Maserati Biturbo - Maserati Biturbo
Maserati Biturbo | |
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Aperçu | |
Fabricant | Maserati |
Production | 1981-1994 |
Assemblée | |
Designer | |
Carrosserie et châssis | |
Classer | Grand tourisme ( S ) |
Style corporel | |
Disposition | Moteur avant, propulsion arrière |
En rapport | |
Groupe motopropulseur | |
Moteur | |
Transmission | |
Dimensions | |
Empattement | |
Longueur | |
Largeur | |
Hauteur | |
Chronologie | |
Prédécesseur | Maserati Merak |
Successeur |
La Maserati Biturbo est une famille de cadres tourers grands produits par constructeur automobile italien Maserati entre 1981 et 1994. Le Biturbo d' origine était à deux portes, places à quatre tricorps coupé (de dimensions un peu plus petite que la BMW Série 3 du temps) avec , comme son nom l'indique, un moteur V6 de deux litres avec deux turbocompresseurs et un intérieur luxueux.
La voiture a été conçue par Pierangelo Andreani, chef du Centro Stile Maserati jusqu'en 1981, quelque peu influencé par le design de la récente Quattroporte III (écrite par Italdesign Giugiaro ).
Tous les modèles Maserati introduits depuis la création du Biturbo en 1981 jusqu'en 1997 étaient basés sur l'architecture Biturbo d'origine, y compris les derniers grands voyageurs comme le Shamal et le Ghibli II . La Barchetta , bien que d'une configuration entièrement différente, utilisait une version ultime du moteur Biturbo V6.
Histoire
Lorsqu'Alejandro de Tomaso a acquis Maserati en 1976, il avait des projets ambitieux pour la marque. Son plan était de combiner le prestige de la marque Maserati avec une voiture de sport qui serait plus abordable, remplaçant les modèles plus chers qui constituaient traditionnellement la gamme Maserati, tels que la Bora et la Khamsin qui ont été développés sous la propriété de Citroën .
Le Biturbo était initialement un vendeur solide et a apporté le prestige italien à un large public, avec des ventes d'environ 40 000 unités. Les chiffres de vente ont chuté au cours des années suivantes, car le Biturbo a développé une réputation de mauvaise qualité et de fiabilité. De Tomaso a utilisé une autre de ses sociétés, Innocenti , pour produire les panneaux de carrosserie de la voiture et également pour assurer l'assemblage final. De Tomaso a ensuite vendu Maserati à Fiat lorsqu'il a subi des pertes qui ont regroupé la société avec leur ancien rival Ferrari .
La Biturbo est numéro 28 dans le livre de la BBC Crap Cars et en 2007 a été sélectionnée comme la pire voiture de 1984 par Time , bien qu'ils aient classé la Chrysler TC de Maserati comme une « plus grande ignominie ».
La Biturbo a participé au Championnat du monde des voitures de tourisme (1987) et au Championnat d'Europe des voitures de tourisme (1988, Marlboro Conquista Team) sans aucun succès notable. Jusqu'à ce que les carburateurs soient remplacés par le système d'injection de carburant, ils ont également eu de graves problèmes de surchauffe. Les voitures WTCC ont ensuite couru dans les championnats de tourisme italiens pendant les deux années suivantes, tandis qu'une voiture a été ralliée aux spécifications du groupe A.
Le premier restylage de Gandini
Entre 1987 et 1989, un lifting conçu par Marcello Gandini a été introduit progressivement, ce qui a contribué à adoucir les lignes de carrosserie acérées présentes sur le design original. Ces changements ont d'abord trouvé leur place sur la 430 de 1987. La refonte comprenait une calandre plus haute et plus arrondie avec une calandre et un capot en maille, des rétroviseurs aérodynamiques et des jantes en alliage en forme de disque de 15 pouces , désormais montées sur des moyeux à 5 ergots. Certains modèles ont reçu les pare-chocs enveloppants avec phares antibrouillard intégrés et les seuils profonds introduits avec le 2.24v au début de 1989. Les améliorations mécaniques vues pour la première fois sur le 2.24v ont également commencé à filtrer dans la gamme Biturbo au début de 1989, y compris des améliorations de la suspension et de la direction assistée ainsi que freins à disque avant ventilés.
Deuxième restylage de Gandini
En 1991, l'ensemble de la gamme a été redessiné une deuxième fois, toujours par la main de Marcello Gandini; les caractéristiques de conception introduites avec le Shamal ont été étendues aux autres modèles. Gandini a développé un kit aérodynamique qui comprenait un becquet unique à la base du pare-brise cachant les essuie-glaces, un becquet arrière et des jupes latérales. Les nouveaux phares à deux éléments utilisaient des projecteurs poly-ellipsoïdaux développés par Magneti-Marelli . Insérés dans des boîtiers couleur carrosserie, ils flanquent une calandre redessinée, plus fine et intégrée au capot ; les pare-chocs de 1988 ont été adoptés par tous les modèles. Les alliages en forme de disque de 15 pouces ont été remplacés par de nouvelles roues de 16 pouces à sept rayons, avec un enjoliveur conçu pour ressembler à un écrou central . Le deuxième lifting a été appelé nuovolook .
Caractéristiques
Les voitures de la famille Biturbo étaient de construction monocoque en acier, avec une disposition conventionnelle du moteur et de la boîte de vitesses montés longitudinalement à l' avant . La suspension était du type à jambes de force MacPherson à l' avant et à bras semi-tirants à l'arrière, avec des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs à double effet et des barres anti-roulis sur les deux essieux. Le différentiel et les bras de suspension arrière étaient soutenus par un faux-châssis.
Moteurs
La Maserati Biturbo a été la première voiture de série à utiliser un moteur bi-turbo . Il s'agit également du premier moteur de voiture de série à trois soupapes par cylindre, bien qu'il ait ensuite été amélioré à 4 soupapes par cylindre. Le V6 tout en aluminium à 90 degrés, bien qu'il s'agisse d'un nouveau design, était à peu près basé sur le moteur V6 utilisé dans le Merak, lui-même basé sur les anciens moteurs Maserati V8 de Formule 1 conçus par Giulio Alfieri . Le moteur du Biturbo utilise une courroie de distribution pour entraîner les arbres à cames, tandis que le V6 du Merak et du Citroën SM utilise une chaîne de distribution. La version 2 litres du moteur comportait des manchons en aluminium humides recouverts de Nikasil .
En Italie, les voitures neuves d'une cylindrée supérieure à 2 000 cm3 étaient soumises à une taxe sur la valeur ajoutée de 38 % , contre 19 % pour les voitures de plus petite cylindrée. Par conséquent, tout au long du cycle de production de Biturbo, deux modèles ont été fabriqués; les modèles deux litres destinés principalement au marché intérieur et aux versions "export", initialement avec un moteur V6 de 2,5 L et plus tard, un moteur V6 de 2,8 L. Le moteur à carburateur de 2,5 L a été évalué à 185 ch (138 kW) et 282 N⋅m (208 lb⋅ft) de couple dans les spécifications nord-américaines et 192 PS (141 kW) et 298 N⋅m (220 lb⋅ft) de couple dans la spécification européenne.
En 1984 et 1985, les modèles V6 de 2,5 L utilisaient un seul carburateur Weber DCNVH sous un plénum en alliage d'aluminium lisse alimenté par deux turbocompresseurs IHI (un par rangée de cylindres). Maserati, les concessionnaires américains et les passionnés de voitures de sport ont commencé à expérimenter des refroidisseurs intermédiaires pour lesquels de nombreuses variantes ont été montées et approuvées mutuellement par Maserati. Les refroidisseurs intermédiaires comprenaient des refroidisseurs air-air (deux variantes: un assemblage monté sur le dessus qui n'était pas aussi efficace que les versions séparées latérales) et des refroidisseurs intermédiaires eau-air, tous produits par Spearco. En 1986, les modèles 2.5 L V6 sont passés à un carburateur Weber 34DAT qui s'est avéré moins efficace et plus problématique à entretenir que le Weber DCNVH utilisé auparavant. Lors de la première visualisation du compartiment moteur Biturbo de 1986, le plénum en alliage d'aluminium est à ailettes avec une empreinte légèrement différente et le collecteur d'admission était spécifique à ce modèle. Des expérimentations similaires avec les refroidisseurs intermédiaires et le placement se sont poursuivies jusqu'aux modèles de 1986. Cependant, le refroidisseur intermédiaire eau-air latéral est devenu la variante standard utilisée jusqu'à la fin de 1986 ou au début de 1987, lorsque les refroidisseurs intermédiaires ont été placés par l'usine Maserati, à l'extérieur du compartiment moteur situé devant le radiateur où ils sont restés tout au long des modèles restants. dans l'arbre généalogique Biturbo.
L'injection de carburant a été installée en 1987, augmentant la puissance de sortie à 187 ch (139 kW) sur les modèles nord-américains.
En 1989, le moteur 2,8 L élargi est venu avec une puissance accrue de 225 ch (168 kW) et 246 lb⋅ft (334 N⋅m) de couple pour l'Amérique du Nord et 250 PS (184 kW; 247 ch) pour l'Europe.
Un moteur V6 de 1 996 cm3 à DACT et 36 soupapes (6 soupapes par cylindre) a été développé pour le Biturbo mais n'a jamais été fabriqué.
Type de moteur | Déplacement | Train de soupapes | Système de carburant | Des modèles) |
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AM 452 | 2,0 L (1 996 cm3) | 18 soupapes | Carburateur | Biturbo, Biturbo S |
AM 453 | 2,5 L (2 491 cm3) | 18 soupapes | Carburateur | Biturbo E |
AM 470 | 2,0 L (1 996 cm3) | 18 soupapes | Injection de carburant | Biturbo je |
AM 471 | 2,0 L (1 996 cm3) | 18 soupapes | Injection de carburant | Biturbo Si, 222, 4.18v, Spyder |
AM 472 | 2,5 L (2 491 cm3) | 18 soupapes | Injection de carburant | Biturbo i 2500 |
AM 473 | 2,8 L (2 790 cm3) | 18 soupapes | Injection de carburant | 228, 430, 222 E, Spyder 2800, Karif |
AM 475 | 2,0 L (1 996 cm3) | 24 soupapes | Injection de carburant | 2.24v, 4.24v, Spyder III 2.0 |
AM 477 | 2,8 L (2 790 cm3) | 24 soupapes | Injection de carburant | 222 4v, 430 4v |
AM 490 | 2,0 L (1 996 cm3) | 24 soupapes | Injection de carburant | Courses, Barchetta Stradale |
Coupé biturbo ( Tipo AM331 )
Biturbo
Le Biturbo est un coupé 2+2 à deux portes, introduit en décembre 1981. Il est propulsé par un V6 bi-turbo, évalué à 180-205 PS (132-151 kW). Le nom Biturbo a été abandonné lorsque la voiture a été considérablement redessinée en 1988. Après 1994, le coupé à deux portes a été à nouveau considérablement retravaillé et est devenu le Ghibli .
En juillet 1983, Maserati lance la sportive Biturbo S , destinée uniquement au marché italien. La puissance a été augmentée de 25 PS (18 kW) à 205 PS (151 kW) à 6 500 tr/min, grâce à un turbo boost accru et à deux refroidisseurs intermédiaires qui alimentaient en air frais par deux conduits NACA dans le capot. Le châssis a également été mis à jour avec une suspension abaissée et de nouvelles jantes en alliage de magnésium 6½Jx14" plus larges ont été installées. Le S était reconnaissable à sa calandre en maille noire et aux garnitures extérieures (cadre de calandre, boîtiers de phares, encadrement de fenêtre et badges Maserati sur le C- pilier) fini dans une teinte bronze foncé au lieu de chrome. Le client ne pouvait choisir qu'entre deux schémas de peinture : argent ou rouge, tous deux associés à la moitié inférieure de la carrosserie en gris métallisé contrastant. La même année, le 2,5 litres Le Biturbo 2500 ou Biturbo E (pour l'exportation) a également été introduit, et a été rejoint une douzaine de mois plus tard par le Biturbo ES avec des puissances de 205 ou 196 PS (151 ou 144 kW), respectivement dans les spécifications européennes ou catalysées aux États-Unis. , tous les modèles ont reçu des mises à jour et ont été renommés Biturbo II , Biturbo S II et Biturbo E II . Les cylindres étaient désormais revêtus de Nikasil , un réservoir de carburant plus spacieux a été installé et un différentiel à glissement limité Sensitork a remplacé l'ancien type d'embrayage Salisbury. La deuxième série de la Biturbo était reconnaissable à ses nouvelles roues 6"Jx14" de conception similaire aux roues Biturbo S ; les roues S II avaient des faces entièrement peintes, sans le centre argenté.
1986 a apporté un changement majeur: la carburation a cédé la place à l'injection de carburant Weber- Marelli , et les modèles du marché italien étaient désormais connus sous le nom de Biturbo i et Biturbo Si . Les sorties de puissance ont augmenté sur toute la plage, mais avec une certaine perte de réponse de l'accélérateur. Le tableau de bord carré d'origine (de 1983 à 1985) a été modifié en 1986 en faveur d'un tableau de bord de forme arrondie. Les refroidisseurs intermédiaires ont été déplacés de sous le capot à une position montée à l'avant directement derrière la calandre, rendant les conduits NACA sur le capot du Si simplement décoratifs.
En 1986, une édition spéciale de la Si appelée Biturbo Si Black a été introduite, dont la principale caractéristique était un schéma de peinture noir sur gris métallisé. 105 unités ont été fabriquées jusqu'en 1988. Les performances étaient les mêmes que pour la Si régulière. En 1987, Maserati a lancé la dernière voiture à porter l'insigne Biturbo, le modèle de marché d'exportation de 2,5 litres aux États-Unis, Biturbo (E) Si Black. avec un schéma de peinture noir sur gris métallisé et des garnitures intérieures spéciales. Seuls 25 voitures au total étaient connues pour avoir été produites pour le marché américain.
222
En mai 1988, les modèles faisant l'objet d'un lifting, le nom Biturbo a été abandonné au profit de 222, ce qui signifie moteur 2 portes, 2 litres et 2e génération. La voiture portait tous les indices visuels du langage de conception signature de Gandini, avec une calandre et un capot plus arrondis comme sur la 430, différents rétroviseurs et un aileron arrière. La 222 a été présentée pour la première fois au Salon de l'auto de Turin en 1988 . La cylindrée du modèle d'exportation 222 E est passée du 2,5 litres du Biturbo à 2,8 litres. Un intérieur mixte velours-cuir était standard sur les modèles domestiques, tandis que les marchés d'exportation ont reçu une sellerie en cuir de série.
1990 voit l'arrivée du 2.8 L 222 SE , héritier du Biturbo ES. Il a hérité de la disponibilité limitée de la finition de peinture de ce dernier (rouge, argent ou noir) et de la garniture et de la calandre sombres, tandis que les tabliers et jupes latérales modernes (également noircis) provenaient du 2.24v.
Après seulement un an, la 222 SE a été remplacée par la 222 SR restylée ; la SR proposait une suspension adaptative en option. Simultanément le très similaire 222 4v. rejoint la programmation; c'était une 222 SR avec un moteur 2,8 L à quatre soupapes, la première voiture à incorporer un moteur à DACT dans la lignée directe Biturbo E. Il comportait des jantes en alliage plus larges de 16 pouces à 7 rayons.
2.24v
En décembre 1988, Maserati a dévoilé la variante la plus puissante des modèles deux litres : le 2.24v , propulsé par le nouveau moteur à quatre soupapes par cylindre. Le moteur lui-même avait été exposé au Salon de l'auto de Turin en mai 1988. Le 2.24v était le premier modèle à utiliser les carénages avant et arrière enveloppants plus modernes avec phares antibrouillard intégrés et jupes latérales profondes. Il se distinguait également par les jantes en alliage en forme de disque de 15 pouces, également utilisées sur les 422 et 430, une calandre et des garnitures noires, un becquet de pont arrière et une peinture bicolore pour le bas du corps. Le capot était orné de deux conduits NACA inversés pour extraire l'air chaud du compartiment moteur, comme sur la Karif, tandis qu'à l'arrière il y avait quatre embouts d'échappement. Il a été mis en vente début 1989 en Italie, le marché le plus important du modèle. Le 2.24v a remplacé le précédent Biturbo Si, qui a été retiré de la production dans la seconde moitié de 1988.
En 1991, le restylage de Gandini transforme le 2.24v en 2.24v II . Les nouvelles voitures de série étaient équipées d'un convertisseur catalytique et étaient équipées de série d'une suspension Meccanica Attiva sur les quatre roues. La production du 2.24v a cessé en 1993.
Courses
La Maserati Racing (Tipo 331) était une variante plus puissante du 2.24v avec une puissance de sortie plus élevée, et était conçue comme un modèle intermédiaire sous le Shamal plus agressif. Il a été présenté pour la première fois à la presse en décembre 1990, seulement 230 unités ont été construites de 1991 à 1992 et toutes étaient destinées uniquement au marché italien. Plus tard, plusieurs unités ont pu être trouvées exportées à travers l'Europe (France, Suède, Danemark, Allemagne et Pays-Bas), ce qui indiquait une importation vers ces pays depuis l'Italie ; une documentation limitée était disponible, ce qui rendait l' homologation dans certains pays (encore) un énorme défi administratif.
Les amortisseurs électroniques KONI abaissés permettaient de régler l'amortissement sur quatre réglages, permettant un confort ou une manipulation précise d'une simple pression sur un interrupteur. Ceci est combiné à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses fabriquée par Getrag et à un différentiel à glissement limité de Maserati mais soupçonné d'utiliser la technologie Quaife .
Le choix des couleurs du Racing se limitait au rouge ou au noir. À l'intérieur, le seul changement était le lambris, peint en gris foncé (gris fibre de carbone) au lieu de la garniture en bois standard.
Combiné avec de nouveaux réglages sur les deux contrôleurs de moteur de Magneti Marelli , en charge de l'allumage, de l'injection de carburant et de la gestion du turbo boost, a permis d'augmenter la puissance à 287 ch (211 kW; 283 ch) à 6 250 tr/min avec une puissance spécifique de 142 cv/L. Le couple est de 374 N⋅m (276 lb⋅ft) à 4 250 tr/min. Ce moteur a reçu la désignation AM 490 dans le livre de référence des moteurs Maserati. Le moteur a été rendu compatible avec l'essence sans plomb. L'induction se compose de deux turbocompresseurs IHI refroidis par eau avec deux refroidisseurs intermédiaires air-air. Les changements par rapport au moteur du 2.24v comprennent un nouveau vilebrequin plus léger, de nouvelles soupapes d'échappement (remplies de sodium pour une meilleure dissipation de la chaleur), de nouvelles chambres de combustion, de nouvelles bielles plus légères, de nouveaux pistons en aluminium forgé plus légers et de nouveaux turbocompresseurs IHI .
Statistiques de performances
- Max. vitesse : 256 km/h (159 mph)
- 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) : 5,9 secondes.
- 0 à 1 000 m (0,00 à 0,62 mi) : 25,60 secondes.
Versions et moteurs
Modèle | Années | Moteur | Puissance | Système de carburant | Remarques | Unités produites | |
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Biturbo | 1981-1985 | 1996 cm3 | V6 SACT | 180 ch (132 kW ; 178 ch) | Carburateur | Italie seulement | 9 206 |
Biturbo E | 1983-1985 | 2491 cm3 | 185 ch (136 kW ; 182 ch) | 4 577 | |||
Biturbo S | 1983-1986 | 1996 cm3 | 205 ch (151 kW ; 202 ch) | Italie/France | 1 038 | ||
Biturbo ES | 1984-1985 | 2491 cm3 | 205 ch (151 kW ; 202 ch) | 1 480 | |||
Biturbo II | 1985-1987 | 1996 cm3 | 180 ch (132 kW ; 178 ch) | Italie seulement | – | ||
Biturbo S 2.5 | 1984-1988 | 2491 cm3 | 196 ch (144 kW ; 193 ch) | Catalyseur | – | ||
Biturbo E II 2.5 | 1985-1987 | 185 ch (136 kW ; 182 ch) | Catalyseur | – | |||
Biturbo S II | 1985-1986 | 1996 cm3 | 210 ch (154 kW ; 207 ch) | Italie seulement | – | ||
Biturbo je | 1986-90 | 188 ch (138 kW ; 185 ch) | Injection de carburant | Italie seulement | 683 | ||
Biturbo Si | 1986-1988 | 220 ch (162 kW ; 217 ch) | Italie seulement | 992 | |||
Biturbo Si Noir | 1986-1988 | 220 ch (162 kW ; 217 ch) | Italie seulement | 450 | |||
Biturbo Si 2.5 | 1987-1991 | 2491 cm3 | 188 ch (138 kW ; 185 ch) | Catalyseur | 430 | ||
2.24v | 1988-1992 | 1996 cm3 | V6 DACT | 245 ch (180 kW ; 242 ch) | Italie seulement | 1 147 | |
222 | 1988-90 | V6 SACT | 220 ch (162 kW ; 217 ch) | Catalyseur, Italie uniquement | 1 156 | ||
222 E | 1988-90 | 2790 cm3 | 250 ch (184 kW ; 247 ch) | 722 | |||
1988-1993 | 225 ch (165 kW ; 222 ch) | Catalyseur | |||||
222 SE | 1990-91 | 250 ch (184 kW ; 247 ch) | 210 | ||||
1990-91 | 225 ch (165 kW ; 222 ch) | Convertisseur catalytique (États-Unis : 225 ch) | |||||
2.24v II | 1991-1993 | 1996 cm3 | V6 DACT | 240 ch (177 kW ; 237 ch) | Catalyseur, Italie uniquement | 254 | |
222 RS | 1991-1993 | 2790 cm3 | V6 SACT | 225 ch (165 kW ; 222 ch) | Catalyseur | – | |
222 4v | 1991-94 | 2790 cm3 | V6 DACT | 279 ch (205 kW ; 275 ch) | Catalyseur | 130 | |
Courses | 1991-1992 | 1996 cm3 | 285 ch (210 kW ; 281 ch) | 230 |
Berline Biturbo ( Tipo AM332 )
Deux ans après l'introduction de la Biturbo, une version à quatre portes a été dévoilée. Par rapport au coupé, la berline reposait sur un empattement plus long de 8,6 cm (3 pouces) et avait un porte-à-faux arrière plus prononcé. Tout en gardant une ressemblance avec le reste de la gamme, seuls le nez et le capot étaient partagés entre les modèles équivalents à deux et quatre portes; toute la carrosserie du montant A à l'arrière est spécifique aux berlines. En raison de l'empattement plus long et des composants de luxe ajoutés, le poids a augmenté de 100 kg (220 lb). La plupart des Biturbos à quatre portes ont une puissance légèrement inférieure à celle de leurs homologues à deux portes, en raison de l'acheminement différent du système d'échappement.
420 et 425
La première Biturbo à quatre portes introduite était la 425 (1983-86), équipée du moteur "export" de 2,5 litres. En 1984, la 425 (ainsi que les modèles à deux portes) a reçu un nouveau tableau de bord. Deux ans plus tard, une version deux litres de la 425, la 420 (1985-1986), a été ajoutée pour le marché intérieur, ainsi que la plus puissante 420 S . La 420 S arborait une tenue de route améliorée, le moteur à double refroidissement intermédiaire et les mêmes attributs esthétiques que la Biturbo S : garnitures de finition sombre, peinture bicolore, roues bicolores et conduits NACA sur le capot, fournissant de l'air frais aux refroidisseurs intermédiaires. Comme leurs frères et sœurs à deux portes en 1986, les berlines ont été mises à jour avec l' injection de carburant Weber , donnant ainsi naissance aux 425 i (1986-89), 420 i (1985-87) et 420 Si (1985-87). Ce dernier présentait un style un peu plus sobre que son prédécesseur.
430
En 1986, Maserati a lancé la version haute performance de la berline Biturbo appelée 430 qui a été produite de 1986 à 1994. C'était la variante phare de la gamme des berlines, qui a lancé la plus grande version 2,8 litres du moteur Biturbo.
La 430 se distinguait par des jantes en alliage à disque à 5 ergots de 15 pouces et une calandre et un capot plus arrondis, qui se sont ensuite retrouvés dans le reste de la gamme avec le premier lifting de 1988. La 430 était considérée comme une grande routière à part entière, avec une sellerie en cuir standard et une jante de volant plaquée noyer, des garnitures de tableau de bord, des inserts de porte, un pommeau de levier de vitesses et le levier de frein à main.
1991 a vu l'introduction de la 430 4v restylée (1991-1994), propulsée par le dernier moteur à 24 soupapes - comme le suffixe "4v" l'impliquait. En tant que berline haut de gamme de 2,8 L, la 430 a reçu le package aérodynamique complet, y compris un becquet discret sur le bord de fuite du coffre. La variante 430 régulière a également été mise à jour (gagnant de nouveaux pare-chocs) et est restée en vente aux côtés de son homologue à quatre soupapes. Au total, 955 voitures ont été fabriquées.
422
Comme le Biturbo a été remplacé par le 222, les 420 ont cédé la place aux 422 produits de 1988 à 1992. La 422 était essentiellement une 420 Si avec la calandre, les rétroviseurs et les roues redessinés de 1988.
4.24v
Le 4.24v était l'offre à quatre portes du 2.24v. Cette nouvelle sous-famille des Biturbos a associé le V6 de 2,0 L à quatre soupapes de Maserati à la nouvelle suspension Meccanica Attiva . Le 4.24v a également adopté tous les attributs extérieurs du 2.24v, y compris les garnitures et la calandre noires, les jupes latérales profondes noires et un petit becquet sur le coffre. En 1991, le 4.24v subit un restylage aux côtés du reste de la gamme, devenant le 4.24v II . Les convertisseurs catalytiques signifiaient que la puissance diminuait quelque peu par rapport au modèle précédent.
4.18v
Le 4.18v a été lancé en décembre 1990 et était destiné uniquement au marché italien. Il était très similaire au 422, mais utilisait un moteur à trois soupapes par culasse. C'était le premier Biturbo à intégrer l'ABS de série. Avec 77 exemplaires fabriqués, c'est la plus rare de toute la famille Biturbo.
Versions et moteurs
Modèle | Années | Moteur | Déplacement | Puissance | Système de carburant | Remarques | Unités produites |
---|---|---|---|---|---|---|---|
425 | 1983-1989 | V6 SACT | 2,5 L (2 491 cm3) | 200 ch (147 kW ; 197 ch) | Carburateur | 2 052 | |
425i | 1987-1989 | V6 SACT | 2,5 L (2 491 cm3) | 188 ch (138 kW ; 185 ch) | Injection de carburant | Catalyseur | 320 |
420 | 1985-1986 | V6 SACT | 2,0 L (1 996 cm3) | 180 ch (132 kW ; 178 ch) | Carburateur | Italie seulement | 2 810 |
420i | 1986-1988 | V6 SACT | 2,0 L (1 996 cm3) | 185 ch (136 kW ; 182 ch) | Injection de carburant | 1 124 | |
420 S | 1985-1987 | V6 SACT | 2,0 L (1 996 cm3) | 205 ch (151 kW ; 202 ch) | Carburateur | Italie seulement | 254 |
420 Si | 1986-1988 | V6 SACT | 2,0 L (1 996 cm3) | 210 ch (154 kW ; 207 ch) | Injection de carburant | 524 | |
430 | 1987–94 | V6 SACT | 2,8 L (2 790 cm3) | 225 ch (165 kW ; 222 ch) | Injection de carburant | Catalyseur | 995 |
422 | 1988-1992 | V6 SACT | 2,0 L (1 997 cm3) | 220 ch (162 kW ; 217 ch) | Injection de carburant | Catalyseur | 978 |
4.18v | 1990-92 | V6 SACT | 2,0 L (1 996 cm3) | 220 ch (162 kW ; 217 ch) | Injection de carburant | Catalyseur | 77 |
4.24v | 1990-92 | V6 DACT | 2,0 L (1 996 cm3) | 245 ch (180 kW ; 242 ch) | Injection de carburant | Italie seulement | 384 |
4.24v II | 1991-1993 | V6 DACT | 2,0 L (1 996 cm3) | 240 ch (177 kW ; 237 ch) | Injection de carburant | Catalyseur | 490 |
430 4v | 1991-1993 | V6 DACT | 2,8 L (2 790 cm3) | 280 ch (206 kW ; 276 ch) | Injection de carburant | Catalyseur | 291 |
Spyder biturbo ( Tipo AM333 )
L'itération convertible de la Biturbo a été conçue et assemblée par Zagato à Milan. C'était le premier travail de Zagato pour Maserati depuis l' A6G/2000 trente ans plus tôt. Embo of Caramagna a d'abord été chargé de développer une version cabriolet à quatre places de la Biturbo, qui a été présentée au Salon de l'auto de Turin en avril 1982 , mais leur proposition n'a jamais été produite.
Le Spyder a été construit sur un empattement de 2,4 m (7,9 pi), soit 11,4 cm (4 po) de moins que celui du coupé. Néanmoins, comme il s'agit d'un biplace strict avec des sièges arrière rabattables, l'espace pour les bagages est plus grand que dans le Biturbo d'origine. C'est sur ce châssis court que le hardtop sportif Karif a ensuite été développé. Au total, 3 076 Spyders ont été construits sur une période de dix ans. Il s'agit d'un record de production pour une Maserati décapotable.
Le premier Spyder a été lancé au Salon de l'automobile de Turin en 1984. Il était proposé avec le moteur "export" de 2,0 litres et de 2,5 litres. Deux ans plus tard, l'injection de carburant a été mise en œuvre et la voiture s'appelait désormais Spyder i . 297 ont été fabriqués avec le moteur 2,0 L et 122 avec le moteur 2,5 L.
En 1989, le Spyder a reçu un lifting, connu sous le nom de Spyder i 1990 (ou '90 ). La voiture a reçu le traitement complet Gandini 1988, un an après les autres modèles : calandre arrondie, pare-chocs plus pleins, rétroviseurs aérodynamiques et roues de 15" sur moyeux à cinq crampons. Comme sur le reste des Biturbo, le moteur d'exportation avait la cylindrée augmentée Une transmission automatique à quatre vitesses était disponible sur demande.Comme pour les berlines, tous les moteurs bénéficiaient de turbocompresseurs refroidis par eau et d'intercoolers, augmentant considérablement la fiabilité par rapport aux modèles précédents.
La troisième série, ou Spyder III , a été introduite en 1991 à l'occasion du deuxième lifting de Gandini qui a renouvelé toute la gamme. Cela comprenait le nouveau capot et la nouvelle calandre, les phares ellipsoïdaux dans les boîtiers couleur de la carrosserie, un becquet à la base du pare-brise, des seuils plus profonds de la couleur de la carrosserie et des roues de 16 pouces à sept branches. Les Spyder III étaient équipés du différentiel à glissement limité Ranger de Maserati . Alors que le Spyder de troisième série de 2,0 L recevait des moteurs à 24 soupapes, les voitures de 2,8 L utilisaient toujours 18 soupapes, restant ainsi le seul modèle Biturbo de 2,8 L à ne jamais obtenir une mise à niveau de la tête à quatre soupapes.
Versions et moteurs
Modèle | Années | Moteur | Déplacement | Puissance | Système de carburant | Remarques | Unités produites |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Spyder | 1984-1988 | V6 SACT | 1996 cm3 | 180 ch (134 kW) | Carburateur | Italie seulement | 276 |
Spyder 2500 | 1984-1988 | V6 SACT | 2491 cm3 | 192 ch (143 kW) | Carburateur | Catalyseur | 1 049 |
Spyder je | 1986-1988 | V6 SACT | 1996 cm3 | 185 ch (138 kW) | Injection de carburant | 297 | |
Spyder i 2500 | 1988-1989 | V6 SACT | 2491 cm3 | 188 ch (140 kW) | Injection de carburant | Catalyseur | 122 |
Spyder i 1990 | 1989-1991 | V6 SACT | 1996 cm3 | 220 ch (164 kW) | Injection de carburant | Catalyseur, Italie uniquement | 309 |
Spyder i 1990 | 1989-1991 | V6 SACT | 2790 cm3 | 250 ch (186 kW) | Injection de carburant | 603 | |
1989-1991 | V6 SACT | 2790 cm3 | 225 ch (168 kW) | Injection de carburant | Catalyseur | ||
Spyder III | 1991-94 | V6 DACT | 1996 cm3 | 245 ch (183 kW) | Injection de carburant | Italie seulement | 200 |
1991-94 | V6 DACT | 1996 cm3 | 240 ch (179 kW) | Injection de carburant | Catalyseur, Italie uniquement | ||
Spyder III 2800 | 1991-94 | V6 SACT | 2790 cm3 | 225 ch (168 kW) | Injection de carburant | Catalyseur | 220 |
Maserati 228 ( Tipo AM334 )
La Maserati 228 était un coupé GT deux portes et 5 places basé sur le châssis Biturbo. Il a été conçu pour être une offre plus luxueuse que celle de la gamme BiTurbo antérieure et visait donc le même marché que les grandes GT du passé comme la 3500 GT et la Mexico . Pour ce faire, il était basé sur le châssis à empattement plus long (2,6 m) des Biturbos à quatre portes, et propulsé par le plus gros V6 à injection de carburant de 2,8 litres et 18 soupapes (d'où le nom 228 - 2 portes, 2,8 L moteur). Les amortisseurs à gaz Bilstein ont remplacé les amortisseurs hydrauliques habituels, et une transmission automatique à 4 vitesses était disponible sur commande. La carrosserie du coupé tricorps a été conçue par Pierangelo Andreani, et la voiture était plus large et plus longue que les Biturbos à deux portes, sans panneaux de carrosserie communs; l'intérieur était également plus luxueusement aménagé.
Maserati a déclaré que la voiture dans les spécifications européennes pouvait accélérer à 100 km/h (62 mph) en 5,6 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 235 km/h (146 mph). Un prototype à 24 soupapes mais toujours carburé a été présenté en décembre 1984; la version de production de la 228 a été présentée au Salon de l'automobile de Turin 1986 , et 469 exemplaires ont été fabriqués jusqu'en 1992. Le design extérieur a été réalisé en 1982 par Pierangelo Andreani.
Versions et moteurs
Modèle | Années | Moteur | Déplacement | Puissance | Système de carburant | Remarques | Unités produites |
---|---|---|---|---|---|---|---|
228 | 1986-1992 | V6 OHC | 2 790 cm3 | 250 ch (184 kW) | Injection de carburant | 469 | |
225 ch (165 kW) | Catalyseur |
Les références
Liens externes
- Pages officielles Maserati Heritage Biturbo
- Le magazine Grassroots Motorsports Guide d'achat Biturbo
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La possession |
De Tomaso GEPI |
De Tomaso GEPI Chrysler |
De Tomaso Fiat SpA |
Fiat SpA |
Fiat Ferrari |
Ferrari | Fiat SpA | FCA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Exécutif | Salon | 425 / 420 / 430 / 422 / 4.18v. / 4.24v. | Ghibli | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé | Biturbo / 222 / 2.24v. / Course | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spyder | Spyder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luxe | Salon | Quattroporte III | Royale | Quattroporte IV | Quattroporte V | Quattroporte VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GT | 4 places | Coupé | Kyalami | 228 | Gran Turismo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Convertible | GranCabrio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2+2 | Coupé | Ghibli | 3200 GT | Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Khamsin | Shamal | GranSport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 places | Coupé | Karif | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spyder | CT | Spyder | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mi-moteur | 2+2 | Merak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Voiture de sport | MC12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | Levante |