Citroën SM - Citroën SM

Citroën SM
Aperçu
Fabricant	Citroën
Production	1970-1975
Designer	Robert Opron
Carrosserie et châssis
Classer	Grand tourisme
Style corporel	coupé 3 portes à hayon
Disposition	Disposition MF
En rapport	Citroën DS Maserati Merak Maserati Quattroporte II
Groupe motopropulseur
Moteur	2,7 L 90° V6 3,0 L 90° V6
Transmission	5 vitesses manuelle à 3 vitesses automatique
Dimensions
Empattement	2 900 mm (114,2 pouces)
Longueur	4 893 mm (192,6 pouces)
Largeur	1 836 mm (72,3 pouces)
Hauteur	1 324 mm (52,1 pouces)
Poids à vide	1 460 kg (3 219 lb) (version carburée) 1 520 kg (3 351 lb) (version injection)

La Citroën SM est un coupé hautes performances produit par le constructeur français Citroën de 1970 à 1975. La SM s'est classée troisième au concours de la voiture européenne de l'année 1971 , derrière son compagnon d'écurie Citroën GS , et a remporté le prix Motor Trend Car of the Year 1972. récompense aux États-Unis

Histoire

En 1961, Citroën a commencé à travailler sur 'Project S' - une variante sportive de la Citroën DS . Comme à l'accoutumée de la firme, de nombreux concept-cars de course sont développés, de plus en plus complexes et haut de gamme à partir de la DS. À un certain stade du projet de 9 ans, il est passé du développement d'une variante plus rapide de la DS de 1955 au développement d'une voiture entièrement nouvelle et minutieusement conçue - en termes d'effort d'ingénierie, un remplacement du modèle DS à grand volume. Citroën a acheté Maserati en 1968 avec l'intention d'exploiter la technologie de moteur haute performance de Maserati pour produire une véritable voiture Gran Turismo , combinant la suspension Citroën sophistiquée avec un Maserati V6 .

Le résultat fut la Citroën SM, présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Genève en mars 1970. Elle fut mise en vente en France en septembre de la même année. Les voitures produites en usine étaient toutes à conduite à gauche, bien que des conversions RHD aient été effectuées au Royaume-Uni et en Australie.

Cette voiture était inhabituel pour la France - la production de voitures de luxe a été fortement restreinte dans le pays par l' après-Seconde Guerre mondiale puissance fiscale taxe de chevaux , alors France avait pas eu un véhicule de production dans ce secteur du marché depuis avant la Seconde Guerre mondiale . La SM avait un moteur de seulement 2,7 litres en raison de ces réglementations ; c'était la première réponse au secteur luxe/performance depuis le moteur Chrysler V8 orienté vers l'exportation Facel Vega à la fin des années 1950. Le véhicule phare de Citroën était en concurrence avec les GT hautes performances de l'époque d'autres nations et constructeurs, tels que Jaguar , Lotus , Ferrari , Aston Martin , Alfa Romeo , Mercedes-Benz et Porsche .

L'origine du nom de modèle 'SM' n'est pas tout à fait claire. Le « S » peut dériver de la désignation du projet « S », dont le but était de produire ce qui est essentiellement une variante sportive de la Citroën DS , et le « M » fait peut-être référence à Maserati, d'où SM est souvent supposé représenter "Système Maserati" ou "Sport Maserati". Une autre alternative courante est la Série Maserati , mais d'autres ont suggéré qu'elle est l'abréviation de « Sa Majesté » (Sa Majesté en français), ce qui correspond au surnom commun du modèle DS « La déesse » (La Déesse).

La SM n'a pas trouvé une clientèle suffisante sur le petit marché européen des GT, mais une grande partie de la technologie de la SM a été transférée au succès de la Citroën CX , lancée en 1974, la direction DIRAVI en étant l'exemple le plus évident. Le même moteur de base sous forme agrandie de 3,0 L (certains en Italie avaient 2,0 L) a été utilisé dans le propre Merak de Maserati (1 800 unités) et plus tard avec quelques modifications dans le Biturbo (40 000 unités). Les Merak, Khamsin et Bora utilisaient l'hydraulique haute pression de Citroën pour certaines fonctions, et la boîte de vitesses Citroën du Merak, lors de l'alliance Citroën-Maserati.

Performance

Les journalistes automobiles contemporains se sont montrés enthousiastes sur les qualités dynamiques de la SM, qui ne ressemblaient à rien de ce qu'ils avaient connu auparavant. La SM offrait une combinaison de confort, de maniement précis et de freinage qui n'était disponible dans aucune autre voiture à l'époque. Le magazine Popular Science a rapporté que la SM avait la distance d'arrêt la plus courte de toutes les voitures testées.

Les journalistes automobiles se sont émerveillés de la capacité résultante de voyager pendant des heures à 200 km/h (124 mph) dans le confort. En 1972, Motorsport (Royaume-Uni) a noté ... "cette qualité rare d'être une belle voiture à n'importe quelle vitesse, de l'arrêt au maximum." La gamme de tourisme basée sur l'économie de carburant de la SM et le grand réservoir de carburant de 90 l (20 gal imp; 24 gal US) ont rendu possibles des trajets longs, rapides et relaxants.

Parce que la SM avait un moteur de 130 kW (174 ch) plus petit que ses concurrents, l'accélération était adéquate plutôt qu'exemplaire – certains concurrents étaient plus rapides. Certains propriétaires ont installé le moteur Maserati Merak SS de 160 kW (215 ch) de taille similaire , ce qui améliore considérablement l'expérience de conduite.

La consommation de carburant se compare avantageusement à celle de la plupart des concurrents.

Performances face aux concurrents

Marque et modèle	Puissance ' SAE net'	Vitesse de pointe	Accélération 0 à 60 mph (0-97 km/h)	L'économie de carburant
Citroën SM	130 kW (174 ch)	220 km/h (137 mi/h)	8,5 secondes	12,5 l/100 km (22,6 mpg ‑imp ; 18,8 mpg ‑US )
Intercepteur de Jensen	187 kW (251 ch)	217 km/h (135 mi/h)	7,5 secondes	24 l/100 km (12 mpg ‑imp ; 9,8 mpg ‑US )
BMW 3.0CS	141 kW (189 ch)	200 km/h (124 mi/h)	7,9 secondes	15,5 l/100 km (18,2 mpg ‑imp ; 15,2 mpg ‑US )
Mercedes-Benz 450 SLC	141 kW (189 ch)	202 km/h (126 mi/h)	9,5 secondes	15 l/100 km (19 mpg ‑imp ; 16 mpg ‑US )
Jaguar XKE Série III V12	187 kW (251 ch)	217 km/h (135 mi/h)	6,8 secondes	18 l/100 km (16 mpg ‑imp ; 13 mpg ‑US )
Continental Mark IV	158 kW (212 ch)	190 km/h (118 mi/h)	10,8 secondes	25,3 l/100 km (11,2 mpg ‑imp ; 9,3 mpg ‑US )
Cadillac Eldorado	175 kW (235 ch)	189 km/h (117 mi/h)	9,7 secondes	26,2 l/100 km (10,8 mpg ‑imp ; 9,0 mpg ‑US )

Innovations techniques

La SM combinait de nombreuses caractéristiques inhabituelles et innovantes, dont certaines ne devenaient courantes que sur les voitures fabriquées plusieurs décennies plus tard. Il a emprunté fortement des innovations introduites sur le DS, en incluant hydro-pneumatique (pneumatique oléo) suspension d' auto-nivellement , et les lumières d'auto-nivellement qui pivotés avec la direction (sauf aux Etats - Unis où ceux - ci au moment étaient illégales).

La SM était le moyen pour Citroën de démontrer à quel point la puissance et les performances pouvaient être logées dans une conception à traction avant . C'était nouveau et de nombreux problèmes techniques devaient être résolus, en particulier en ce qui concerne la direction du couple , où un retour de direction excessif affecte le contrôle du véhicule.

Une solution a été trouvée - aucun retour d'information sur la route - le conducteur pointe et part, indépendamment de ce que subissent les roues motrices. Frapper un nid-de-poule à grande vitesse ne ferait pas tourner le volant dans les mains du conducteur.

Ce nouveau type de direction assistée à assistance variable a ensuite été monté en grand nombre sur la Citroën CX et son principe de base s'est depuis répandu dans toute la production du véhicule. DIRAVI comme on l'appelait, permettait une grande assistance à l'automobiliste lors du stationnement, mais peu d'assistance aux vitesses sur autoroute. Le système ajuste la pression hydraulique sur la came de centrage de la direction en fonction de la vitesse du véhicule afin que la sensation de direction reste presque constante à n'importe quelle vitesse, contrecarrant la tendance de la direction assistée manuelle et ordinaire à se sentir légère à grande vitesse. Ainsi, la voiture tourne facilement à basse vitesse, accentuée par un engrenage élevé compte tenu de deux tours de verrouillage, et relativement plus d'effort est requis à une vitesse plus élevée.

Si le conducteur relâchait le volant, la direction se recentrerait sur la position droite. Il était conçu pour une action de direction minimale - avec 2 tours de butée à butée, souvent décrit comme un kart à pédales .

De nombreux critiques contemporains ont remarqué que ce système prendrait au moins 80 km (50 mi) de conduite pour devenir familier, mais une fois que le conducteur s'est habitué au système, la direction traditionnelle semble démodée.

Cette direction était controversée à l'époque - les entrées de direction exagérées et fortes nécessaires dans les voitures contemporaines pouvaient provoquer des manœuvres brusques dans la SM. Lorsque la SM a été choisie comme série télévisée régulière sur The Protectors (1972), l'actrice principale a refusé de la conduire, en raison de la familiarisation requise de la direction.

La direction DIRAVI est auto-centrante et entièrement motorisée (par opposition à l'assistance hydraulique). Cette fonction permet aux roues avant d'avoir une roulette presque nulle, et signifie qu'il n'y a pas de changement de carrossage lorsque le verrouillage est appliqué, et garantit également que la quantité maximale de surface de pneu est en contact avec la route à tout moment.

Le mécanisme d'essuie-glace, lorsqu'il est sur le réglage « basse vitesse », est « sensible » à la pluie, en mesurant le courant nécessaire pour entraîner le moteur d'essuie-glace, tandis que la colonne de direction est réglable en hauteur et en portée.

Le système de freinage, adapté de la DS, utilise des freins à disque aux quatre coins (la DS a des tambours à l'arrière), les freins avant étant à l' intérieur et refroidis par de grands conduits sur le dessous avant de la voiture. La pression de freinage hydraulique de l'avant vers l'arrière s'ajuste automatiquement en fonction du poids à l'arrière de la voiture. Ainsi, lors d'un freinage brusque, toute la voiture s'abaisse uniformément.

Les roues standard sont en acier avec des garnitures en acier inoxydable, mais pour les rigueurs des courses tout-terrain, Michelin a développé une solution unique - une roue légère en résine renforcée de carbone , qui est devenue une option montée en usine. Ces roues en plastique pèsent moins de la moitié du poids standard et avaient des décennies d'avance sur des applications similaires. La méthode de construction est similaire à celle du matériau plus fragile en fibre de verre (certains amateurs les appellent même de cette façon), mais les roues contiennent des fibres de carbone et non des fibres de verre.

Coiffant

Conçue en interne par le designer en chef de Citroën, Robert Opron , la SM a un air de famille avec la Citroën CX et la Citroën GS , et dans une certaine mesure la Maserati Mistral . Comme le CX, le SM conserve les jupes d'ailes arrière , et vu d'en haut, le SM ressemble à une larme, avec une large voie avant effilée à une voie arrière plus étroite.

La SM était inhabituellement aérodynamique pour son époque, avec une queue Kamm et un faible coefficient de traînée de 0,26. La prise de ventilation est située dans une zone "neutre" sur le capot, ce qui fait que le ventilateur du ventilateur régule la ventilation intérieure à toutes les vitesses de la route.

Avec son influence nettement moderniste , le style intérieur de la SM est aussi spectaculaire que l'extérieur. Le petit volant ovale est assorti de jauges ovales. Le levier de changement de vitesse manuel « boot » est une porte chromée très stylisée. Les sièges sont des baquets hautement réglables avec un rembourrage central composé de nombreux « rouleaux » individuels. Des matériaux de haute qualité sont utilisés partout. Le capot est en aluminium de qualité aéronautique, tandis que le travail brillant externe est en acier inoxydable, plutôt qu'en chrome « ​​moins cher » (à l'exception de la garniture « plastichrome » « SM » à la base arrière de la gouttière).

En 1970, c'était la voiture à traction avant la plus rapide, avec une vitesse de pointe de 220 km/h (137 mph) et des tests indépendants atteignant jusqu'à 235 km/h (146 mph). C'était un exemple de la voiture en tant que symbole d'optimisme et de technologie progressive, similaire à l' avion Concorde contemporain de la SM .

Conception placé le onzième du SM Automobile Magazine ' s 2005 « 100 voitures les plus cool » liste.

Exportations américaines

Le principal marché d'exportation de la SM était les États-Unis, où le marché des voitures de luxe personnelles était beaucoup plus important qu'en Europe. Les concurrents comprenaient la Cadillac Eldorado , la Lincoln Mark IV et la Ford Thunderbird aux côtés des importations italiennes, britanniques et allemandes. Le design unique de la SM a fait sensation et a remporté le prix de la voiture de l'année du magazine Motor Trend en 1972, du jamais vu pour un véhicule non américain à l'époque.

Le système SM de six phares halogènes composites à ampoule remplaçable avec feux de route orientables était illégal aux États-Unis, où la réglementation de l'époque exigeait que tous les véhicules soient équipés de deux ou quatre phares ronds à faisceau scellé sur des supports fixes et sans lentille ou autre revêtement dans devant eux. Ainsi, les SM pour le marché américain ont été équipés de quatre poutres scellées rondes exposées non pivotantes.

Malgré le succès initial, les ventes aux États-Unis ont soudainement cessé lorsque Citroën n'a pas reçu d'exemption prévue pour la réglementation des pare-chocs de l' année modèle 1974 à 5 mph (8,0 km/h) imposée par la NHTSA . La suspension intégrale à hauteur variable du SM rendait la conformité impossible. Les 134 derniers SM de 1974 destinés à l'origine au marché américain, rendus invendables là-bas à la date d'entrée en vigueur du règlement sur les pare-chocs, ont été vendus au Japon à la place.

Moteurs

La SM était vendue avec un petit moteur léger sous diverses formes, conçu à partir de zéro par Giulio Alfieri mais capable d'être assemblé sur l' outillage V8 existant . Pour cette raison, le moteur arborait un angle inhabituel de 90 ° entre les rangées de cylindres - un trait partagé avec le dernier PRV V6 . C'était une conception très compacte et innovante qui permettait l'utilisation d'un seul modèle pour les culasses et d'un arbre intermédiaire étendu pour entraîner les auxiliaires.

Le moteur était en aluminium, ne pesant que 140 kg (309 lb) et était toujours monté derrière l'essieu avant .

Modèle	Numéro de série	Moteur	Déplacement cm 3	Réserve de carburant	Puissance nette PS SAE	Transmission/ N° engrenages	Poids	Vitesse de pointe	Années de fabrication	Nombre produit
SM 2.7	type SB	C114-1	2 670	3 carburateurs Weber 42DCNF	170 ch (125 kW ; 168 ch)	M/5	1 450 kg (3 197 livres)	220 km/h (137 mi/h)	1970–72	7.133
SM 2.7 Automatique	type SB	C114-1		3 carburateurs Weber 42DCNF	170 ch (125 kW ; 168 ch)	A/3	1 480 kg (3 263 livres)	205 km/h (127 mi/h)	1972	675
SM 2.7 Injection	tapez SC	C114-3		Injection électronique Bosch D-Jetronic	178 ch (131 kW ; 176 ch)	M/5	1 490 kg (3 285 livres)	228 km/h (142 mi/h)	1972-1975	3.500
SM 3.0	tapez SD	C114-11	2 965	3 carburateurs Weber 42DCNF	180 ch (132 kW ; 178 ch)	M/5	1 450 kg (3 197 livres)	225 km/h (140 mi/h)	1973	600
SM 3.0 Automatique	tapez SD	C114-11		3 carburateurs Weber 42DCNF	180 ch (132 kW ; 178 ch)	A/3	1 480 kg (3 263 livres)	205 km/h (127 mi/h)	1973-1975	1.012

La taille du moteur de 2,7 L était limitée par la puissance fiscale française , ce qui rendait les véhicules de grande cylindrée trop chers à vendre en toute quantité en France .

Une SM avait un moteur Maserati V8 - il s'agissait d'un banc d'essai très utilisé développé par Maserati pour la Maserati Quattroporte II de 1974 . Malgré le développement de 190 kW (260 ch), la voiture nécessitait des ajustements relativement modestes et les performances faisaient de la SM une véritable voiture de sport.

Une SM était équipée d'un V6 bicylindre turbo – développé par le spécialiste Jerry Hathaway ( SM World ) pour les tests de record de vitesse au sol à Bonneville Salt Flats – atteignant 325 km/h (202 mph).

Des transmissions manuelles à 5 vitesses à changement de vitesse en douceur ont été installées sur la plupart des SM. Une transmission entièrement automatique Borg Warner à 3 vitesses était une option en Amérique du Nord en 1972-1973 et en Europe 1974-1975.

Le moteur a également été utilisé dans la Maserati Merak de 1972 à 1982. Les versions ultérieures de la Merak SS avaient des soupapes beaucoup plus grandes et développaient 160 kW (220 ch). La voiture de sport Ligier JS2 utilisait également ce moteur V6 . Les SM définitives ont été produites dans l' usine Ligier de Vichy .

Sous un nouveau propriétaire, Maserati a développé le modèle Biturbo 1981 , en appliquant une turbocompression à ce moteur, et a vendu 40 000 unités.

Sport automobile

La SM a remporté sa première course de compétition, l'épuisant Rallye du Maroc 1971 . Citroën a continué à rallier la SM, développant finalement une variante de course à empattement court "fourgon à pain".

SM World, un spécialiste de la marque à Los Angeles, en Californie, a produit une SM à turbocompresseur qui, en 1987, a établi le record de vitesse au sol pour les véhicules de série de sa catégorie à Bonneville Salt Flats , dans l'Utah, en roulant à 325 km/h (202 mph).

Disparition

Après la faillite de Citroën en 1974, Peugeot a pris possession de l'entreprise et en mai 1975, a cédé Maserati . Peugeot a décidé d'arrêter la construction de la SM, car les ventes n'étaient que de 115 unités cette année-là.

Les observateurs attribuent souvent la disparition du SM à la crise pétrolière de 1973 et à la récession économique .

Alors que le choc pétrolier a certainement affecté les ventes, de nombreuses voitures beaucoup plus extravagantes ont été introduites en même temps que la SM a cessé la production, y compris la Mercedes-Benz 450SEL 6.9 à suspension hydropneumatique . Peugeot a même introduit une voiture à moteur V6 de cylindrée et de consommation de carburant similaires en 1975, la 604 . Aux États-Unis (principal marché d'exportation pour la SM), la SM était en fait un véhicule économique par rapport à ses concurrents. Cependant, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a imposé de nouvelles réglementations de conception automobile en 1974, interdisant effectivement la Citroën du marché américain.

Comme l'illustrent les chiffres de production, les ventes de SM ont diminué à partir de 1972. Cela semble être attribuable à des problèmes d'entretien. Comme une voiture italienne exotique, les carburateurs Weber nécessitent un réglage fréquent. De nombreux moteurs ont connu une panne à 60 000 km - la plupart des propriétaires ne savaient pas que la conception du moteur à interférence avait des chaînes de distribution nécessitant un réglage manuel, un problème qui n'a été corrigé que longtemps après l'arrêt de la production. Le calage du moteur à 90° n'était pas familier aux mécaniciens dans les années 1970. Seuls Buick (1962-66; 1975-) et Jeep (1966-71) ont utilisé un V6 avec 90° entre les rangées de cylindres. Un autre problème qui a été résolu avec la modernisation était les cassettes de disjoncteurs d'allumage peu fiables.

La plupart des véhicules ne nécessitent qu'un entretien généraliste, où tout mécanicien compétent peut entretenir correctement le véhicule. Certains véhicules, comme les Citroën et les Ferrari , nécessitent des soins spécialisés en raison de leur conception unique. Bien qu'il s'agisse d'une voiture robuste si elle est entretenue rigoureusement, la SM nécessitait deux ensembles de soins spécialisés - des spécialistes Citroën, qui sont répandus en Europe, et un spécialiste Maserati plus rare , pour maintenir le moteur au diapason. Une fois que les acheteurs potentiels ont commencé à s'en rendre compte, les ventes ont chuté brutalement.

L' usine du Quai André-Citroën sur les rives de la Seine à Paris a fermé en 1974. La DS et la SM ont dû trouver de nouvelles installations de fabrication. Les derniers modèles DS ont été construits dans la nouvelle usine d' Aulnay-sous-Bois , tandis que le SM a été construit par la société Ligier .

Les composants de la SM ont survécu - dans la Maserati Merak (moteur, transmission) et la Lotus Esprit (transmission (les deux en miroir)). La Citroën CX à succès a repris la plupart des qualités dynamiques de la SM, y compris la direction assistée asservie à la vitesse avant-gardiste .

Numéros de fabrication

Au total, 12 920 SM ont été produits au cours de sa durée de vie. Les ventes ont fortement diminué chaque année après la première année complète de production. Le marché nord-américain a pris 2 400 voitures, en 1972 et 1973.

Année	Europe/Asie/Moyen-Orient/Afrique	Modification des ventes	États-Unis et Canada	>>TOTAL>>
1970	868	–	0	868
1971	4 988	475%	0	4 988
1972	2 786	(44%)	1 250	4 036
1973	1 469	(47%)	1 150	2 619
1974	294	(80%)	0	294
1975	115	(61%)	0	115

Variantes

L'usine n'a toujours produit qu'un seul style de carrosserie - un coupé à tête fixe fastback LHD à deux portes , mais le design a inspiré une variété de variantes, aucune n'a été produite en aucune quantité.

• 

  1972 Citroën SM présidentielle - promenade inaugurale par Georges Pompidou et la reine Elizabeth II

• 

  1975 Citroën SM Mylord - vendu aux enchères en 2014 pour 548 320 € (754 220 $ US)

• 

  1974 Citroën SM Opéra

• 

  Variante de course à empattement court Breadvan

• 

  1972 Citroën SM Frua concept

Le carrossier Henri Chapron de Levallois-Perret a produit plusieurs variantes très collectionnables de la SM.

Les présidents français de Georges Pompidou à Jacques Chirac ont apprécié de visiter Paris dans les deux modèles Citroën SM présidentielle décapotables 4 portes , les partageant avec des notables tels que la reine Elizabeth II et le pape Jean-Paul II . Ces voitures à transmission manuelle ont un engrenage bas spécial adapté à une utilisation en parade.

Chapron a également créé cinq cabriolets (SM Mylord) et sept berlines (SM Opéra). Les exemplaires originaux de ces modèles rares sont très précieux – la dernière vente MyLord enregistrée était de 548 320 € en février 2014. Certains propriétaires de SM ont notamment réalisé leurs propres copies du cabriolet SM. Contrairement à la DS, l'usine n'a jamais autorisé un modèle cabriolet, car Citroën estimait que le toit faisait partie intégrante de la structure de la SM. Sur la SM, le toit et les panneaux de custode étaient soudés.

En 1971, Heuliez a produit deux exemplaires de cabriolet à toit targa sans pilier , la SM Espace. Contrairement à la SM d'usine, les vitres de custode pouvaient s'escamoter dans la carrosserie.

Juste avant la disparition de la SM, Citroën a produit plusieurs versions de course à empattement court avec des sections arrière carrées et des moteurs hautement réglés - connus sous le nom de modèle "breadvan".

Au Royaume-Uni, trois prototypes RHD officiels ont été construits par Middleton Motors , un concessionnaire Citroën du Hertfordshire , en Angleterre. Au moins un de ces prototypes survit encore.

En Australie, 12 voitures ont été converties en RHD par Chappel Engineering à Melbourne , Australie pour Dutton's (l'importateur australien de Citroën à l'époque). Les voitures sont toujours en cours de modification avec des commandes et des tableaux de bord RHD pour le marché australien, où le RHD est obligatoire.

Aux États-Unis, 100 voitures étaient équipées d'un toit ouvrant électrique coulissant en acier construit par ASC .

Frua a également proposé un concept-car basé sur la SM, une voiture à traction avant qui ressemblait beaucoup à la Maserati Merak à moteur central .

Au printemps 1974, Maserati a créé un moteur V8 spécial de 194 kW (260 ch) de 4,0 L basé sur la dernière variante de moteur C114-11. Ce moteur, installé dans une SM standard, a été testé sur 12 000 kilomètres. Le moteur a ensuite été retiré et conservé, tandis que le reste de la voiture a été détruit par Alejandro de Tomaso . Le SM Club de France a créé une réplique exacte de cette voiture en utilisant le moteur réel de l'original et l'a exposée au salon Rétromobile 2010.

Malheureusement, le destinataire prévu n'a jamais reçu ce V8. La Maserati Quattroporte II était une variante à quatre portes portant le badge Maserati de la SM avec une carrosserie angulaire et un plancher allongé. Les six phares ont été conservés et la dernière version "SS" du moteur a été installée. Ce modèle a été introduit au moment de la faillite de Citroën en 1974. Il est entré en production en 1976 et seulement douze ont été produits entre cette date et 1978.

Propriétaires de premier plan

Comme la Citroën DS , la SM a eu de nombreux propriétaires célèbres. Le secrétaire général du Parti communiste de l' URSS Leonid Brejnev , le bassiste des Rolling Stones Bill Wyman , Adam Clayton du groupe rock U2 et l'empereur Haile Selassie Ier d'Éthiopie conduisaient chacun des SM, tandis que le dictateur ougandais Idi Amin en avait sept. Le Shah d'Iran conduisait un SM.

Acteurs Lorne Greene et Lee Majors , compositeur John Williams , auteur Graham Greene , et ancien QC et homme politique mauricien Sir Gaetan Duval (1930-1996), joueur de football Johan Cruijff , le batteur des Rolling Stones Charlie Watts , Cheech & Chong 's Cheech Marin et Thomas Chong , le pilote de moto Mike Hailwood , le compositeur John Barry et le musicien Carlos Santana , possédaient également tous des SM. Le chanteur yougoslave et croate Mišo Kovač avait son propre SM en or.

En 2019, Guy Berryman de Coldplay conduisait une SM. L'animateur de télévision et comédien Jay Leno 's SM est fréquemment vu en arrière-plan de ses vidéos YouTube de Jay Leno's Garage .

Les références

Remarques

Bibliographie

Liens externes

• A mangé avec le moteur : elle aime les fouets et les chaînes : les plaisirs et les douleurs de la Citroën SM - une rétrospective de la SM
• Curbside Classic : 1972 Citroën SM – Gran Touring, style franco-italien – une autre rétrospective de la SM
• Citroen SM Wiki
• Citroën SM à la base de données Internet Movie Cars

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Taper	années 1950										années 1960										années 1970										années 1980
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Voiture économique	2CV
										Bijou
Tout-terrain																			Méhari
Supermini																			M35							LN / LNA											HACHE
																		Dyane																	Axel
												Suis-je																	Visa
Petite voiture familiale																					SG										GSA
Grande voiture familiale	11 CV							ID / DSpécial / DSuper																									BX
Voiture de fonction	15 CV						DS																			CX														XM
Grand tourisme																					SM
VBL																												Acadiane
																																			C15
VUL	Type H																																C25
	U23																								C35
Légende	Fabriqué en Angleterre      Uniquement disponible avec un moteur Wankel      Moteur développé par Maserati      Fabriqué par Sevel Sud en Italie      Fabriqué par Sevel ( FCA / PSA ) en Italie et en France