British Motor Corporation (Australie) - British Motor Corporation (Australia)
British Motor Corporation (Australie) était une entreprise de fabrication de moteurs créée en Australie en 1954 par la fusion d'Austin Motor Company (Australie) et de Nuffield (Australie) Pty Ltd., faisant suite à la fusion en 1952 de Austin Motor Company et du Nuffield Group. au Royaume-Uni pour former la British Motor Corporation . Suite à de nouveaux changements d'entreprise au Royaume-Uni à la fin des années 1960, BMC Australia a été absorbée par la nouvelle société britannique Leyland Motor Corporation of Australia, dont le nom est devenu Leyland Motor Corporation of Australia en 1972, puis JRA Limited en mars 1983.
Austin Motor Company d'Australie
En 1949, la société britannique Austin a acheté le Ruskin Body Works basé à Melbourne et a utilisé l'usine pour fabriquer des carrosseries Ute et Tourer à monter sur des châssis Austin A40 importés .
Nuffield Australie
En 1947, Lord Nuffield a acheté l'ancien hippodrome de Victoria Park , à Zetland, en Nouvelle-Galles du Sud comme site d'une usine d'assemblage de voitures. Nuffield Australia a ouvert son nouveau bâtiment d'assemblage et d'usine de 57 acres (23 ha) en mars 1950. L'installation a été initialement créée pour assembler les modèles Morris Minor et Morris Oxford à partir de kits CKD . Auparavant, ces voitures étaient importées en Australie sous forme de véhicules assemblés.
British Motor Corporation (Australie)
En 1954, Austin Motor Company of Australia et Nuffield Australia ont fusionné pour former British Motor Corporation (Australie), l'installation de Nuffield à Victoria Park devenant le siège social de la nouvelle société. Les véhicules Austin et Morris ont été assemblés à l'usine et, par la suite, il s'agissait du centre de conception et de fabrication de BMC Australie.
Pendant une période de reconstruction d'après-guerre, d'assimilation des migrants et d'innovation technique, l'usine a employé un maximum de 7000 personnes de 35 pays. Seule usine en Australie à fabriquer le véhicule complet, elle a introduit en Australie l'usinage par transfert en ligne des blocs moteurs, le processus de peinture «rotodip», les processus d'assemblage automatique des convoyeurs et les avancées majeures dans les concepts de fabrication juste à temps et flexibles.
Cette usine a produit les modèles Austin Lancer et Morris Major qui étaient basés sur le Wolseley 1500 mais modifiés pour les conditions australiennes. Dans un autre exemple de l'ingénierie des badges répandue à l'époque, le Morris Marshal a été produit, basé sur l' Austin A95 Westminster .
En 1961, la Mini est entrée en production en Australie sous le nom de Morris 850. La Mini s'est avérée très populaire en Australie comme au Royaume-Uni. Son succès a incité une gamme révisée de modèles australiens uniquement à être introduite en 1965, à commencer par la Morris Mini Deluxe, la première à utiliser la suspension Hydrolastic , à avoir des vitres à remontage, un démarreur à clé de contact et un niveau amélioré de finition et d'options. Les minis australiens ont été équipés de fenêtres de liquidation des années avant leurs homologues britanniques. Morris Mini Coopers et Cooper S ont également été fabriqués et fournis aux forces de police australiennes et néo-zélandaises en tant que véhicules de poursuite à grande vitesse. Le Mini K (pour Kangaroo) a été renommé Deluxe MKII et lancé en mars 1969 avec des décalcomanies Kangaroo.
Sorti en 1962, l' Austin Freeway et Wolseley 24/80 modèles étaient des variantes australiennes du bâtis Austin A60 Cambridge et Wolseley 15/60 respectivement, tous deux alimentés par une version à six cylindres du moteur B-Series BMC . Pour ajouter une certaine confusion de la marque australasienne, en Nouvelle-Zélande, l'Austin Freeway a été badgé comme un Morris Freeway et le Morris Mini Deluxe a été badgé comme un Austin Se7en. Tous ont été fabriqués dans l'usine de Sydney.
Une version locale du BMC 1100 a rejoint la gamme, portant le nom de Morris 1100 et désormais les plus petits modèles BMC à traction avant devaient tous porter le badge Morris et les plus grands comme Austins empruntant aux marchés établis où les voitures Vice Regal étaient les limousines Austin Princess et les voitures Morris étaient des voitures de masse. La production de la Morris Mini Moke a commencé en 1966, mais elle était équipée de roues de 13 pouces plus grandes et de bras de roue arrière plus longs que le 10 pouces d'origine britannique.
Une version locale de l' Austin 1800 a également été produite à partir de 1965 et a été développée dans la gamme Austin X6 en 1970 avec un empattement plus long que l'original. Ceux-ci s'appelaient Austin Tasman pour le modèle de base et Kimberley pour le modèle haut de gamme de luxe. En Nouvelle-Zélande, ils ont également été vendus avec des badges Morris et certains y ont été assemblés.
Leyland Motor Corporation d'Australie
.jpg)
En 1969, la société mère de BMC Australia avait fusionné avec la Leyland Corporation pour former British Leyland et une fusion en Australie a vu la création de la British Leyland Motor Corporation of Australia. BMC Australia a continué à commercer en tant que division de la nouvelle société, mais avait été renommée Austin Morris Division en 1970. Le nom de la société a été changé encore une fois en 1972 quand il est devenu le Leyland Motor Corporation of Australia, avec la division Austin Morris reportée à la nouvelle entreprise.
En 1973, la Morris Mini est devenue la Leyland Mini et la Morris Mini Moke est devenue la Leyland Moke. La version australienne de la Morris Marina , qui avait rejoint la gamme en 1972, est devenue une Leyland Marina et n'était proposée sur le marché local que sur un moteur six cylindres de 2623 cm3. Les marinas australiennes ont également été expédiées sous forme de packs d'assemblage CKD en Nouvelle-Zélande et en Afrique du Sud, où le moteur six cylindres était également proposé.
Le modèle de grande voiture australien presque légendaire, qui était destiné à voir les années 1970, était le Leyland P76 de 1973 . Cela a été conçu pour prendre un moteur Rover V8 à six cylindres en ligne ou en alliage , ce dernier étant le plus populaire, mais les fournitures de moteurs V-8 étaient limitées, ce qui réduisait la production.
Suite à l'effondrement mondial de British Leyland et de ses associés, lié à la réduction des tarifs d'importation protégeant les constructeurs automobiles en Australie ( Ford , General Motors Holden et Chrysler ), l' usine Victoria Park / Zetland , ouverte par Lord Nuffield ( William Morris, 1er Viscount Nuffield ) en 1957 a été fermé en 1975. La production de la Mini à partir de coquilles CKD importées a été poursuivie par Pressed Metal Corporation (PMC) dans la banlieue d' Enfield de Sydney jusqu'en 1978 et la Moke jusqu'en 1982. PMC a également fabriqué des Land Rover et du métal pressé cercueils.
Leyland d'Australie a ensuite assemblé la Peugeot 505 (berline et familiale) et importé la Honda Quint , vendue localement sous le nom de Rover Quintet.
JRA limitée
En mars 1983, Leyland Motor Corporation Australia a cessé d'exister et sa place a été remplacée par JRA Limited. La nouvelle société a été organisée en plusieurs divisions, notamment Jaguar-Rover-Australia, Leyland Trucks et Leyland Bus Australia. Du milieu à la fin des années 80, JRA Limited a également fabriqué et vendu des autobus et des autocars sous le nom de Denning . Après que JRA a acheté Austral en décembre 1988, les deux négociés sous la marque Austral Denning et avec les autres opérations de fabrication de bus de JRA sont devenus une partie de Clifford Corporation dans les années 1990.