Morris Six (1928) - Morris Six (1928)
| Morris Six 17,7 | |
|---|---|
 Six berline 1929
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| Aperçu | |
| Fabricant | Morris Motors Limitée |
| Production | 1927-1929 |
| Années modèles | 1928-1929 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel |
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| Disposition | moteur avant traction arrière |
| En rapport | Morris Oxford Six , Morris Isis |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | L' embrayage du moteur à 6 cylindres en ligne OHV SOHC de 2 468 cc (151 cu in) et la boîte de vitesses à 3 vitesses sont une unité maintenue par le caoutchouc au cadre. |
| Transmission | L'embrayage fonctionne à l'huile et a des inserts en liège. L'entraînement est amené à l'essieu arrière via un arbre de transmission fermé jusqu'à l'entraînement final à biseau en spirale |
| Dimensions | |
| Empattement |
Piste
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| Longueur | 14' 9" 177 pouces (4 495,8 mm) |
| Largeur | 5' 9¼" 69,25 po (1 758,9 mm) |
| Hauteur | non fourni |
| Poids à vide | 2 016 lb (914 kg) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | rien |
| Successeur | Morris Isis |
| Le juge Morris | |
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| Disposition | |
| Configuration | 6 cylindres en ligne avec soupapes en tête et arbre à cames en tête simple |
| Déplacement | 2 468 cm3 (151 pouces cubes) |
| Alésage du cylindre | 69 mm (2,7 pouces) |
| Course de piston | 110 mm (4,3 pouces) |
| Matériau du bloc | fonte solidaire du carter supérieur vilebrequin : comporte 4 paliers principaux pistons : aluminium bielles : acier |
| Matériau de la tête | détachable |
| Train de soupapes | arbre à cames en tête simple, soupapes en tête inclinées, réglage de la synchronisation dans l'entraînement à double chaîne à rouleaux automatiquement tendu de l'arbre à cames |
| La combustion | |
| Type de carburant | Carburateur à essence : SU alimenté par le réservoir Autovac sur le tableau de bord, le réservoir principal à l'arrière de la voiture a une jauge montée dessus |
| Système d'huile | forcé dans tout le moteur |
| Système de refroidissement | eau avec pompe à travers radiateur en nid d'abeille avec réservoir d'extension |
| Sortir | |
| Puissance de sortie |
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| Chronologie | |
| Prédécesseur | rien |
| Successeur | Morris Isis |
La Morris Six est une voiture six cylindres de 2½ litres avec un arbre à cames en tête pour ses soupapes en tête, présentée pour la première fois au salon de l'automobile d'octobre 1927 à Olympia sous le nom de Morris Light Six . Lorsqu'il a acheté Wolseley en février 1927, WR Morris a donné sa raison aux employés de Wolseley. C'était qu'il voulait faire de bonnes voitures 6 cylindres et Wolseley pouvait le faire. Il a dit qu'il admirait particulièrement leur Wolseley 16/45 de 2 litres.
La Morris Light Six a été la première voiture à utiliser la carrosserie entièrement en acier fabriquée par Pressed Steel à Cowley, mais sur la route, elle s'est avérée trop instable pour entrer en pleine production. Révisé et doté d'une voie plus large et d'un empattement plus long, il a été nommé Morris Six.
Elle a été remplacée dans le catalogue Morris par Morris Isis qui a été annoncée en juillet 1929 et avait un nouveau châssis pour le moteur.
Moteur
Le moteur six cylindres de 2½ litres est doté de soupapes en tête inclinées de chaque côté de la culasse. Ils sont ouverts par des culbuteurs actionnés par un seul arbre à cames en tête qui est entraîné par une chaîne à double rouleaux. Le carburateur SU est boulonné à la culasse qui peut être retirée avec le train de soupapes sans affecter le calage du moteur. Le vilebrequin a reçu quatre roulements. Les pistons sont en aluminium et les bielles sont en acier. L'eau de refroidissement circule par pompe.
Corps
Il existe une carrosserie berline à quatre portes à six lumières ou un coupé à deux portes avec une tête en dôme, des sièges occasionnels à l'intérieur et un siège de dickey derrière. Les deux voitures ont des sièges avant baquets réglables. Au début de 1929, ces corps ont été rejoints par un Club Coupé de Gordon England . Le Club Coupé coûtait dix pour cent de plus que le coupé ordinaire, mais il comprenait des roues à rayons et du verre renforcé ( Triplex ).
La berline et le coupé ont reçu une sellerie cuir. À partir de juin 1928, pour 15 £ supplémentaires, la berline pouvait être fournie avec un pare-brise et des vitres Triplex , la même chose pour le coupé était de 12,10,0 £. Pour un supplément de 10 £, les deux voitures étaient disponibles avec des roues à rayons à la place des roues d'artillerie en acier standard.
Pour 1929, les pare-chocs ont été standardisés sur toutes les voitures Morris, tout comme les phares de croisement, les klaxons électriques et les supports de moteur sans vibration. Le même problème a signalé une baisse du prix du Morris Six de 410 £ à 390 £. Les prix de Morris Cowley ont augmenté, mais c'était pour améliorer la carrosserie.
L'équipement comprend des accessoires tels que :
- fenêtres à enroulement
- voyant de la bobine
- feux de croisement extra larges
- guirlande lumineuse (sic)
- lampe de toit
- essuie-glace électrique,
- klaxons électriques et à ampoule
- rétroviseurs extérieurs et intérieurs
- cabinet du fumeur
- ventilateur de tableau de bord
- jauge à essence
- thermomètre de radiateur
- pare-chocs doubles
- serrures sur toutes les portes
- finition cellulose bicolore
Freins suspension direction
Il y a six freins tous actionnés par câble. Les freins aux quatre roues partagent un câble commun de chaque côté et une compensation est prévue entre les freins avant et arrière de chaque côté. Les tambours sont fermés et nervurés. Il y a un dispositif de réglage primaire manuel sous le capot pour les freins sur chaque roue et par clé à l'extrémité du câble à chaque frein. Les freins avant fonctionnent selon le principe Rubury. La direction est par vis sans fin et roue. La suspension est assurée par des ressorts semi-elliptiques équipés d'amortisseurs. Les guêtres sont ajustées à l'arrière et à l'avant. Les ressorts arrière sont suspendus, les ressorts avant sont à plat et évasés.
Test
Le correspondant automobile du Times a écrit que lors du procès, il n'y avait aucun signe de surchauffe. Sept roulements pour le vilebrequin pourraient améliorer la douceur du moteur mais, sans ouverture soudaine de l'accélérateur, il est lisse et soyeux. L'embrayage fonctionnait bien, le changement de vitesse était léger et facile. Les freins fonctionnaient bien et tous les sièges étaient confortables pour les passagers ainsi que pour le conducteur.
Cette voiture avec son moteur 6 cylindres de 2½ litres et sa boîte de vitesses à trois vitesses, a déclaré le correspondant, devrait répondre aux exigences de beaucoup de ceux qui pourraient autrement acheter une voiture américaine. Le changement de vitesse était aussi simple que sur n'importe quelle voiture américaine.