Peter Revson - Peter Revson
Née |
New York City, New York |
27 février 1939
---|---|
Décédés | 22 mars 1974 Midrand , Afrique du Sud |
(35 ans)
Carrière en championnat du monde de Formule 1 | |
Nationalité | américain |
Années actives | 1964 , 1971 – 1974 |
Équipes | non-works Lotus , Tyrrell , McLaren , Shadow |
Entrées | 32 (30 départs) |
Championnats | 0 |
Victoires | 2 |
Podiums | 8 |
Points de carrière | 61 |
Pôles | 1 |
Les tours les plus rapides | 0 |
Première entrée | Grand Prix de Monaco 1964 |
Première victoire | Grand Prix de Grande-Bretagne 1973 |
Dernière victoire | Grand Prix du Canada 1973 |
Dernière entrée | 1974 Grand Prix du Brésil |
Peter Jeffrey Revson (27 février 1939 - 22 mars 1974) était un pilote automobile américain et héritier de la fortune des cosmétiques Revlon . Il a remporté deux courses de Formule 1 et a remporté l' Indianapolis 500 .
Fond
Peter Revson est né à New York, fils de Martin Revson (1910-2016) et de Julie (née Phelps) Hall (1914-2000). Martin avait été un partenaire fondateur (avec son frère Charles Revson ) de Revlon Cosmetics, mais s'était séparé en 1958 et était devenu président de Del Laboratories en 1963. Sa mère était chanteuse de boîte de nuit au moment où Martin l'a rencontrée.
Jeune et beau célibataire décrit comme un « esprit libre », Peter a abandonné une vie facile pour une vie de compétition et de danger. En dehors de la piste, il a vécu au même rythme accéléré, Revson pilotant un ChrisCraft de 32 pieds (9,8 m) et courtisant certaines des plus belles femmes du monde. Au moment de sa mort, il était fiancé à la Miss Monde 1973 , Marjorie Wallace .
Début de la vie et carrière de course
Peter Revson a passé son enfance à White Plains, New York, dans le comté de Westchester, a fréquenté des écoles préparatoires et a vécu des fruits de l'empire d'un million de dollars de son père. Il avait deux sœurs, Jennifer et Julie Ann, ainsi qu'un frère cadet Doug, qui a été tué lors d'une course au Danemark en 1967. Bien que considéré comme bien éduqué, Peter n'a jamais terminé ses études collégiales après avoir fréquenté l'Université Columbia , l'Université Cornell et le Université d'Hawaï . En 1960, alors qu'il fréquentait l'Université d'Hawaï, Revson a acheté une Morgan et s'est lancé dans la course automobile. Lors de sa première course, Revson s'est classé deuxième, mais il s'est classé premier lors de sa prochaine course. Au grand désarroi de sa famille, Revson a commencé à se consacrer à plein temps aux courses de compétition. Faisant équipe avec ses camarades de classe de Cornell, Timmy et Teddy Mayer, Revson a participé à la formule junior en 1962, perdant ainsi l'aide financière de la famille Revson. Sans le soutien de sa famille, Revson a embrassé son indépendance et a généré des fonds grâce à ses fonds d'épargne et d'éducation.
En 1963, après des succès limités et avec des aspirations en Formule 1, Revson a pris l'argent restant qu'il avait, environ 12 000 $ (équivalent à 101 439 $ en 2020), et a déménagé au Royaume-Uni. Là, il a pu acheter une Formula Junior Cooper et une fourgonnette Ford Thames nommée Gilbert. Il a ensuite commencé à faire du barnstorming à travers l'Europe continentale en compétition et en gagnant contre les futures stars de la formule Denny Hulme et Jochen Rindt. Dormant dans sa camionnette et gagnant sa vie grâce aux prix en argent qu'il gagnait en courses, Revson attira rapidement l'attention de Reg Parnell , à qui Revson loua un atelier et se vit offrir une place dans l'équipe de F1 prévue par Parnell pour la saison 1964. Revson a fait ses débuts en Formule 1 à la fin de la saison 1963 lors d'une course d'exhibition à la Gold Cup à Oulton Park , en Angleterre, terminant neuvième. Revson a fait équipe avec ses collègues pilotes Chris Amon et Mike Hailwood, appelés les Ditton Road Flyers, et a reçu plus d'attention en raison de leurs bouffonneries et de leurs fêtes sauvages que de leurs performances sur la piste. En raison d'un certain nombre de facteurs, notamment la mort soudaine de Reg Parnell, des problèmes financiers et une voiture non compétitive dans la Lotus 24, Reg Parnell/Revson Racing était condamné avant même d'avoir commencé. Après avoir participé à quatre Grands Prix et cinq courses hors championnat cette saison-là, les meilleurs résultats de Revson sont survenus à Monza, terminant 13e, ainsi qu'une quatrième place à Solitude lors d'une course hors championnat.
À peine remarqué sur les circuits européens en raison de son succès limité en Formule 1, Revson a accepté une offre de course de retour aux États-Unis en 1965. Se concentrant principalement sur les courses de voitures de sport, y compris les séries Can-Am et Trans-Am, Revson a pu rebondir après ses déboires en Formule 1 et reconstruire rapidement sa réputation de pilote compétent. En 1969, Revson a participé à son premier Indy 500 , terminant à une impressionnante 5e place après avoir commencé dernier. Pour rendre l'exploit encore plus impressionnant, Revson courait dans une Brabham BT25 sous- alimentée . Lors de l'Indy 500 l'année suivante, Revson a acquis une grande visibilité et fait partie d'une équipe de premier plan lorsque l'équipe de voitures Indy de McLaren lui a demandé de conduire la course après la libération de Chris Amon. La même année, alors qu'il faisait équipe avec la célèbre star de cinéma Steve McQueen, le duo a terminé deuxième des 12 heures de Sebring derrière une Ferrari conduite par Mario Andretti. Bien que McQueen ait reçu la majeure partie du crédit pour avoir conduit avec un pied cassé, c'est Revson qui a conduit la majeure partie de la course dans la Porsche 908/2 . Revson a également terminé deuxième de la saison Can-Am 1970 en conduisant une Lola T220 pour l'équipe Haas.
1971 s'est avéré être la saison d'évasion proverbiale pour Revson. Au cours de l'Indy 500 cette année-là, au volant d'une McLaren M16 , Revson s'est qualifié en pole position avec une moyenne de 178,696 mph. Il a ensuite terminé deuxième de la course derrière Al Unser Sr. Cependant, le vrai succès est survenu lors de la série Can-Am cette année-là. Conduisant désormais pour l'équipe McLaren dans la M8F, Revson a dépassé la compétition pour remporter un championnat. En 10 courses, Revson en a remporté cinq et est monté sur le podium dans toutes les courses sauf deux. Ses succès ont attiré l'attention des équipes de Formule 1. Il s'est même vu offrir une course d'entraînement cette année-là avec l'équipe Tyrrell en tant que troisième pilote à Watkins Glen. En 1972, Revson s'est vu offrir un siège à temps plein pour l'équipe de Formule 1 McLaren, dirigée par le vieil ami et patron de Revson, Teddy Mayer . Revson était maintenant pilote dans les équipes Indy Car, Can-Am et Formule 1 de McLaren.
Carrière en Formule 1
Au cours de la première année de Revson avec McLaren lors de la saison 1972 à l'âge de 33 ans, Revson a pu terminer 5e au classement du championnat. En participant à 9 des 12 courses, Revson a terminé quatre fois sur le podium avec trois troisièmes places et une deuxième place. Un plus grand succès allait bientôt suivre pour Revson. La saison suivante, Revson a remporté ses deux seules victoires au cours de sa courte carrière en Formule 1. Au volant d'une McLaren M23, Revson a d'abord goûté à la victoire lors du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone et plus tard du Grand Prix du Canada à Mosport Park. Malgré ses succès croissants en tant que pilote, Teddy Mayer n'était pas satisfait et ils ont opté pour le champion de Formule 1 1972 et Emerson Fittipaldi parrainé par Marlboro. Revson a rapidement signé avec la nouvelle équipe de Formule 1 Shadow pour la saison 1974. De plus, Revson s'est fiancé à Miss Monde 1973 Marjorie Wallace après l'avoir rencontrée à l'Indy 500 cette année-là. Au volant d'une Shadow DN3, Revson a pris sa retraite des deux premières courses de la saison. Malgré cela, Revson aimait la voiture et avait de grands espoirs pour la saison.
Décès
Revson a été tué lors d'une séance d'essais le 22 mars 1974, avant le Grand Prix d'Afrique du Sud 1974 à Kyalami . Alors qu'il conduisait la Shadow DN3 , il a subi une défaillance de la suspension avant et s'est écrasé lourdement dans la barrière Armco à l'extérieur de "Barbecue Bend". La voiture s'est dressée sur le nez, s'est enroulée autour de la barrière et a pris feu, et bien que les agents de sécurité et d'autres conducteurs aient réussi à sortir Revson de l'épave, il était déjà mort.
Tony Southgate, concepteur de la DN3, ( Motorsport Magazine juin 2012, page 84.) –
Revvie était un gars fabuleusement facile à vivre, bien intégré et un très bon conducteur. Mais tragiquement, il n'est pas resté longtemps avec nous. Il s'est qualifié au rang 2 pour l'Argentine et au rang 3 pour le Brésil. Ensuite, lui et moi, notre chef mécanicien Pete Kerr et deux autres mécaniciens sommes allés à Kyalami pour des essais avant le GP d'Afrique du Sud. Revvie allait très bien, très content de la voiture, puis il n'est pas revenu. Nous nous sommes précipités à l'arrière du circuit et avons trouvé la voiture enterrée sous l'Armco à l'extérieur d'un virage rapide. Peter était déjà dans l'ambulance et il est parti. J'ai téléphoné à l'hôpital et ils m'ont dit que je devais aller à la morgue et l'identifier. Quand la nouvelle est sortie, tout s'est déchaîné, des journalistes ont frappé à la porte de mon hôtel, puis l'avocat de la famille Revson est arrivé et a pris le relais. Nous utilisions beaucoup de titane sur le DN3, qui était alors un matériau assez nouveau. Le titane est capricieux, il doit être usiné lisse et la surface polie, et un joint à rotule qui avait un usinage grossier avait échoué. Il n'y avait qu'une seule couche d'Armco et la voiture, au lieu d'être déviée ou arrêtée, était descendue jusqu'au cockpit. Je me sentais personnellement responsable. C'était une période très difficile. Le glamour de la Formule 1 avait disparu, remplacé par une sorte de solitude. Vous n'aviez qu'à travailler. Bien sûr, j'ai remplacé tous les composants en titane par de l'acier avant la prochaine course.
Il était le deuxième Revson à perdre sa vie en course; son frère Douglas a été tué dans un accident au Danemark en 1967. Peter et Douglas Revson sont enterrés ensemble dans une crypte du mausolée communautaire du cimetière Ferncliff à Hartsdale, New York . L'autobiographie de Revson, Speed with Style , co-écrite avec Leon Mandel, a été publiée à titre posthume par Doubleday & Company en 1974.
Revson a été remplacé par Tom Pryce , décédé trois ans plus tard lors du même Grand Prix .
Récompenses
Revson a été intronisé au Motorsports Hall of Fame of America en 1996 dans la catégorie des voitures de sport.
Record de course
Résultats complets du championnat du monde de Formule 1
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position)
Année | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Revson Racing | Lotus 24 | BRM V8 |
MON DNQ |
NED |
GER 14 |
AUT |
LIR 13 |
Etats-Unis | MEX | NC | 0 | ||||||||
Reg Parnell Racing |
BEL DSQ |
GBR Ret |
||||||||||||||||||
Lotus 25 |
DNS de la FRA |
|||||||||||||||||||
1971 | Équipe des Elfes Tyrrell | Tyrrell 001 | Cosworth V8 | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GB | ALL | AUT | ITA | POUVEZ |
USA Ret |
NC | 0 | ||||
1972 | Équipe Yardley McLaren | McLaren M19A | Cosworth V8 |
ARG Ret |
RSA 3 |
ESP 5 |
LUN |
BEL 7 |
FRA |
GBR 3 |
ALL | 5e | 23 | |||||||
McLaren M19C |
AUT 3 |
ITA 4 |
CAN 2 |
États-Unis 18 |
||||||||||||||||
1973 | Équipe Yardley McLaren | McLaren M19C | Cosworth V8 |
ARG 8 |
Soutien- gorge Ret |
RSA 2 |
5e | 38 | ||||||||||||
McLaren M23 |
ESP 4 |
BEL Ret |
LUN 5 |
SUE 7 |
FRA |
GB 1 |
NED 4 |
ALL 9 |
AUT Retraité |
ITA 3 |
CAN 1 |
États-Unis 5 |
||||||||
1974 | Équipe UOP Shadow Racing | Ombre DN3 | Cosworth V8 |
ARG Ret |
Soutien- gorge Ret |
RSA | ESP | BEL | LUN | SUE | NED | FRA | GB | ALL | AUT | ITA | POUVEZ | Etats-Unis | NC | 0 |
Résultats hors championnat de Formule 1
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Reg Parnell | Lotus 24 | BRM V8 | LOM | GLV | UAP | OMI | SYR | AIN | INT | ROM | SOL | KAN | MOYENNE | AUT |
OUL 9 |
RAN |
1964 | Revson Racing | Lotus 24 | BRM V8 |
DMT Ret |
TNO 8 |
SYR Ret |
ADN de l' AIN |
INT 9 |
SOL 4 |
MOY 6 |
RAN | ||||||
1971 | Équipe de course Milestone | Surtees TS8 | Chevrolet V8 | ARG | ROC |
QUE Ret |
SPR | INT | RIN | OUL | CIV | ||||||
1972 | Équipe Yardley McLaren | McLaren M19A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 8 |
SOUTIEN-GORGE | ||||||||||||
McLaren M19B |
INT 5 |
OUL | REPRÉSENTANT | CIV | |||||||||||||
1973 | Équipe Yardley McLaren | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
INT 4 |
||||||||||||
1974 | Équipe UOP Shadow Racing | Ombre DN3 | Cosworth V8 | PRÉ |
ROC 6 |
INT |
Résultats complets des voitures de championnat USAC
Année | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Pos | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 |
PHX |
TRE |
INDY |
MIL |
LAN |
ATL |
PÉPIN |
IRP |
LAN |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
PHX 16 |
- | 0 | ||||||||||||
1967 |
PHX 13 |
TRE DNQ |
INDY DNP |
MIL |
LAN |
PÉPIN |
MOS |
MOS |
IRP |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
HAN |
PHX |
RIV |
- | 0 | |||||||
1968 |
HAN |
LVG |
PHX |
TRE |
INDY |
MIL |
MOS |
MOS |
LAN |
PÉPIN |
CDR |
NAZ |
IRP |
IRP |
LAN |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
SMI |
HAN |
PHX |
RIV 10 |
- | 0 |
1969 |
PHX |
HAN |
INDY 5 |
MIL |
LAN |
PÉPIN |
CDR |
NAZ |
TRE |
PRI 3 |
PRI 1 |
MIL |
SPR |
DV |
DUQ |
ISF |
BRN |
BRN |
TRE |
SAC |
KEN |
KEN |
PHX |
RIV DNP |
- | 0 | ||||
1970 |
PHX |
FILS |
TRE |
INDIE 22 |
MIL |
LAN |
CDR |
SMI |
IRP |
SPR |
MIL |
ONT 5 |
DUQ | ISF |
SED |
TRE |
SAC |
PHX |
- | 0 | ||||||||||
1971 |
RAF |
RAF |
PHX |
TRE |
INDY 2 |
MIL |
POC 21 |
SMI |
MIL |
ONT 7 |
TRE |
PHX |
12e | 1 100 | ||||||||||||||||
1972 |
PHX |
TRE |
INDIE 31 |
MIL |
SMI |
POC 31 |
MIL |
ONT 23 |
TRE |
PHX |
- | 0 | ||||||||||||||||||
1973 |
TWS |
TRE |
TRE |
INDIE 31 |
MIL |
POC 21 |
SMI |
MIL |
ONT |
ONT |
ONT 23 |
SMI |
SMI |
TRE |
TWS |
PHX |
- | 0 |
Indianapolis 500 résultats
Année | Châssis | Moteur | Début | Finir |
---|---|---|---|---|
1969 | Brabham | Repco | 33e | 5e |
1970 | McLaren | Offy | 16e | 22e |
1971 | McLaren | Offy | 1er | 2e |
1972 | McLaren | Offy | 2e | 31 |
1973 | McLaren | Offy | 10e | 31 |
Voir également
Les références
Tout fonctionne sans playboy | Archives du magazine de sport automobile. (2014, 27 novembre). Récupéré de All work no playboy
Chang, RS (2008, 29 mai). La Porsche de McQueen, mais les souvenirs d'un autre conducteur. Récupéré de
(sd). Extrait de [1]
Là mais pour la fortune | Archives du magazine de sport automobile. (2014, 23 décembre). Récupéré de là mais pour la fortune