Morris Oxford Six - Morris Oxford Six

Morris Oxford Six
Oxford Six Saloon 1930
Aperçu
Fabricant	Morris Motors
Production	1921-1926 1929-1935
Carrosserie et châssis
Classer	Petite voiture

La Morris Oxford Six est une voiture produite par Morris du Royaume-Uni de 1921 à 1926, puis à nouveau de 1929 à 1935. Initialement produite en tant que version à six cylindres en ligne de la Morris Oxford Bullnose , la première Oxford Six était la première voiture produit par Morris avec un moteur six cylindres, mais s'est avéré peu fiable. Les versions produites à partir de 1929 ont été introduites en remplacement du Morris Oxford 16/40 .

Bullnose Oxford Six de type F

Oxford Type F Six
Oxford Silent Six personnel de William Morris
Aperçu
Production	1921-1926
Carrosserie et châssis
Style corporel	tourer 2 places berline tourer cabriolet 4 places
En rapport	Morris Oxford Bullnose Morris Cowley
Groupe motopropulseur
Moteur	69,5 x 102 mm 2 322 cm3 (141,7 pouces cubes) I6 à soupapes latérales de 17,97 ch
Dimensions
Empattement	111 po (2 819 mm)
Longueur	156 pouces (3 962 mm)
Chronologie
Successeur	Oxford Six

Une variante à six cylindres de 17 ch de courte durée, la F-Type Oxford Six, a été présentée pour la première fois en tant que cabriolet à quatre places au salon de l'automobile d'Olympia en novembre 1922.

Le premier tourer quatre places ouvert a été vendu à Lord Redesdale . Seulement 50 ont été fabriqués et, après le premier essai, ils ont été assemblés sur commande spéciale. Il est resté disponible jusqu'en 1926.

Le moteur 2320 cc, il avait six pistons du moteur 11,9, 1548 cc, s'est avéré peu fiable, deux périodes de vibrations intenses ont affaibli et cassé les vilebrequins et peu ont été vendus.

Bien que la voiture soit plus longue que l'Oxford à quatre cylindres de 9 pouces (230 mm), tout l'espace supplémentaire a été consacré au moteur.

Oxford Six 1929-1934

Oxford Six
Berline à six lumières Oxford Six 1930
Aperçu
Production	1929-1932
Carrosserie et châssis
Style corporel	Tourer 4/5 places Berline 4 portes coulissantes Berline 4 portes en tissu Coupé coulissant
En rapport	Morris Quinze Six
Groupe motopropulseur
Moteur	1 938 cc (118,3 cu in) I6 2 062 cc (125,8 cu in) I6
Chronologie
Prédécesseur	Morris Oxford à nez plat

Pour d'autres voitures contemporaines vaguement nommées Morris Six, voir Morris Ten , Morris Major (1931 à 1933) , Morris Fourteen Six , Morris Cowley , Morris Fifteen Six Morris Six (1928) , Morris Six MS , Morris Isis , Morris Twenty-one Six , Morris Vingt cinq six

Une version à six cylindres de 1938 cm3, la série LA Oxford Six, a été fabriquée entre 1929 et 1933. Elle a eu beaucoup plus de succès que la version de 1921. Parallèlement à la tourer et à la nouvelle berline tout en acier, une voiture à carrosserie en tissu a été proposée jusqu'en 1932, date à laquelle elle et la tourer ont été abandonnées et un coupé a été introduit.

Le corps tout en acier a été fabriqué sur la route à Cowley par la coentreprise de WR Morris avec l'américain Edward G Budd, Pressed Steel Company . Il avait des similitudes frappantes avec une carrosserie Dodge récente. En 1930, les problèmes d'approvisionnement étaient tels qu'il a été remplacé par un corps similaire mais carrossé (à ossature de bois).

Test routier

Le Times a testé la version en tissu de la nouvelle voiture. Le conducteur a reçu une jauge à essence électrique. Les équipements standard comprennent : des pare-chocs, un feu stop et des phares de croisement à commande pneumatique depuis le volant. Les freins aux quatre roues sont hydrauliques Lockheed. Les freins arrière à main se sont révélés "utiles" et les freins à pédales "admirables". Les outils sont fournis dans un casier sous le marchepied latéral proche. La batterie est accessible par une trappe sous le siège conducteur. À l'arrière, il y a un coffre à bagages verrouillable de bonne taille. « La puissance de freinage minimale est de 45 à 3 200 tr/min. » Les longerons du cadre sont droits et à hauteur de pare-chocs pour mieux résister à tout choc.

Le Times a ensuite décrit la nouvelle voiture comme étant bien proportionnée avec des sièges avant et arrière « tout à fait confortables ». Le taux de vitesse le plus élevé était d'environ 60 milles à l'heure en vitesse supérieure. L'action d'embrayage était satisfaisante.

Châssis seul 215 £, cette berline en tissu 285 £, tourer 275 £, coupé 295 £, berline autocar construite 299 £.

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  Oxford Six berline
  immatriculée en avril 1930

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  Oxford Six berline
  immatriculée en décembre 1930

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En août 1930, une version à châssis plus court et plus chère est annoncée et baptisée Morris Major Six , « Un nouveau modèle léger six cylindres de 15 ch aux performances routières étincelantes » . L' Isis Six correspondait à l'Oxford SIx mais était dotée d'une « carrosserie luxueuse » et d'un moteur plus gros de 2½ litres.

Améliorer

Oxford Six berline 6 lumières série Q immatriculée en décembre 1932 indicateur de direction sur support au-dessus de la pièce de rechange

En septembre 1932, la boîte de vitesses atteignit une quatrième vitesse et le moteur passa à 2062 cm3 avec l'unité de la série Q. Toutes les voitures Morris ont reçu des protections latérales anti-éclaboussures sur leurs ailes avant.

Des indicateurs de direction, un ensemble de trois feux de couleur de chaque côté de la voiture visibles de l'avant et de l'arrière ont été installés. Commandés à partir d'un interrupteur sur le tableau de bord, ils permettaient des indications précises des mouvements prévus pendant que les vitres de la voiture restent fermées.

Dans son essai routier, le Times a commenté favorablement les indicateurs de direction tout en notant l'absence de cendriers. Autres commentaires intéressants : l'accès au démarreur, en cas de verrouillage du démarreur, était considéré comme difficile. La voiture se déplaçait avec une douceur mécanique et un silence "pas toujours trouvés avec une voiture de ce prix". Le salon s'est exceptionnellement bien tiré. Les freins à pédale étaient excellents mais pour une légère traction vers le hors-jeu.

Automatisme

Berline à six feux Oxford Six
immatriculée en avril 1934

Toutes les voitures Morris pour 1934, annoncées en août 1933, devaient avoir des boîtes de vitesses synchronisées à 4 vitesses, des phares de croisement, des amortisseurs hydrauliques, des freins hydrauliques, un réservoir d'essence arrière, des indicateurs de direction, des vitres de sécurité et un allumage automatique.

L'Oxford, l'Isis et la Twenty-five ont été distingués et ont reçu une « commande d'embrayage automatique » décrite par le Times comme un automatisme. L'Oxford a également reçu une roue libre gouvernable, des sièges plus grands, un enjoliveur de roue de secours et des cendriers dissimulés pour les passagers arrière.

Le cadre du châssis était assez nouveau et contenait maintenant également une forme cruciforme. Il était plus long et plus solide avec un montage flexible pour le (suite) moteur de 2062 cm3. Nouvelle carrosserie incorporant des marchepieds améliorés, un nouveau modèle de levier de frein, des coupe-vent sur les fentes pour les pédales et le levier de vitesses et des pare-soleil intérieurs, deux feux arrière et de recul, antibrouillard, table d'appoint repliée derrière les sièges avant, nouveau modèle des accoudoirs sont placés à l'avant et à l'arrière et un repose-pieds rabattable est prévu pour les passagers arrière.

Un nouveau reportage en mars 1934 Le Times a attiré l'attention sur la roue libre, le tiers silencieux et la synchronisation sur les trois vitesses maximales de la boîte de vitesses. Le "contrôle automatique de l'embrayage" a éliminé l'utilisation de l'embrayage même pour le démarrage ou l'arrêt. Le redémarrage automatique du moteur a été installé. Le volant était trop grand mais gênant plutôt qu'obstruant. Le levier de frein à main était maladroitement formé et positionné. La voiture est restée fluide et silencieuse.

Allégement fiscal

Cette Oxford Six a été rebaptisée Oxford Sixteen en septembre 1934 et placée dans la nouvelle gamme de 16 à 25 chevaux des Morris Big Six élargie compte tenu de la réduction de 25 % de la taxe sur les chevaux prévue en 1935.

Oxford seize et Oxford vingt 1934-1935

Oxford seize et vingt
Berline à six feux Oxford Sixteen 1935 immatriculée en janvier 1935 avec roue libre et embrayage automatique Bendix
Aperçu
Production	1934-1935 6308 fait
Carrosserie et châssis
Style corporel	Berline 4 portes Coupé 4 portes
En rapport	Isis, Cowley
Groupe motopropulseur
Moteur	2 062 cc (125,8 cu in) I6 2 561 cc (156,3 cu in) I6
Dimensions
Empattement	114 po (2 896 mm)
Chronologie
Successeur	Morris Big Six

Le nom Six a été changé en Sixteen, de la catégorie de puissance fiscale de 16 ch de la voiture , en septembre 1934 lorsque son moteur de 2062 cm3 a été rejoint par le Twenty de 2561 cm3 vendu pour le même prix, la taille du moteur étant la seule différence. Il y avait une Isis intermédiaire de dix-huit chevaux. L'apparence extérieure a été encore améliorée, la roue libre et l'embrayage automatique de Bendix sont restés dans les spécifications. Les amortisseurs hydrauliques étaient désormais fabriqués par Luvax et à double effet. Les roues ont continué à être de Magna.

Le système de refroidissement du moteur avait désormais un contrôle thermostatique, le contrôle du mélange était désormais thermostatique, les indicateurs de direction à annulation automatique, l'essuie-glace électrique était équipé d'un balai de chaque côté de l'écran, des verres de sécurité Triplex étaient installés partout.

Deux styles de carrosserie étaient disponibles, la berline et un coupé spécial tous deux équipés d'une tête coulissante Pytchley (toit ouvrant) et la tête coulissante est câblée pour la radio. Les boiseries intérieures sont en ronce de noyer, finition mate dans le carré.

Oxford Vingt-six berline 1935

À peine neuf mois plus tard, ces voitures ont été remplacées par des membres de la gamme Morris Big Six série II : Sixteen (plus tard Eighteen) et Twenty-one (plus tard Twenty-Five), annoncées le 2 juillet 1935.

Le nom d'Oxford a disparu des nouvelles voitures Morris jusqu'en 1948.

Les références

Notes de bas de page

Bibliographie