des coups de feu même légers, ce qui réduirait la vitesse et la maniabilité. Les Duncan étant destinés à servir de cuirassés rapides, White décida de réduire le risque de ce genre de dommages en abandonnant la cloison transversale avant au profit d'une ceinture complète. La partie principale de la ceinture avait 7 pouces (178 mm) d'épaisseur et s'étendait juste en avant de la tourelle avant, étant ensuite progressivement réduite à 5 pouces (127 mm), puis 4 pouces (102 mm), puis à 3 pouces (76 mm), et enfin à 2 po (51 mm) près de la tige. L'extrémité arrière du navire a conservé la cloison transversale traditionnelle, qui était également de 7 pouces d'épaisseur. À l'arrière de la cloison, la coque était protégée par une virure de blindage latéral de 1 pouce (25 mm) d'épaisseur.

La protection horizontale consistait en une paire de ponts blindés qui couvraient les organes vitaux des navires. Le pont principal allait de l'étrave à la cloison arrière et était relié au sommet de la ceinture; il avait 1 à 2 pouces d'épaisseur, avec le blindage le plus épais sur la partie centrale du navire et l'acier le plus fin sur la proue. Le deuxième pont, au niveau du pont intermédiaire, mesurait 1 pouce d'épaisseur et ne couvrait que la citadelle centrale, descendant sur les côtés jusqu'à la ceinture. Les vides créés entre les ponts et derrière la ceinture ont été utilisés pour stocker le charbon, ce qui avait l'avantage supplémentaire d'augmenter la résistance de la disposition de protection latérale. La proue et la poupe avaient un pont blindé incurvé sous la ligne de flottaison qui s'étendait des barbettes à chaque extrémité de la coque, qui avait une épaisseur de 1 à 2 pouces. Les faces et les côtés des tourelles de la batterie principale des navires avaient une épaisseur de 203 mm (8 pouces), avec des arrières de 254 mm (10 pouces) et des toits de 2 à 3 pouces. Les tourelles reposaient sur des barbettes qui mesuraient 11 pouces (279 mm) sur la face extérieure au-dessus de la ceinture et 7 pouces d'épaisseur derrière la ceinture; leurs faces intérieures ont été réduites à 10 et 4 pouces d'épaisseur, respectivement. La batterie de casemate était protégée par une plaque de blindage de 152 mm (6 po) et leurs treuils de munitions recevaient une protection de blindage de 2 po. Les tours de contrôle avant des navires avaient de 10 à 12 côtés et leurs tours de contrôle arrière en avaient 3 de côtés.

Navires

Lancement de Cornwallis , 17 juillet 1901
Données de construction
Nom Constructeur Posé Lancé Complété
Albemarle Chantier naval de Chatham 8 janvier 1900 5 mars 1901 novembre 1903
Cornwallis Thames Ironworks and Shipbuilding Company 19 juillet 1899 13 juillet 1901 février 1904
Duncan Thames Ironworks and Shipbuilding Company 10 juillet 1899 21 mars 1901 octobre 1903
Exmouth Frères Laird 10 août 1899 31 août 1901 Mai 1903
Montagu Chantier naval de Devonport 23 novembre 1899 5 mars 1901 octobre 1903
Russel Palmers Shipbuilding and Iron Company 11 mars 1899 19 février 1901 février 1903

Historique d'entretien

Depuis leur mise en service en 1903-1904, les six navires ont servi dans la flotte méditerranéenne , bien que leur mandat dans l'unité ait été relativement de courte durée, tous les navires ayant été réaffectés à la flotte de la Manche en 1905. Exmouth et Russell avaient déjà quitté la Méditerranée. Fleet à ce moment-là, faisant un bref passage dans la Home Fleet en 1904 avant de rejoindre leurs sœurs dans la Channel Fleet. Le 30 mai 1906, le Montagu s'échoue sur Lundy Island . Après de longues tentatives de réparation et de renflouement du navire qui ont échoué, il a été abandonné et démantelé sur place. Les cinq navires survivants ont rejoint la flotte de l' Atlantique en 1907, bien que Duncan et Exmouth soient partis pour une autre tournée avec la flotte de la Méditerranée en 1908. Cornwallis et Russell les ont rejoints l'année suivante. En juillet 1908, Russell , Albemarle , Duncan et Exmouth ont visité le Canada pendant le tricentenaire de Québec. L'Albemarle resta dans l'Atlantique jusqu'en 1910, date à laquelle il fut réaffecté à la Home Fleet. Les quatre autres navires l'y rejoignirent en 1912 et, ensemble, ils formèrent d'abord le 4th Battle Squadron et plus tard le 6th Battle Squadron . Ils sont restés dans le 6e Escadron jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale en août 1914.

Cornwallis tirant pendant les opérations au large des Dardanelles

Avec le début des hostilités, l'amiral John Jellicoe , le commandant de la Grande Flotte , a demandé que les navires de la 6e escadrille soient envoyés pour renforcer la flotte britannique principale conformément aux plans d'avant-guerre. Les cinq Duncan servaient à renforcer les croiseurs de la patrouille du Nord , maintenant le blocus lointain de l'Allemagne. Alors qu'ils servaient avec la Grande Flotte, les navires ont été affectés au 3e Escadron de Bataille. Le 2 novembre, ils ont été transférés à la Flotte de la Manche en raison de l'intensification de l'activité navale allemande dans le sud de la mer du Nord ; là, ils reconstituent le 6e Escadron le 14 novembre. Russell et Exmouth ont bombardé Zeebrugge , occupée par les Allemands , qui servait de base navale avancée pour les sous- marins , à la fin novembre, bien qu'ils aient infligé peu de dégâts et les Allemands ont rapidement repris leurs opérations là-bas. Les navires ont été utilisés pour protéger la côte sud de la Grande-Bretagne contre les attaques allemandes jusqu'à la fin de l'année, et dans la première moitié de 1915, le 6e escadron a été progressivement dispersé.

Cornwallis fut la première à partir, en janvier 1915, lorsqu'elle fut envoyée rejoindre la campagne des Dardanelles contre l' Empire ottoman . Elle a participé à de nombreuses attaques contre les forteresses côtières gardant les Dardanelles , qui n'ont toutes pas réussi à percer, menant à la campagne de Gallipoli , que Cornwallis a également soutenu. Albemarle a été rappelé à la Grande Flotte pour un nouveau service sur la patrouille du Nord en avril. En mai, Exmouth a également été envoyé pour renforcer l'escadron des Dardanelles. Équipé de lourds filets anti-torpilles, il était le seul cuirassé stationné en avant à Kephalo juste à l'extérieur du détroit, en raison de la menace accrue des sous- marins allemands dans la région. Duncan est réaffecté à la station Finisterre - Açores - Madère en juillet 1915, rejoignant par la suite la flotte italienne dans l' Adriatique , où il voit peu d'activité. Russell est muté à la campagne des Dardanelles en novembre 1915 ; Albemarle devait partir en même temps, mais il a été gravement endommagé par une tempête et n'a pas pu faire le voyage. Russell y vit peu d'activité, à part soutenir l'évacuation de Cape Helles en janvier 1916.

L'Albemarle est resté avec la Grande Flotte jusqu'en janvier 1916, date à laquelle il a été affecté comme navire de garde pour le port russe de Mourmansk . Lors d'une croisière au large de Malte le 27 avril 1916, Russell a heurté une paire de mines navales qui avaient été posées par le sous-marin U-73 . Il a rapidement pris feu, a explosé, puis a chaviré et a coulé avec la perte de 125 de son équipage. Le Cornwallis connut le même sort le 9 janvier 1917, lorsqu'il fut torpillé et coulé par le U-32 , bien qu'il resta à flot assez longtemps pour que la plupart de son équipage soit évacué par des destroyers d' escorte ; seulement quinze hommes ont été tués dans le naufrage. L'Exmouth et le Duncan étaient stationnés à Salonique , en Grèce, lors de l'intervention des Alliés lors du coup d'État de Noemvriana en 1916. Les deux navires ont envoyé des hommes à terre dans le cadre de l'intervention. Albemarle est retournée en Grande-Bretagne en septembre 1916 et a été mise à l'écart pour le reste de son existence. Elle, Exmouth et Duncan ont survécu à la guerre et tous les trois ont finalement été mis à la ferraille en 1920.

Remarques

Les références

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Lectures complémentaires

Liens externes