Morris Isis - Morris Isis

Le nom Morris Isis a d'abord été brièvement utilisé par Morris Motors Limited sur une voiture à six cylindres fabriquée de 1929 à 1931. Il a été ressuscité sur une nouvelle voiture intermédiaire à six cylindres de la British Motor Corporation dans les années 1950 pour remplacer la Morris Six MS .

Le nom s'est éteint en 1958.

Morris Isis (1929–35) et Twenty Five (1933–35)

Morris Isis et vingt-cinq
Isis 2468cc immatriculée pour la première fois le 24 mars 1932
Aperçu
Fabricant	Morris Motors Limited
Production	1929–1935 7406 fabriqué
Carrosserie et châssis
Style corporel	4 portes berline quatre portes tourer coupé
Groupe motopropulseur
Moteur	2,5 L ou 3,5 L Straight-6
Transmission	Manuelle à 3 ou 4 vitesses
Dimensions
Empattement	120 pouces (3048 mm)
Longueur	178 pouces (4521 mm)
Largeur	71 pouces (1803 mm)

L'Isis annoncé en juillet 1929 était une version révisée de la série Morris Six JA de 1927 et utilisait le même moteur de 2468 cm3 et la même boîte de vitesses à 3 vitesses. Il avait un tout nouveau châssis et la carrosserie en acier avait un look américain, ce qui n'est pas surprenant, car les matrices de pressage de carrosserie fabriquées par Budd pour la joint-venture Morris-Budd, Pressed Steel Company , étaient partagées avec certains modèles Dodge. William Morris avait reconnu le potentiel des carrosseries en acier embouti et les avait introduites en Europe dans Pressed Steel Company, une joint-venture avec Budd, située à côté de l'usine de William Morris à Cowley.

Ce fut le premier Morris à avoir des freins hydrauliques et le chromage a remplacé la finition nickel précédente sur le brillant.

La voiture pouvait dépasser 65 mi / h (105 km / h) et retourner 28 miles par gallon impérial (10 L / 100 km; 23 mi / gal- _US ).

Isis Special Coupé reg'd 1933

Morris vingt-cinq

Lifting du visage

Après la fabrication de 3939 du modèle Isis original, il reçut un lifting annoncé le 1er septembre 1932. Suite à la séparation forcée de William Morris de sa coentreprise avec Edward G Budd, la carrosserie entièrement en acier fut remplacée par une construction à ossature de bois traditionnelle. Mécaniquement, la voiture était similaire mais la boîte de vitesses a reçu syncromesh et une quatrième vitesse (Twin-Top), le châssis a reçu des contreventements supplémentaires en 1934 et un embrayage automatique et une roue libre ont été installés sur certains modèles. 3467 des nouveaux Isis ont été fabriqués (y compris les modèles Twenty-Five).

Isis saloon reg juillet 1934

Morris vingt-cinq

Une version de luxe, la Morris Twenty-Five a été lancée le 12 octobre 1932 pour le London Motor Show de 1932 avec un plus gros moteur de 3485 cm3. Il a été remplacé en juillet 1935 par un nouveau Twenty-Five, le produit phare de la gamme Morris Big Six série II , et doté d'un moteur à soupapes en tête (comme la série III) en août 1938 avec le reste de la gamme Morris.

Isis série I (1955–56)

Morris Isis Série I
Aperçu
Fabricant	BMC
Production	1955–1956 8541 fabriqué
Assemblée	Royaume-Uni Victoria Park , Australie
Carrosserie et châssis
Style corporel	4 portes berline 2 portes break
en relation	Morris Oxford série II
Groupe motopropulseur
Moteur	2,6 L Série C Straight-6
Transmission	Overdrive manuel en option à 4 vitesses
Chronologie
Prédécesseur	Morris Six MS

La série I Isis a été lancée en 1955 en remplacement du Morris Six MS . Il comportait un moteur six cylindres, le 2,6 L (2639 cc / 161 in³), 86 ch (64 kW) de la série C de l' Austin Westminster . Contrairement au Westminster, l'Isis avait un seul carburateur SU . La boîte de vitesses à quatre vitesses avait un changement de colonne et était disponible avec une unité d'overdrive Borg-Warner en option.

La voiture était basée sur la Morris Oxford série II à 4 cylindres , partageant sa coque presque monocoque et sa suspension avant à barre de torsion . L'empattement et l'extrémité avant ont été allongés pour accepter le plus gros moteur 6 cylindres en ligne, et une version break «boisée» à 2 portes était également disponible. Avec le moteur puissant, l'Isis pouvait atteindre 145 km / h.

Contrairement à sa voiture sœur, l'Austin Westminster, qui a connu un succès modéré contre les six voitures Ford et Vauxhall vendues en volume de l'époque, les ventes étaient médiocres, avec seulement 8 500 vendus.

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  Morris Isis Série I

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  Morris Isis Série I

Isis série II (1956–58)

Morris Isis série II
Aperçu
Fabricant	BMC
Production	1956–1958 3614 fabriqué
Carrosserie et châssis
Style corporel	4 portes berline 2 portes break
Groupe motopropulseur
Moteur	2,6 L Série C Straight-6
Transmission	Manuelle à 4 vitesses, Overdrive en option, Automatique disponible
Dimensions
Empattement	107,5 pouces (2730 mm)
Longueur	178 pouces (4521 mm)
Largeur	65 pouces (1651 mm)
Chronologie
Successeur	Ligne interrompue au profit de Wolseley 6/99

La Morris Isis Series II était basée sur la carrosserie Morris Oxford Series III , mais avec un empattement plus long, des ailes avant et un capot pour accueillir le moteur 6 cylindres.

Conformément aux modifications apportées à la ligne Oxford correspondante, BMC a redessiné l'Isis pour 1956 avec un style mis à jour, notamment une calandre en maille plus élaborée, des bandes latérales chromées et de petites ailettes. La puissance du moteur est passée à 90 ch (67 kW). Une option de transmission automatique a également été ajoutée. La version manuelle avait une boîte à quatre vitesses actionnée par un levier de vitesses court sur le côté droit de la banquette avant. Le levier de frein à main était juste derrière le levier de vitesses. Les ventes sont restées faibles et la ligne a pris fin en 1958.

Une berline de luxe avec overdrive testée par le magazine britannique The Motor en 1956 avait une vitesse de pointe de 140 km / h et pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km / h) en 17,6 secondes. Une consommation de carburant de 26,2 milles au gallon impérial (10,8 L / 100 km; 21,8 mi / gal _US ) a été enregistrée. La voiture d'essai coûte 1025 £ taxes comprises. L'unité d'overdrive avait ajouté 63 £ au prix.

Il y avait aussi une version Traveler avec un design arrière similaire à la voiture Morris Oxford Estate. L'Isis Traveler a logé la roue de secours soit dans le puits arrière, soit, lorsqu'il était nécessaire d'utiliser cette région pour un passager (le petit plancher était articulé avec un dessous rembourré de sorte que le passager soit tourné vers l'arrière), alors la roue de secours serait être attaché au côté proche, à nouveau à l'arrière du véhicule. De cette manière, il serait possible d'accueillir deux passagers adultes sur la banquette avant à côté du conducteur, trois sur la banquette arrière centrale et un à l'arrière.

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  Morris Isis série II

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  Morris Isis série II

Les références