Morris Oxford Farina - Morris Oxford Farina

Oxford série VI
Oxford série VI
	Oxford série VI 1965
Aperçu
Production	1961-1971 ; 208 823 produits
Carrosserie et châssis
Style corporel	Berline ; 4 portes break 4 portes
en relation	Austin A60 Cambridge ; Riley 4/72
Groupe motopropulseur
Moteur	Moteur BMC série B de 1622 cm3 Straight-4
Dimensions
Empattement	100 pouces (2500 mm)
Longueur	174 pouces (4400 mm)
Largeur	63,5 pouces (1610 mm)
Chronologie
Prédécesseur	Morris Oxford série V
Successeur	Morris 1800 (ADO17 «Landcrab») ; Morris Marina

Oxford série V
Oxford série V
	Oxford série V
Aperçu
Production	1959–1961 ; 87 432 exemplaires
Assemblée	Royaume-Uni ; Australie
Carrosserie et châssis
Style corporel	Berline ; 4 portes break 4 portes
en relation	Austin A55 Cambridge ; Riley 4/68 ; MG Magnette III ; Wolseley 15/60
Groupe motopropulseur
Moteur	Moteur BMC série B de 1489 cm3 Straight-4
Dimensions
Empattement	99 pouces (2500 mm) ; 108 pouces (2700 mm)
Longueur	175,5 pouces (4460 mm)
Largeur	63,5 pouces (1610 mm)
Chronologie
Prédécesseur	Morris Oxford série III
Successeur	Morris Oxford série VI

Morris Oxford Farina
Morris Oxford Farina
	Oxford Série VI Berline 1963
Aperçu
Fabricant	Morris ( British Motor Corporation , plus tard British Leyland )
Production	1959-1971
Carrosserie et châssis
Classe	Voiture familiale

La Morris Oxford Farina est une série de modèles de voitures à moteur qui ont été produites par Morris du Royaume-Uni de 1959 à 1971.

Nommée par WR Morris d'après la ville aux flèches rêveuses , la ville universitaire dans laquelle il a grandi, la fabrication des voitures de Morris à Oxford avait contribué à transformer le sud d' Oxford en une zone industrielle florissante.

Comme ses prédécesseurs, la Morris Oxford des années 1960 était une voiture familiale à quatre cylindres. Il aurait été considéré comme de taille moyenne au Royaume-Uni, où la plupart des voitures ont été vendues. L'Oxford (Farina) était en concurrence avec des modèles tels que la Singer Gazelle et la Vauxhall Victor .

Série Oxford V 1959–61

Pour 1959, l'Oxford, annoncé le Lady Day 25 mars 1959, a été fusionné avec la gamme BMC Farina de taille moyenne conçue par Pininfarina avec une demi-douzaine d'autres modèles précédemment annoncés, y compris le 1958 Wolseley 15/60 et 1959 Riley 4 / 68 , Austin A55 Cambridge Mark II et MG Magnette Mark III . Les voitures Austin et Morris étaient presque identiques mais ont été produites dans des usines distinctes. Les différences dans la Morris comprenaient une partie des garnitures chromées et intérieures, ainsi que les feux arrière. À l'intérieur, une banquette avant et un tableau de bord spécial équipés d'un indicateur de vitesse, d'un manomètre d'huile, d'une jauge de température du liquide de refroidissement, d'une jauge de carburant et d'une horloge (en option) ont été utilisés. Un choix de changement de vitesse de plancher ou de colonne était disponible. Le frein à main était fixé au plancher sur le côté du siège. Le moteur de la série B de 1,5 L a continué. Des freins à tambour de 9 po (230 mm) de diamètre étaient montés à l'avant et à l'arrière et la direction utilisait un système à came et cheville. La suspension était indépendante à l'avant à l'aide de ressorts hélicoïdaux et avait un essieu moteur et des ressorts à lames semi-elliptiques à l'arrière.

Voyageur

La série IV Traveler était toujours répertoriée jusqu'en septembre 1960, date à laquelle une série V Traveler avait été introduite.

Testée par le magazine The Motor , la voiture avait une vitesse de pointe de 126 km / h et pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km / h) en 25,4 secondes. Une consommation de carburant «de tourisme» de 29,8 milles par gallon impérial (9,5 L / 100 km; 24,8 mi / gal _US ) a été enregistrée.

Des versions standard et de luxe étaient proposées. L'ensemble de luxe comprenait un chauffage, un lave-glace manuel, deux pare-soleil, deux klaxons, des sur-cavaliers de pare-chocs, une horloge et un siège recouvert de cuir. Un schéma de peinture bicolore et une radio étaient disponibles en option.

Sur le marché domestique, la version Standard coûte 815 £ et la version de luxe 844 £ taxes comprises.

En tout, 87 432 Oxfords Série V ont été construits.

Oxford série V
Notez les grandes nageoires de queue de la série Farina originale
Détail des ailerons arrière

Oxford série VI 1961–71

Les cinq voitures Farina ont été mises à jour en octobre 1961 avec une nouvelle version 1,6 L (1622 cm3 / 98 en ³ ) du moteur B-Series, un empattement plus long et un nouveau look révisé. Les nageoires arrière avaient été coupées et il y avait encore des changements de détails entre les marques. La Morris a conservé le tableau de bord de la série V, tandis que l'Austin avait un tout nouveau design de faux grain de bois.

Voyageur

La Morris Oxford Traveller (break) série V a été remplacée par une série VI, bien que peu modifiée en dehors de la calandre avant.

Diesel

Une série VI d'Oxford à moteur diesel , introduite peu de temps après la mise à jour de 1961, était populaire en tant que taxi . Les variantes du même moteur diesel jouissaient d'une longue durée de vie dans les applications marines.

L'Oxford VI est resté en production jusqu'en 1971 avec 208 823 produits. La gamme Oxford devait être remplacée par la Morris 1800 de 1967 (une ADO17 Austin 1800 de 1964 conçue par un badge ), mais dans le cas où les deux ont été construites en parallèle jusqu'en 1971, car en termes de prix et d'espace intérieur, le 1800 est tombé dans le segment de marché d'une voiture légèrement plus grande. L'ADO17 1800 a continué jusqu'en 1975, date à laquelle il a été remplacé par l' ADO71 Morris 1800 . La voiture qui a pris la place d'Oxford à l'extrémité la plus petite du segment de marché était la Morris Marina , qui a également succédé à la Minor, encore plus petite .