Échelle N - N scale
| Échelle N | |
|---|---|
| |
| Rapport d'échelle | |
| Jauge de modèle | 9 mm ( 0,354 po ) |
| Jauge prototype | Jauge standard |
L'échelle N est une échelle de chemin de fer miniature populaire . Selon le fabricant (ou le pays), l'échelle va de 1∶148 à 1∶160. Dans tous les cas, l' écartement (la distance entre les rails) est de 9 mm ou 0,354 po . Le terme jauge N fait référence aux dimensions de la voie, mais au Royaume-Uni en particulier la jauge N britannique fait référence à une échelle 1∶148 avec 1∶160 ( 9 mm ou 0,354 in) modélisation de l'écartement des voies. Les termes échelle N et écartement N sont souvent utilisés de manière inexacte, car l'échelle est définie comme le rapport ou la proportion du modèle, et l'écartement uniquement comme la distance entre les rails. L'échelle 1∶148 définit l'écartement rail à rail exactement égal à 9 mm (au détriment de l'exactitude de l'échelle), donc lors du calcul du rail ou de la voie, utilisez 1∶160 et pour les moteurs et l'empattement des voitures, utilisez 1∶148.
Tous les rails sont espacés de 9 mm mais la hauteur peut différer. La hauteur du rail (en millièmes de pouce) est exprimée sous la forme d'un « code » : ainsi, les rails du Code 55 ont une hauteur de 0,055 pouce (1,4 mm) tandis que les rails du Code 80 ont une hauteur de 0,080 pouce (2,0 mm). Les vrais rails de chemin de fer communs mesurent au moins 6 pouces (150 mm) de haut et peuvent être plus hauts sur certaines routes, donc à l'échelle réelle, les rails auraient une hauteur d'environ 0,040 pouce (1,0 mm). De nombreux modèles plus anciens à l'échelle N peuvent ne pas bien fonctionner sur la voie du Code 55 car leurs brides sont souvent trop grandes, ce qui fait que les roues rebondissent le long des traverses au lieu de rouler le long de la tête de voie. Les essieux avec ces grandes brides sont familièrement connus sous le nom de «coupes à pizza» en raison de leur ressemblance avec les ustensiles de cuisine.
Un avantage de l'échelle N est qu'elle permet aux amateurs de construire des configurations qui occupent moins d'espace que l'échelle HO , ou de mettre des pistes plus longues dans le même espace, car les modèles sont plus petits (de près de la moitié) qu'ils ne le sont en HO échelle (1∶87). Bien que l'échelle N soit assez petite, ce n'est pas la plus petite échelle disponible dans le commerce, car l' échelle Z est encore plus petite à 1∶220 et l' échelle T est 1∶450 ou 1∶480. L'échelle N est considérée comme généralement compatible avec l' échelle 1∶144 pour les jeux de guerre miniatures .
Histoire
Bien que des trains et des accessoires d'écartement ou d'échelle similaires aient existé dès 1927, des modèles modernes à l'échelle N produits commercialement ont été lancés pour la première fois par la société Arnold de Nuremberg en 1962. Contrairement à d'autres échelles et échelles, qui étaient au mieux des normes de facto , en moins de deux années, les fabricants à l'échelle N ont défini le calibre et la tension, ainsi que la hauteur et le type de coupleurs. Par exemple, Arnold a développé le coupleur "Rapido" désormais omniprésent pour fournir une conception de coupleur libérable simple et robuste. Bien que le coupleur Arnold d'origine ait été rejoint par des conceptions plus fonctionnelles et esthétiques, Arnold a permis l'utilisation de la conception Rapido par d'autres fabricants, établissant ainsi une norme commune pour coupler du matériel roulant provenant de différentes sources.
L'échelle N a un large public dans le monde entier. Les modèles sont constitués de très nombreux prototypes de calibre standard de tous les continents. La popularité de l'échelle N est juste après celle de HO. Au Japon, où l'espace dans les maisons est plus limité, l'échelle N est l'échelle la plus populaire et l'échelle HO est considérée comme grande. Tous les modélisateurs ne sélectionnent pas N parce qu'ils ont de petits espaces ; certains utilisent l'échelle N pour construire des modèles plus complexes ou plus vastes visuellement.
L'échelle N en Australie est devenue plus populaire au fil des ans. Les modélisateurs utilisent principalement des prototypes américains, britanniques et européens car pendant longtemps, le marché australien n'avait pas de modèles à l'échelle N de prototype local. La création de prototypes locaux est maintenant une industrie de « cottage » florissante, ce qui rend la modélisation à l'échelle N australienne plus populaire chaque année.
La voie et les composants à voie N sont également utilisés avec des échelles plus grandes, en particulier H0e (ou "HOe") et l' échelle 00-9 pour la modélisation des chemins de fer à voie étroite. Les modèles à l'échelle N sur la voie à l' échelle Z sont utilisés pour modéliser l'écartement des compteurs ( Nn3 ). Une petite quantité de modélisation industrielle à voie étroite de 2 pieds (Nn2) à l'échelle N à l'aide d'une piste personnalisée est effectuée, mais les fournisseurs de pièces sont peu nombreux. Les tracés Nn18 utilisent des voies et des mécanismes à l' échelle T pour représenter les voies ferrées à écartement minimum . Les trains et les structures à l'échelle N sont souvent utilisés sur des réseaux HO ou plus grands pour créer une perspective forcée, ou l'illusion qu'un objet est plus éloigné qu'il ne l'est réellement.
Normes
Les normes utiles aux fabricants et aux modélisateurs sont maintenues par le MOROP en Europe et la NMRA en Amérique du Nord. Ces normes sont généralement les mêmes pour des éléments tels que l'écartement des voies, le rapport d'échelle, les accouplements et l'alimentation électrique, et diffèrent pour les jeux et d'autres facteurs qui sont spécifiques au prototype en cours de modélisation. Les normes de roues et de chenilles sont cependant légèrement incompatibles et la plupart des fournisseurs ne suivent aucune norme en partie à cause de cela.
Les locomotives à l'échelle N sont alimentées par des moteurs à courant continu qui acceptent un maximum de 12 V CC. Dans le contrôle DC traditionnel, la vitesse du train est déterminée par la quantité de tension fournie aux rails. La direction du train est déterminée par la polarité de la puissance aux rails. Depuis la fin du 20e siècle, un nombre croissant de passionnés ont commencé à utiliser des systèmes de contrôle numérique des trains pour déterminer la vitesse et la direction de leurs trains. Cela a en partie été rendu possible par la technologie de montage en surface et les nouveaux moteurs qui consomment très peu de courant (généralement 0,2 ampères). Les systèmes de contrôle numérique les plus populaires utilisés dans les chemins de fer miniatures à l' échelle N sont NMRA-DCC et Selectrix .
L'accouplement standard initial convenu était connu sous le nom d'accouplement « Rapido » du fabricant ( Arnold ); ce coupleur avait été produit sous une licence du fabricant TT Rokal. La plupart des entreprises ont développé leurs propres variantes de ce coupleur pour éviter les brevets Arnold sur le système à ressort. Graham Farish a initialement adopté un U flexible en plastique plutôt qu'un ressort, Peco a utilisé un système de coupleur lesté compatible (Elsie) et Fleischmann a habilement contourné le problème en utilisant une plaque à ressort. Tous étaient compatibles, cependant.
Le système d'attelage Rapido fonctionne bien, mais est difficile à utiliser pour le décrochage automatique et aussi relativement volumineux. Aux États-Unis, au Canada et en Australie, il a été largement remplacé par un coupleur magnétique d'aspect plus réaliste, fabriqué à l'origine par Micro-Trains et de marque Magne-Matic. Les coupleurs MT (comme on les appelle) sont plus délicats et plus proches de l'apparence nord-américaine que les coupleurs Rapido. De plus, ils peuvent être ouverts par un aimant placé sous la piste. D'autres fabricants, tels qu'Atlas, McHenry et Kato, fabriquent maintenant des attelages qui s'accouplent avec les attelages Micro Trains.
Les modélisateurs européens ont la possibilité de convertir les attelages de leur matériel roulant au système Fleischmann Profi-Coupler pour un fonctionnement plus fiable s'ils le souhaitent, mais la plupart du matériel roulant à l'échelle N continue d'être fabriqué avec des attelages Rapido - une conception qui est assez robuste et facile à mouler. Le stock d'échelle N moderne utilise une prise NEM standard pour les coupleurs qui permet d'utiliser différentes conceptions de couplage en retirant simplement l'ancien coupleur et en installant un nouveau de conception différente. Au Royaume-Uni, les fournisseurs proposent de plus en plus à la fois des prises NEM pour coupleurs et des coupleurs Buckeye (knuckle). Il est également très facile à utiliser pour l'attelage et le dételage.
Variantes
Aux États-Unis et en Europe, les modèles d' écartement standard [ 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in)] les trains sont construits à l'échelle 1∶160 et conçus de manière à circuler sur des voies à écartement N, mais dans certains autres pays, des modifications sont apportées. Les modélisateurs à petite échelle utilisent également des variantes de l'échelle N normale.
Royaume-Uni
Au Royaume-Uni, une échelle de 1∶148 est utilisée pour les modèles produits commercialement. Au Japon, une échelle de 1∶150 est utilisée pour les modèles de 3 ft 6 in ( 1 067 mm ) et 4 ft 6 in ( 1 372 mm ) dans les trains à écartement, tandis qu'une échelle de 1∶160 est utilisée pour les modèles d'écartement standard Modèles Shinkansen (Bullet Train, à l'exception des Mini-shinkansen ). Aux États-Unis et en Europe, une échelle de 1∶160 est utilisée pour les modèles de trains, quel que soit l'écartement des trains réels à partir desquels ils sont mis à l'échelle. Toutes ces échelles fonctionnent sur le même écartement de voie de 9 mm ( 0,354 in ) ( écartement N ). Cela signifie que la piste est un peu trop étroite pour 1∶148/1∶150 mais la différence est généralement considérée comme trop petite pour avoir de l'importance. Les modélistes à échelle fine stricte de 2 mm utilisent une piste légèrement plus large et généralement construite à la main.
En Grande-Bretagne, certains modèles à l'échelle N sont construits à « l'échelle de 2 mm » pour « 2 mm au pied », ce qui correspond à une proportion de 1∶152. La première échelle N était également connue sous le nom de « OOO » ou « Treble-O » en référence à O et OO et était également 1∶152, mais pour une raison entièrement différente.
2 mm à l'échelle du pied
Un certain nombre de modélisateurs au Royaume-Uni utilisent une échelle de 2 mm , une norme plus proche de l'échelle que l'échelle N. L'échelle de 2 mm est mise à l'échelle à 2 mm au pied (1∶152) avec un écartement de voie de 9,42 mm ( 0,371 in ). L'apparence plus proche de l'échelle est obtenue par des dimensions de rail, de bride et de croisement plus fines que les composants commerciaux de jauge N ( 9 mm / 0,354 in ). Une variante des normes de 2 mm est utilisée par le groupe FiNe pour l'échelle 1∶160. Il utilise les mêmes dimensions de rail, de bride et de croisement que les normes de 2 mm (1∶152), mais avec un écartement de voie de 0,353 po ( 8,97 mm ) et une réduction correspondante de l'alignement dos à dos. FiNe est dominé par les modélisateurs européens.
OOO modèles
En 1961, Lone Star a introduit certains des tout premiers modèles à l'échelle (1∶160) N sous la marque Treble-0-Lectric (OOO) au Royaume-Uni. Les modèles originaux en métal moulé sous pression ont été poussés et calibrés pour fonctionner sur une piste moulée sous pression ayant une jauge plus proche de 8 mm ( 0,315 in ). L'accouplement se faisait par un simple arrangement de boucle et de broche. La nouveauté de la ligne "Lone Star Locos" était telle qu'elles ont même trouvé leur chemin jusqu'aux États-Unis et ont été vendues dans le secteur des jouets de grands magasins comme JJ Newberry.
Les modèles électrifiés ont suivi peu de temps après. L'écartement de la voie a été élargi à un diamètre nominal de 9 mm ( 0,354 in ) et les rails ont été isolés avec des attaches non conductrices (traverses) pour un fonctionnement en courant continu . L'engrenage entre le moteur et les essieux à une si petite échelle était fait par des élastiques, plutôt que par l'engrenage à vis sans fin habituel. Un accouplement différent basé sur un accouplement à l'échelle OO rétréci a été installé. Les accouplements et les spécifications OOO ont depuis longtemps été remplacés par les fabricants commerciaux à l'échelle N.
Échelle N australienne
Les chemins de fer australiens utilisent plusieurs écartements à travers les États, bien que dans la plupart des cas, des voies d'écartement de 9 mm soient utilisées. Certains modélisateurs ont utilisé des voies à écartement Z pour les modèles Nn3 des chemins de fer du Queensland. La modélisation à l'échelle N en Australie a été une affaire d'industrie artisanale, avec généralement de petites séries de modèles à base de résine produites. Certains kits de gravure en laiton ont également été publiés. Dans la plupart des cas, les kits étaient des carrosseries conçues pour fonctionner sur des mécanismes ou des bogies disponibles à l'étranger. De très beaux modèles commencent à émerger chez divers fabricants australiens avec de nombreux kits désormais disponibles.
Les fabricants ont commencé à engager des fabricants chinois pour produire des wagons et des locomotives de très haute qualité. Le producteur victorien Aust-N-Rail a été le pionnier de cette approche, tandis qu'en 2011, BadgerBits a sorti la première locomotive à voie N prête à l'emploi d'Australie, une classe 48 vendue au détail pour environ 240 dollars australiens. Un nouveau fabricant est arrivé sur la scène (novembre 2011) avec Australia-N Railways utilisant à la fois des accessoires de détail fabriqués localement en Australie et des usines chinoises haut de gamme pour produire leurs nouvelles locomotives et leur matériel roulant. D'autres kits continuent d'être publiés en utilisant la méthode plus habituelle des moulages à base de résine et il est désormais possible d'obtenir des modèles de chemins de fer circulant dans la plupart des États, bien que la couverture soit très variable.
Échelle japonaise N
Depuis que l'ancien chemin de fer national japonais et d'autres grands chemins de fer privés ont adopté un écartement de voie de 1 067 millimètres (3 pi 6,0 po), les principaux modèles japonais à l'échelle N ont adopté 1∶150 avec un écartement de 9 mm. Mais, dans le cas du Shinkansen, qui a adopté un écartement de voie de 1 435 millimètres (4 pi 8,5 po), les modèles sont réduits à 1∶160. Un petit nombre de modélisateurs ont adopté une échelle de modèle de 1∶120 en utilisant des voies de jauge de 9 mm pour représenter les lignes de voie de voie étroite de 3 pi 6 po ( 1 067 mm ) courantes au Japon. Il s'agit d'une jauge et d'une échelle prototypes différentes de l'échelle N standard avec la jauge prototype plus étroite et appelée jauge TT .
Dispositions notables
- L'allemand Wolfgang Frey a commencé à construire un plan à l'échelle N de la gare principale de Stuttgart en 1978. Trente ans plus tard, le projet a atteint plus de 750 mètres carrés (8 100 pieds carrés). L'aménagement "Stuttgart Hbf" de M. Frey est une réplique exacte de la gare principale de Stuttgart avec ses gares ferroviaires connexes dans les années 1970. La mise en page est basée sur une recherche approfondie du prototype. Le réseau est contrôlé par ordinateur par 27 PC exécutant un logiciel développé par le propriétaire du réseau et comporte des systèmes de signalisation très détaillés et prototypiques. La mise en page est restée privée jusqu'à sa mort prématurée en octobre 2012, mais en 2017 devrait être ouverte en tant qu'exposition publique.
- L'un des plus grands aménagements à l'échelle N au monde se trouve au musée du modélisme ferroviaire de San Diego . Pacific Desert Lines est un réseau de 1 200 pieds carrés (111,5 m 2 ) doté d'un rail code 40 posé à la main. Chaque morceau de rail mesure 0,040 pouce (1,016 mm) (quarante millièmes) de haut et est fixé manuellement à la plate-forme par soudure à des traverses plaquées de cuivre placées tous les 5 traverses. Environ 33 milles (53 km) (milles à l'échelle, en fait 1 089 pieds ou 331,9 mètres) de voie principale se trouvent sur ce tracé massif, ainsi que plus de 500 aiguillages fabriqués à la main. De nombreux modèles de structures locales de San Diego peuvent être identifiés sur la mise en page, y compris un modèle à l'échelle complexe du dépôt de Santa Fe de San Diego, le Western Metal Supply Building, le chevalet de Goat Canyon de Carrizo Gorge, l'observatoire de Palomar , le bâtiment American Agar et le Carlsbad , Champs de fleurs de Californie et centrale électrique. Le modèle du dépôt de Santa Fe a été construit en utilisant les plans du bâtiment réel et a été présenté sur la couverture du magazine Model Railroader . L'architecture néo-espagnole est reproduite à l'aide de moulages époxy de tuiles en adobe modèle réduit. Le Western Metal Supply Building (qui fait maintenant partie de la ligne de faute du champ gauche dans le parc Petco des Padres de San Diego ) a été construit à l'aide de photographies historiques et contient des moulages de briques, des escaliers de secours gravés en laiton et des vitres générées par ordinateur. Les détails sur le chevalet Goat Canyon comprennent les balustrades, les passerelles et le système d'extinction d'incendie du prototype. La centrale électrique contient des lumières stroboscopiques à fibre optique dans sa cheminée. De nombreux bâtiments ont des intérieurs détaillés, jusqu'au distributeur de serviettes et aux sets de table sur les tables du café du coin. Certains surfeurs apparaissent dans l'eau au large de la côte. La mise en page peut être opérée par contrôle manuel ou informatique. Les trains peuvent circuler sans surveillance ou un seul opérateur peut contrôler le réseau d'un simple clic de souris.
- Aux États-Unis, un projet de mise en page historique à l'échelle N, le Clinchfield, a été construit en 1978 par feu Gordon Odegard et présenté dans une série d'articles pour le magazine Model Railroader . La série d'articles a également été réimprimée dans le livre Modeling the Clinchfield in N Scale par Kalmbach Publishing . La disposition Clinchfield mesurait 1,83 sur 3,96 m (6 pieds sur 13) et était remarquable pour un certain nombre de raisons : 1) elle était très portable en raison de sa construction modulaire, 2) elle montrait le potentiel de rapports paysage/suivi élevés possibles en 1 ∶160, 3) il utilisait un cadre en aluminium unique et (à l'époque révolutionnaire) une construction en polystyrène pour réduire le poids et 4) il était très prototypique pour l'époque. Le tracé Clinchfield est l'un des tracés américains à l'échelle N les plus célèbres jamais construits et a reçu le grand prix d'un tirage au sort en 1984. La mise en page a également été exposée dans un certain nombre de salons ferroviaires et a été plusieurs fois détenue par des collectionneurs privés. Le prototype Clinchfield Railroad était une société d'exploitation et de holding pour la Caroline, Clinchfield et Ohio Railway. La mise en page a été rénovée, équipée pour DCC et a été présentée à la convention nationale des collectionneurs de l'échelle N 2008 à Louisville, KY.
- Aux États-Unis également, un réseau semi-public massif à l'échelle N, nommé East Valley Lines, se trouve à Los Angeles, en Californie. Il est entretenu par un club spécial semi-public et fait partie de Griffith Park.