Morris Major - Morris Major

Morris Major
Austin Lancer
Morris Major ; Austin Lancer
	Morris Major Élite
Aperçu
Fabricant	BMC Australie
Production	1958-1964
Assemblée	Parc Victoria , Australie
Carrosserie et châssis
Classer	Sous-compacte
Style corporel	berline 4 portes
Disposition	mise en page FR
Plate-forme	Unitaire
En rapport	Wolseley 1500 / Riley un point cinq
Groupe motopropulseur
Moteur	Moteur BMC série B , 1489 & 1622 cc
Transmission	Manuelle 4 vitesses, synchroniser sur 2,3 & 4
Dimensions
Empattement	Série I - 86 po (2 200 mm) Série II et Elite - 92 po (2 300 mm)
Longueur	Série I - 151,75 po (3 854 mm) Série II et Elite - 161 po (4 100 mm)
Largeur	61 pouces (1 500 mm)
Poids à vide	Série 1 - 904 kg (1 993 lb) Série II et Elite - 956 kg (2 108 lb)
Chronologie
Successeur	Morris 1100

La Morris Major et l' Austin Lancer sont des modèles de voitures particulières qui ont été produits par BMC Australia entre 1958 et 1964.

Série I (1958 à 1959)

Les Morris Major et Austin Lancer ont été introduites en mars 1958, désignées DO1101 et développées à partir des modèles contemporains Wolseley 1500 et Riley One-Point-Five alors en vente au Royaume-Uni. Le Major et le Lancer, ainsi que le Wolseley 1500 ont été produits à l'usine Victoria Park de BMC Australia à Zetland à Sydney, en Australie et étaient uniques à ce pays, contenant jusqu'à 98 % de contenu local. Les Wolseley 1500 produites en Australie ont également reçu le code de modèle DO1101.

Les Morris Major/Austin Lancer/Wolseley 1500/Riley One-Point-Five partageaient tous le même design de base qui avait été développé à l'origine pour remplacer le très populaire Morris Minor par l'équipe de conception interne de BMC à Longbridge, en Angleterre. Ce plan a été abandonné en raison de l'attrait indéfectible de la Minor auprès du public acheteur et une version Wolseley a été dévoilée à la place en 1957, suivie par la Riley .

DO1101 était une berline légère et monobloc incorporant la suspension à barre de torsion avant / ressort à lames arrière , le plancher et la direction précise à crémaillère et pignon de la Morris Minor. Tous les modèles de cette série étaient propulsés par le célèbre groupe motopropulseur de la série B ( I4 ,) de 1489 cc, accouplé à une transmission manuelle à 4 vitesses de type MG Magnette avec sélecteur au sol. Les sièges avant étaient de type baquet traditionnel. Les instruments Austin Lancer (huile/carburant/temp/vitesse/odo) étaient logés dans une nacelle placée en position orthodoxe devant le conducteur, tandis que les instruments Morris étaient cadrés en position centrale. Les essuie-glaces électriques font partie intégrante du système Lucas DC 12 volts. Les gros freins à tambour robustes étaient des spécifications courantes - par Lockheed pour le Wolseley, Morris et Austin et Girling pour le Riley. Cette formule a donné lieu à une voiture familiale populaire de petite à moyenne taille avec des performances vives, une construction robuste et un comportement routier nettement supérieur à la moyenne pour l'époque.

La Major et la Lancer, à la différence des voitures Wolseley/Riley plus sportives et plus luxueuses, partageaient un niveau similaire de rendez-vous, de finition et de réglage du moteur avec les modèles Morris et Austin contemporains. Bien que relativement modeste, la Major/Lancer était une voiture assez moderne avec un niveau généralement élevé de confort, de qualité et de valeur. Le potentiel sportif de la Major/Lancer a été immédiatement reconnu et des voitures spécialement préparées ont couru jusqu'au début des années 1960.

Morris Major Série I

Austin Lancer Série I

Wolseley 1500

Série II (1959 à 1962)

Les modèles Morris Major et Austin Lancer Series II, désignés DO1115, sont sortis en juillet 1959. La série I Morris Major / Austin Lancer s'était relativement bien vendue et était rentable à construire en raison des coûts d'outillage largement compensés et de l'utilisation intensive de composants partagés. Cependant, BMC Australia a rapidement investi dans la série II entièrement repensée et mieux reçue par la suite. Dès lors, les voitures australiennes sont devenues assez distinctes de leurs frères et sœurs.

Extérieurement, les voitures étaient maintenant plus longues de 9 pouces (229 mm), y compris un empattement allongé, des ailerons arrière et une nouvelle tôle avant. Le style de la série II semble avoir été davantage inspiré par les idées américaines et, à de nombreux yeux, cela a donné aux voitures une apparence plus belle. Plusieurs mises à jour de la conception d'origine ont été introduites, nombre de ces modifications visant à rendre les voitures plus adaptées aux conditions de conduite australiennes difficiles et à renforcer sa compétitivité avec ses concurrents les plus vendus tels que Holden et Volkswagen . La suspension a été renforcée et un renfort supplémentaire du châssis a été ajouté. Les intérieurs du DO1115 ont adopté une nouvelle banquette avant plus favorable, un sélecteur de vitesses à manivelle, un volant à double rayon bombé, un système de ventilation (chauffage en option) et deux combinés d'instruments ronds logés dans une nacelle à capot désormais située de manière conventionnelle et commune aux deux modèles. Le moteur de la série II a conservé son seul carburateur SU HS2 avec filtre à air à bain d'huile / pompe à carburant électrique SU et a reçu un carter d'huile modifié pour offrir une plus grande garde au sol. Les premières unités d'essieu arrière de la série I avaient acquis une triste réputation de défaillance majeure en service - pour la série II, l'essieu et le différentiel ont été dûment modifiés, cependant, l'expérience s'était avérée plutôt coûteuse en termes d'image de marque.

La série II a reçu des critiques très favorables de la presse automobile de l'époque, avec son large éventail d'améliorations de détails, ses caractéristiques de maniement améliorées et ses prix attractifs (997 £/10s - inflation ajustée à 2015 : 29 127,00 $ AUD) qui lui a valu de nombreux éloges.

Morris Major Série II

Austin Lancer série II

Morris Major Élite (1962 à 1964)

La Morris Major Elite, désignée YDO1, a été introduite en mars 1962. Elle a remplacé les modèles de la série II, supplantant complètement la gamme Austin Lancer en raison de la rationalisation récente du réseau de concessionnaires de BMC Australie : il n'y avait désormais que des « Centres BMC » plutôt que des points de vente séparés. pour chaque marque BMC. Il a finalement été considéré comme inutile de distribuer deux versions du même véhicule, bien qu'une "Série III Lancer" ait été envisagée jusqu'à l'introduction de l'Elite. Une « nouvelle » Lancer équipée de la même manière que la future Elite a été détaillée dans un article sur l'automobile de Trevor Davis écrit dans The Age jusqu'au 20 février 1962, mais ce n'était probablement qu'une courte série de « run-out ».

L'Elite était propulsée par le moteur agrandi de 1622 cm3 avec de meilleures performances, cette version utilisant un carburateur de type Zenith VN avec un filtre à air à élément sec et une pompe à carburant mécanique Goss. Des amortisseurs arrière télescopiques, des arbres d'essieu à cannelures fines plus solides, des points de fixation de ceinture de sécurité et des caoutchoucs de suspension avant améliorés figuraient parmi d'autres révisions techniques. Un lifting visuellement frappant a été réalisé avec seulement des changements minimes à la tôle; il s'agissait d'encadrements de vitres chromés, d'une nouvelle calandre pleine largeur ressemblant étroitement à celle de la Mk VI Morris Oxford et d'un flash de couleur "fusée" sur les ailerons arrière. Les mises à jour opportunes du niveau d'équipement de base comprenaient un radiateur/antibuée d'air frais, une peinture bicolore dans diverses nouvelles couleurs unies et pastel, des intérieurs plus lumineux avec des sièges redessinés (banc avant entièrement en mousse / siège arrière remodelé) et un lave-glace.

Le prix de détail a également été abaissé par rapport à la liste précédente de la série II (à 940 £/0/0 - soit environ 25 952,44 $ AUD après ajustement de l'inflation en 2015), faisant de cette Major déjà très compétitive un ensemble de valeur exceptionnelle sur le marché automobile quelque peu volatil. de 1962. Commercialisé sous le slogan "Truly Australian", le guilleret "Morris Elite" détenait une part impressionnante des ventes totales de BMC Australia à l'époque, et les réclamations de garantie étaient les moins importantes pour aucun de leurs modèles à ce jour. La production YDO1 a cessé en février 1964 lorsque le modèle a été remplacé par le Morris 1100