Morris Six MS - Morris Six MS
| Morris Six Series MS | |
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 Morris Six Series MS
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| Aperçu | |
| Fabricant | Morris BMC |
| Production | 1948-1953 12.400 fabriqués |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Taille moyenne |
| Style corporel | berline 4 portes |
| Disposition | mise en page FR |
| En rapport | Wolseley 6/80 |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 2 215 cm (135,2 po) à 6 arbres à cames en tête |
| Transmission | manuelle à 4 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 110 po (2 800 mm) |
| Longueur | 177 pouces (4 500 mm) |
| Largeur | 65 pouces (1 700 mm) |
| Hauteur | 63 pouces (1 600 mm) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Morris Big Six |
| Successeur | Morris Isis |
La Morris Six Series MS est une voiture intermédiaire à six cylindres de Morris Motors Limited qui a été produite de 1948 à 1953. Annoncée avec les gammes Minor , Oxford et Wolseley de Morris Motors le mardi 26 octobre 1948, c'était la première six- voiture à cylindre. Toutes les nouvelles voitures étaient de construction intégrale du châssis et de la carrosserie et roulaient sur une suspension avant indépendante avec barres de torsion. Au lancement, le prix de la voiture était de 607 £ (taxes comprises) sur le marché britannique, bien que le prix soit passé à 671 £ le 1er mars 1949.
Sous l' ancien système , qui a été abandonné cette année-là, son moteur affichait un peu plus de 20 ch. Avec une ressemblance extérieure claire avec son prédécesseur de 25 ch d' avant-guerre , la voiture était également très similaire à la Morris Oxford MO conçue par Issigonis , partageant la carrosserie de l'Oxford de l'auvent vers l'arrière, et était également similaire à sa Minor MM. Le capot était plus long que le seul carburateur SU de l'Oxford, pour accueillir l'arbre à cames en tête, moteur six cylindres de 2 215 cm (135,2 pouces cubes), qui produisait 70 ch (52 kW) à 4 800 tr/min. La voiture entière était plus longue que l'Oxford, avec un empattement de 110 pouces (2 800 mm), par rapport à l'empattement de 97 pouces (2 500 mm) de l'Oxford. La suspension à l'avant utilisait des barres de torsion indépendantes , et à l'arrière il y avait un essieu moteur conventionnel et des ressorts semi-elliptiques. La direction n'utilisait pas le système à crémaillère et pignon monté sur l'Oxford, mais utilisait un système Bishop Cam à engrenage inférieur . Les freins à tambour de 10 pouces (250 mm) étaient actionnés hydrauliquement à l'aide du système Lockheed . La production a été retardée jusqu'en mars 1949 en raison de difficultés de fatigue du métal dans la liaison de la cloison ou de l'auvent à la suspension avant.
Mis à part la calandre et les marques d'identification, la voiture entière a été partagée avec le compagnon d'écurie Wolseley, plus luxueux de Nuffield Organization , sous le nom de 6/80 .
Une voiture testée par le magazine britannique The Motor en 1950 avait une vitesse de pointe de 82,5 mph (132,8 km/h) et pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 22,4 secondes. Une consommation de carburant de 20 miles par gallon impérial (14 L/100 km; 17 mpg -US ) a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté 671 £ TTC.
En 1950, le rapport de pont arrière a été abaissé pour améliorer l'accélération, et des amortisseurs doubles ont été installés sur la suspension à barre de torsion indépendante avant.
Une version de luxe a été annoncée au salon de l'automobile de Londres 1953, avec une sellerie en cuir, un chauffage et des sur-capots sur les pare-chocs avant.
Morris Six Series MS
Calandre MS série Six Morris
